這兩種方法各有優缺點，沒有絕對的對錯，但 2027 Subaru Uncharted 顯然屬於後者。這也是我喜歡它的原因。
Uncharted 是 Subaru 三款電動 SUV 中最小的一款，它將 Solterra 的動力系統重新包裝，縮短了車身尺寸並採用更流線的車頂線。起價為 36,445 美元（含運費），唯一的動力系統選項是安裝在前軸的 221 匹馬力電動馬達。
不過，這並不是您在這裡看到的 Uncharted；我試駕的是雙馬達全輪驅動的 GT 版本，可輸出 338 匹馬力和 323 磅英尺的扭力。它的價格要貴得多——精確地說，是 45,720 美元。每款 Uncharted 都配備 74.7 kWh 的電池，與雙馬達動力系統搭配時，滿電續航里程可達 287 英里。（值得一提的是，這款 GT 車型配備較大的合金輪圈，續航里程僅為 273 英里。它們看起來不錯，但滿電狀態下損失 14 英里續航是不值得的。）
特別敏銳的讀者會注意到 Subaru 最小的電動車與 Toyota 最小的電動車 C-HR 之間的相似之處。關鍵的區別在於 Subaru 提供前輪驅動的 Uncharted，而 C-HR 的起價較高，因為它只有雙馬達版本。這有點奇怪，因為您可能會期望 Subaru 是那種獨家提供全輪驅動版本的汽車製造商，但事實就是如此。
Uncharted 並不是一款引起廣泛關注的車輛，雖然我認為它不是什麼驚世之作，但它確實提供了許多值得喜愛的地方。我發現它的外觀相當銳利，特別是從後方四分之三的角度看，其上揚的輪拱和逐漸收窄的車頂線。這款 GT 車型開起來也相當有趣——從靜止加速到每小時 60 英里的速度比 WRX 快了將近一秒——同時乘坐舒適、安靜，轉向靈敏。是的，它在轉向時車身側傾明顯，而且重量約為 4,500 磅，所以它在彎道中無法與 WRX 相比，但它仍然是一款有趣、輕快的日常用車。
它的效率也很高。當然，有些人會對任何續航里程低於 300 英里的電動車嗤之以鼻；關於這一點，注重續航里程的人應該知道，前輪驅動的 Uncharted 續航里程為 308 英里。但即使是這個更強勁的版本，在我擁有的那一周裡，平均每度電也能輕鬆跑出 4 英里，表現非常紮實。它還支援 11 kW 的 Level 2 充電，優於改款前的 Solterra 的 7.6 kW，以及最高 150 kW 的 Level 3 DC 快充，所有充電接口均為 NACS 標準。這甚至比新款 Chevy Bolt 還要好，但遠不及 350 kW 的 Hyundai Ioniq 5。
車室內部是 Subaru（和 Toyota）還有最大進步空間的地方。我不討厭數位儀表板的位置，也不討厭它顯示的簡潔易懂，但他們肯定可以將其位置調整得更好，以免方向盤頂部輕易遮擋。Uncharted 也嚴重依賴觸控螢幕來操作幾乎所有功能，包括空調，但這個資訊娛樂系統——實際上是 Toyota 的系統——表現不穩定。雖然我欣賞它導航相當直觀，但它也很遲緩且混亂，許多設定的解釋都不清楚。內建導航有時連字體都會載入失敗。至少還有那些整合了螢幕的雙區溫度旋鈕，看起來很不錯。
我喜歡方向盤，這是我之前談過的，我也很喜歡動能回收撥片，它們讓您無需深入軟體選單即可調整關閉油門時的能量回收強度。這款車沒有單踏板駕駛模式，我猜如果這對您來說是個致命缺點，市面上還有其他選擇。個人而言，我對此完全沒意見，而且我喜歡撥片提供的煞車力道精細度。
另一方面，從駕駛座望出去，眼前一望無際的各種紋理塑膠，無可避免地提醒您，您正坐在一輛廉價的電動車裡，而且 Subaru 完全沒有必要將那麼多原本可以利用的中控台空間，浪費在兩個無線手機充電座上，它們 1) 充電速度慢得可憐，而且 2) 無法固定任何東西。如果他們像 Nissan 那樣採用帶有整合磁鐵的 Qi 2 系統，我會更容易接受這個想法。
總體而言，我真正喜歡 Uncharted 的地方在於它並非為了與眾不同而與眾不同。它的親切程度幾乎就像一輛普通汽車。切換駕駛模式、調整動能回收強度等操作，都是透過撥片和按鈕完成，而不是藏在選單層層疊疊的切換開關裡。除此之外，它還高效、反應靈敏、舒適且外觀相當銳利。它不像 Bolt 那樣具有價值——而且，和 Bolt 一樣，我希望它有一個前行李廂——但我更享受駕駛和使用它，我認為它被低估了。也許 Subaru 並不需要三款電動車，但我仍然很高興它存在。
Subaru 在此次評測中提供了為期七天的車輛借用。