若您請 ChatGPT 介紹三菱 Lancer Evo VI Tommi Mäkinen 特仕版，它可能會吐出「標誌性」、「鈦合金渦輪」和「Enkei 輪圈」等詞彙，並提供各種技術數據，同時提及該車款的世界拉力錦標賽傳承，以及擁有四連霸冠軍的 T. Mäkinen 先生。
它也可能注意到您身在美國，而這款被稱為「TME」或「Evo 6.5」的 Mäkinen 特仕版，已屆滿 25 年，終於可以從日本或英國合法進口，讓美國道路上也能出現這款拉力賽事的稀有珍寶。（三菱僅在後期將 Evo VIII 正式引進北美，因此擁有在此之前的任何 Evo 車款，都代表您願意付出艱辛努力來換取夢想中的座駕。）
然而，您最喜歡的聊天機器人無法傳達的是，這款車首次讓駕駛坐上方向盤時，那種令人腦袋打結的震撼感。
我還清楚記得第一次開它的時候。大約在 2001 年，當時三菱英國開始正式將 GSR規格的 TME 引進英國，售價為 32,995 英鎊（相當於今天的 62,517 英鎊）。這是在 TME，也就是比標準車型有顯著性能提升、而不僅僅是貼紙套件的車款，在日本上市一年後。當時我為《Top Gear》雜誌工作，設法弄到了 Mäkinen 先生的車鑰匙一晚。這意味著必須迅速逃離倫敦市中心，前往能讓這輛車盡情奔馳的道路。
於是我開往倫敦附近一個我們常去的甩尾路段，B660。您可以在貝德福德（Bedford）附近找到它，距離首都以北約一個半小時的車程，當時這條路近 40 英里，視野良好，彎道和直線交錯，大部分路段都符合國家限速（對新手來說是 60 英里/小時）。唯一的麻煩是那最初的一個半小時。不可避免地，我得在尖峰時段的車陣中行駛，而 Mäkinen 特仕版開起來就像 Caterham Seven 一樣缺乏機械上的順暢感。離合器很突兀，換檔行程短，油門反應直接。時機掌握一切，否則您很難做出任何稍微平順的行駛。
這需要您全神貫注地精準操控每一個輸入，否則您看起來就像個新手駕駛在路上頓挫前進。但任何汽車愛好者都會告訴您，如果您喜歡這種駕駛脾氣，克服它會帶來巨大的滿足感，因為它需要您全心投入，讓您忘卻日常的煩惱。
最終，我們倆終於抵達貝德福德，然後開始了無數汽車和摩托車雜誌編輯都熟悉的路段，他們需要一個地方來體驗新車，而無需跑到威爾斯、約克郡或蘇格蘭。
此刻，就像被鬆開繩子的狗衝向海灘一樣，4G63 渦輪增壓四缸引擎讓 Mäkinen 特仕版如離弦之箭般衝出。它閃電般的油門反應、短齒比和配備「主動偏航控制」（Active Yaw Control）的先進四輪驅動系統，讓它以一種完全符合為瀝青拉力賽道開發的車輛應有的兇猛速度加速。它緊抓路面，在轉速區間內咆哮，並以無情的決心換檔。天啊，真是太瘋狂了。
當時的數據相當驚人。這是一輛價格與中階 E39 寶馬 5 系列相當的車，但在越野路況下，它能將 M5 甚至大多數真正的跑車甩在後頭。在《Autocar》的道路測試中，它在 4.4 秒內完成 0-60 英里/小時加速，11.2 秒完成 0-100 英里/小時加速，這在二十一世紀初是相當了不起的成就。然而，真正令人驚訝的是，它幾乎能在任何天氣條件下達到這樣的成績。
不過，有個小問題。您必須喚醒渦輪的沉睡。這需要將轉速表拉升到 2500 轉以上，感受力量的累積，然後在它像世界冠軍爭奪戰中的拉力賽車手一樣起飛時屏住呼吸。
雖然引擎能輕鬆完成「砰、砰、謝謝妳」式的加速，但聽起來卻不怎麼令人興奮。過去那些源自 WRC 的賽車都有令人心跳加速的引擎聲浪。想想 Audi Quattro 的咆哮聲、Lancia Delta Integrale 的甜美雙凸引擎怒吼，或是 Subaru Impreza 的獨特低沉聲浪。相比之下，Mäkinen 特仕版的引擎幾乎和它的名字一樣平淡無奇，發出毫無特色、平淡無奇的嗡嗡聲。Tommi Mäkinen 曾為馬自達、福特、三菱和速霸陸等品牌駕駛廠車，但在長達 16 年的職業生涯中，他以其平淡的表達方式和不喜歡成為焦點的態度，與他的駕駛表現一樣聞名。
在我採訪他時，Mäkinen 解釋這是一種刻意為之的策略：「我幾乎都專注於自己。我討厭接受採訪；那是個我不喜歡的時刻，因為它會打擾我的專注。我希望盡可能保持安靜。這非常個人化，但對我來說，這樣做很自然。」
Mäkinen 還告訴我，從 Lancer Evo III 開始，他最看重的是 6.5 代。「最好開、最棒的車是 6.5 代。它逐漸變得麻煩更少，設定也一步步改進。」這位在砂石路和雪地長大的芬蘭車手補充說，在 98 年和 99 年贏得聖雷莫拉力賽（Rallye Sanremo）的瀝青賽道冠軍，是他職業生涯的亮點。「我曾兩次代表三菱贏得聖雷莫拉力賽。當車輛表現良好時，更像是精準的駕駛，而不是大幅度甩尾，只是控制抓地力。」
這正是三菱希望透過 Evo VI 的 Tommi Mäkinen 特仕版所捕捉的感覺，這款車是為了慶祝 Mäkinen 和聯合駕駛 Risto Mannisenmäki 在 1999 年贏得世界拉力錦標賽冠軍。與標準版 Evo VI 相比，它改進了空氣動力學，採用了賽車 RS 版本的鈦合金葉片渦輪增壓器，懸吊降低了 10 毫米，轉向齒比更快，配備了白色的 17 英寸 Enkei 輪圈，更大的排氣管，以及一個 700 英鎊的圖形套件，正如任何粉絲都會告訴您的，這為它畫龍點睛。
所以，它看起來像個拉力賽的叛逆者，開起來也像。特別是四輪驅動系統在前、後軸和跨軸之間分配動力以維持抓地力和平衡的方式，至今仍然令人著迷。但 TME 更令人稱道的是，它在實用性方面也做得很好，擁有四扇門和座位，寬敞的後行李廂，以及簡單但至關重要的良好離地間隙，讓它能夠輕鬆穿越崎嶇路面，而不會讓您每次路面不平時都提心吊膽。
我認為這是它吸引力的關鍵部分。駕駛 TME 不需要您事先做任何規劃。您只需指引方向，然後出發，確信它能在大多數路況、大多數條件下征服一切。
話雖如此，這些車的年齡已經到了零件會磨損的程度。加州聖塔菲泉 Road Race Engineering 的創始人 Mike Welch 自 90 年代中期以來一直與 EVOs 打交道，他說，對於任何考慮進口 TME 的人來說，一個關鍵的挑戰是尋找該車型專用的零件。
「引擎和變速箱大多可以與美國的 Evo 8 或 9 車型互換。但要為美國車找到好的二手汽缸蓋或下半部，祝您好運。分動箱是 6.5 代的專屬零件。它像所有 4-6 代車型一樣，動力從橫梁下方輸出。但它擁有與 EVO 7-9 類似的較大直徑的齒輪和齒輪比。所以它是一年稀有——也是所有 4-6 代車迷夢寐以求的分動箱。」
「大多數情況下，買家將不得不處理並尋找老車的常見問題。人們在海外購買 JDM 汽車時，總是在尋找里程數低的汽車——那些沒有被開過的車。這又帶來了另一層問題，因為汽車長時間停放。許多 JDM 進口車的燃油系統已經完全腐蝕。油箱和油泵支架很難找到。所以對於 6.5 代來說，再加上更多的年齡，而且它們從未在這裡銷售過，您就會明白這有多困難。」
另一點潛在進口商應該注意的關鍵是那個可怕的「R」字：鏽蝕。正如 Welch 所說，圖片或影片中看到的任何鏽蝕，一旦您拿到車並將其升起檢查，幾乎總會更糟。「許多汽車的底盤都塗有黑色塗層。您不知道下面是什麼。可能是預防措施，也可能是在隱藏一切。」
如果可能，看看是否有任何賣家願意考慮購前檢查。Welch 建議這應包括壓縮測試、洩漏測試和使用攝影機進行汽缸內窺鏡檢查。「我們會下載並檢查 ECU 地圖是否有任何調校。我們使用相同的內窺鏡檢查車架內部！所有這些，以及您在車輛升起、拆下車輪時會檢查的所有東西。」
「任何購買者都應該計劃安裝新的燃油泵和濾清器。您需要拆下油箱才能接觸到這些零件，所以在購買前不容易檢查。屆時您才能看到油箱內部。」Welch 補充說，這也是清潔和平衡燃油噴射器的時機，可以使用位於托倫斯的 RC Engineering。
最後必須做的是更換所有液體。六速變速箱、分動箱、後差速器、煞車油、ACD/AYC 液體、冷卻液和離合器液壓油，如果您找不到近期保養記錄的確切證據，都應該進行更換。還需要檢查離合器踏板組件是否有裂痕，並測量曲軸端跳的跡象。
這聽起來可能令人望而生畏，甚至令人卻步，但簡單的事實是，這輛車的年齡和複雜性意味著這些東西都需要檢查，就像任何其他同年代的性能車一樣。當您考慮到令人著迷的駕駛體驗和快速上漲的價值時，所有這些障礙都變得值得。
談到價值，在英國，10 年前 GSR 規格的 TME 售價不到 20,000 英鎊（26,000 美元）。現在，Hagerty 英國價格指南將狀況良好的（#3）車輛列為 43,000 英鎊（58,000 美元），而頂級的（#1）車輛則達到 130,000 英鎊（174,000 美元）。在 2022 年夏天，一輛行駛 10,000 英里的車在 Collecting Cars 上以 147,700 英鎊（177,700 美元）售出。相比之下，在美國，根據少數已售出的車輛，Hagerty 價格指南顯示 TME GSR 的價值為：狀況 #1 車型 123,000 美元，狀況 #2（優良）車型 92,000 美元，狀況 #3 車型 55,600 美元。但您可能不需要我告訴您，Evo VI 在那裡並不像樹上長出來的果子一樣隨處可見。總產量為 4092 輛，所以它們在美國以外的地方也不算常見。
因此，這是一款正在上漲的車，這並不奇怪。它擁有真正的賽事血統和由此產生的社群文化。但 TME 還有另一個虛擬元素，那就是在《跑車浪漫旅》（Gran Turismo）遊戲中長大的 PlayStation 一代，對 90 年代和 2000 年代的汽車情有獨鍾，而這些年代許多海報車的最佳範例，似乎正在無視所有經濟限制，每月都在升值。
這在很大程度上抵消了尋找和進口 TME 的挑戰。但與駕駛體驗相比，這仍然相形見絀，它能讓您身體和心靈的某些部分產生其他汽車無法觸及的興奮感。
在眾多掛著三菱三鑽標誌的有趣車款中，如果必須挑選一款能展現這家日本汽車製造商巔峰之作的車，那無疑是 Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen 特仕版。
