2009 年，美國公路安全保險協會（IIHS）曾將一輛 1959 年的雪佛蘭 Bel Air 與當時新款的 2009 年雪佛蘭 Malibu 進行撞擊測試，以證明汽車安全技術的進步幅度。儘管老爺車被證明不如現代汽車堅固，但對於一些人來說，接受這個事實可能有些困難。然而，考慮到老爺車缺乏安全配備以及在聯邦安全標準實施前對撞擊性能的有限理解，這也是可以理解的。安全氣囊和潰縮區的出現帶來了巨大的改變，但這並不意味著安全改進已經停止。
IIHS 最近進行了另一項新舊車款的撞擊測試來證明這一點。這次，他們將一輛 1996 年的雪佛蘭 S-10 Blazer 與一輛 2026 年的 Blazer 進行對比，以展示其測試計畫在過去 30 年間對提升汽車安全所做的貢獻。兩輛車以與 IIHS 中度重疊前撞測試相同的參數進行了正面對撞。該測試通常涉及單輛汽車以每小時 40 英里（約 64 公里）的速度撞擊固定障礙物。看到這輛保存完好的 S-10 Blazer 為了科學研究而被摧毀，或是意識到這輛 Blazer 實際上已經有三十年歷史所帶來的存在危機，哪一個更令人痛苦，我無法判斷。
根據 IIHS 的新聞稿，新款 Blazer 的車頭吸收了大部分撞擊能量，保持了車室的完整性，這使得真實的駕駛者可能只會受到輕微的「擦傷和瘀傷」。相比之下，1996 年 S-10 Blazer 的車頭則嚴重壓縮，將儀表板和方向盤推向了撞擊測試假人的腿部。安全氣囊非但沒有緩衝撞擊，反而擊中了假人的下巴，並以如此大的力量將其頭部向後推，導致頭部脫落。
兩款 SUV 的表現都符合預期。1996 年的 Blazer 在當時的新車測試中獲得了最低的「差」評級，而 2026 年的 Blazer 則獲得了最高的「優」評級。然而，它尚未經過 2022 年引入的更新版測試，該測試還會評估後座乘客的安全。
IIHS 自 1995 年以來一直在進行汽車測試，利用保險公司的數據來找出聯邦法規未涵蓋且在現實世界中容易造成高傷害和死亡率的撞擊情境，並利用這些保險公司的資金來進行測試。多年來，他們不斷增減測試項目，以保持汽車製造商的警惕性，並擴大了測試範圍，涵蓋了車頭燈和自動緊急煞車系統等安全相關功能。
該非營利組織估計，由於其撞擊測試帶來的安全改進，在 1999 年至 2024 年間挽救了 48,352 條生命。這是基於對評級為「優」的汽車和卡車與評級為「可接受」、「尚可」和「差」的車輛的實際死亡率進行比較得出的。IIHS 還表示，安全改進挽救了 5,380 億美元，引用了美國交通部的數據。這意味著，在同期保險公司花費 6 億美元用於 IIHS 撞擊測試的基礎上，投資回報率接近 900 倍。
在保險業的持續資助下，IIHS 並未因此停下腳步。他們正在實施更新的頸部揮鞭測試，並評估大型商用卡車——這是聯邦政府拒絕做的事情。
