我們的特派員 John Evans 最近向我們更新了英國政府利用 AI 科技執法攝影機的計畫，以及更廣泛地應用記點制度來強制遵守道路規定，例如繫安全帶、車輛稅務和保險等。
我對更多的監控感到不安，但我卻發現自己支持這個想法。你們以為道路測試員都是自由至上的飆車族，對吧？我們難道不是故意避開攝影機、選擇車流量少的地方來體驗最新的性能車嗎？
當然是。但那些我們知道可以輕鬆完成工作的道路對我們來說非常寶貴。經驗告訴我們，在這些道路上不能像賽道一樣駕駛，不能太張揚地暴露我們的行蹤，也不能惹惱當地社區。畢竟，我們遲早還是會回到這裡的。
說到底，我們都只是想要更好的駕駛行為和順暢運作的道路，不是嗎？那些因為任何原因而比一般人花更多時間在路上的人，更是如此。
在進一步說明之前，我必須坦承：我最近又被『記了』三分。這是公平的處罰：我在我家附近的一條 A 級公路上開了 59 英里/小時，而這條路在幾年前還在國家最高限速之下。我可能需要一個懲罰性的提醒。果然，這讓我更加留意自己的車速，以及我是否關閉了正在駕駛的車輛的速度警告蜂鳴器（因為我已經養成了似乎代價高昂的習慣）。
然而，很容易看出英國以攝影機為基礎的執法系統有多麼專注於速度。如果政府真的考慮擴大其範圍，難道不應該是關於重新思考速度限制、高速公路規定和車道紀律的一項更大計畫的一部分嗎？而且，如果目前以速度為中心的系統在過去 15 年裡沒有顯著降低死亡率，難道不是時候將目光轉向別處了？
例如，英國長期以來對卡車、大型廂型車和重型皮卡車與汽車相比，有不同的速度限制和車道使用規定。但顯然我們的現行高速公路攝影機並沒有強制執行這些規定——在我看來，這實際上正在助長我們目前面臨的最大問題：糟糕的車道紀律。
數十年來，我們一直在斷斷續續地討論提高高速公路的速度限制。但鑑於 Ford Transit 或 Mercedes Sprinter 很有可能會堵塞外側車道，提高速度限制又有何意義？
所以，革命來臨之際，我會首先限制卡車和巴士在雙線或三線雙向車道的單線車道上行駛，或者在有四線車道的路段限制在第一和第二車道。這樣我們就不會看到那些無休止的、時速 56 英里的高速公路卡車競賽，它們會把所有車輛都堵住。
接下來，我會將較小的商用車輛（各種尺寸的廂型車、小巴和皮卡車）限制在第一和第二車道，但將適用於其中一些車輛在某些地方的 60 英里/小時雙向車道限速提高到對所有車輛都適用 70 英里/小時。
最後，我會讓汽車和機車以最高 80 英里/小時的速度行駛，並專用第三車道，同時共享第一和第二車道的通行權，但要找到可靠的方法來懲罰那些明顯可以靠左行駛卻沒有這樣做的駕駛者。
我不確定 AI 攝影機是否能公平或安全地對佔用中間車道的行為進行固定罰款，所以這必須留給巡邏員警處理。
否則，正如建議的那樣，這不會對現狀有什麼巨大的改變，對吧？我們可能必須為卡車和巴士設定最低跟車距離限制，以便為其他人騰出空間駛離高速公路，但這可以很容易地通過攝影機來執行。
這樣交通最終不會更順暢嗎？我們不會都更快一點到達目的地嗎？當然，政府在這裡談論的 AI 攝影機有能力幫助清理它們各種前身在我們的高速公路上造成的混亂嗎？
如果它們能做到，它們也許就不會是如此不受歡迎的補充了。
