這是否是產業目前所需要的？
特斯拉 Semi 電動卡車正式登場。該公司最近發布了第一輛從全新全規模生產線駛下的照片。
這個時刻的到來，歷經了近十年的努力：特斯拉於 2017 年底首次宣布這款卡車。如今，我們終於有了最終的電池規格、官方價格，以及關於大筆訂單的重大消息。
Semi 是一款相對實惠的電動半拖車，性能令人印象深刻。它也在特斯拉失去全球電動車市場主導地位的時刻出現。讓我們來談談特斯拉 Semi 的新動態，以及為何這可能成為電動貨運業的突破性時刻。
中型和重型車輛，如巴士和半拖車，雖然佔道路車輛的比例不大，但卻貢獻了不成比例的污染，包括二氧化碳排放和其他污染物，如氮氧化物（NOx）和細小顆粒物。在全球範圍內，卡車和巴士約佔道路總車輛的 8%，但卻產生了道路運輸總二氧化碳排放量的 35%。
特斯拉最新加入的車型，Class 8 Semi，可能是解決這個污染行業的解決方案之一。（在此說明，我曾在 2016 年短暫於特斯拉實習。如今我與該公司沒有任何關聯或財務利益。）
2017 年 11 月，伊隆·馬斯克在洛杉磯的一場盛大活動中，宣布了 Semi。當時，馬斯克承諾這款卡車能在五秒內從零加速到每小時 60 英里，續航里程可達 500 英里，並配備防核爆玻璃。（還記得在收購 Twitter 和狗狗幣之前，馬斯克以這些聞名的時代嗎？那是一個更簡單的時代。）
在首次亮相後不久，包括沃爾瑪在內的大型企業就提前訂購了特斯拉 Semi。預計於 2019 年交付。
顯然，這個截止日期未能實現。交付日期被推遲了好幾次，特斯拉也確實開始交付少量試驗性卡車，始於 2022 年。但今年，情況變得更加嚴肅，該公司於 2 月發布了最終的生產規格，並於 4 月底將首輛 Semi 從其高產量生產線駛下。
上週，WattEV 宣布訂購 370 輛特斯拉 Semi。WattEV 提供電動貨運服務，基本上是將卡車作為一項服務提供給公司，讓他們不必自行購買或提供充電基礎設施。該公司將為這些新卡車支付超過 1 億美元，首批 50 輛預計今年交付，整個車隊預計在 2027 年底前交付。這些卡車將由位於奧克蘭、弗雷斯諾、斯托克頓和薩克拉門托的兆瓦級充電系統提供支持。
隨著工廠投入運營並獲得大量訂單，特斯拉 Semi 似乎真正到來了。馬斯克在 2017 年的一些說法也得到了證實：基礎車型的續航里程約為 320 英里，長續航版本約為 480 英里（非常接近他聲稱的 500 英里）。
為這款大型卡車提供如此長的續航里程，意味著需要一個巨大的電池。根據提交給加州空氣資源委員會（CARB）的文件，基礎車型的特斯拉 Semi 電池組可用容量為 548 千瓦時。但長續航版本的電池更加龐大，擁有驚人的 822 千瓦時電池。與此相比，特斯拉 Model 3 通常配備 64 千瓦時的電池組。
我曾聯繫特斯拉，希望確認電池尺寸並就本文提出其他問題；該公司未予回應。
這些卡車的價格比 2017 年預期的要貴得多。當時，基礎車型的預計價格為 15 萬美元，長續航版本為 18 萬美元。根據提交給 CARB 的文件，如今特斯拉的定價分別為 26 萬美元和 30 萬美元。
這比目前銷售的柴油半拖車要貴得多，根據國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）的研究，2025 年款的柴油卡車價格為 172,500 美元。但它比目前市面上類似的電池電動卡車便宜得多，後者的中位價格約為 411,000 美元。
而在加州，公司可以獲得最高 12 萬美元的電動卡車購買價格補助，特斯拉 Semi 立即就具有競爭力，特別是考慮到電動卡車的運行和維護成本通常比柴油卡車低得多。
多年來，特斯拉 Semi 是否會真正上路，一直不明朗。（在 2017 年的同一場活動中，馬斯克還宣布了一款新的 Roadster 跑車，但至今仍未見蹤影。）因此，看到工廠開始運營，以及一份看起來能為該項目帶來商業動力的巨額訂單，令人鼓舞。
特斯拉對電動車市場產生了巨大影響，如果它能夠擴大生產並支持充電基礎設施，它也可能對貨運業產生同樣的影響。
“我們只是想創造一些讓我們高興的東西。”
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