Boreham Motorworks 正在為其售價 35.4 萬英鎊的 Mk1 Ford Escort 持續車型進行最後階段的調整，預計明年初開始交付。其創作者誓言，這款復古、重量不到一噸的雙門跑車，將與同價位的任何其他車型截然不同。
Mk1 RS 現已揭露最終量產形式，是首款由一群頂尖的業界設計與工程師團隊，在福特官方認證下打造的持續車型系列。Boreham 已確認將推出全新版本的 RS200 Group B 拉力賽車，並且整個福特汽車目錄都對這家英國公司開放，以在性能車市場中開闢一片新天地。
隨著首批客戶交付僅剩數月，一輛測試車目前正在英國的試車場進行測試，目標是挑戰 Boreham 尖銳、賽道調校的「Ten-K」引擎——這是一款完全客製化的開發產品，顧名思義，其紅線轉速高達 10,000rpm。
憑藉與 Volkswagen Golf R 大致相當的動力輸出，以及比 Mazda MX-5 輕至少 100 公斤的重量，Mk1 RS 預計將成為有史以來最快、最極端的道路版 Escort。
雖然 Boreham 尚未公布性能數據，但它應該能跟上大多數現代超級跑車的步伐。
但除了直線加速性能，Boreham 嚴格專注於確保其首款車型在駕駛樂趣和日常可用性方面，能與同價位大品牌製造商的競爭對手相媲美。
然而，它將始終是一個更為獨特的選擇。初期產量將緩慢爬升：2027 年僅計劃生產 10 輛，以幫助及早發現並解決車輛生命週期中任何潛在的故障——總共僅計劃生產 150 輛。
Boreham 福特傳承部門總監 John Mitchell 告訴 Autocar：「我們不想要一輛任何人會考慮或有能力自行製造的汽車。」他曾是負責所有 Escort RS 車型，以及 Capri 2.8 Injection 和 Sierra Cosworth 的原始福特賽車運動團隊成員，他補充說：「它就是必須與眾不同。」
造型師 Wayne Burgess——曾任職於 JLR 和 Aston Martin 的首席設計師——表示，他的抱負是打造他一直想要的 Mk1 Escort，因為他過去曾擁有過五輛。
其基本結構基於當時 Alan Mann Racing 參賽的旅行車，Boreham 也正在按照原始規格重新生產。
這輛競賽版 Escort 的前軸比道路版車型向前移動了 30 毫米，Burgess 解釋說，這改善了儀表板到車軸的比例，提升了其比例。
他說：「我聽起來可能像在描述 Jaguar E-Type，但這輛車具備所有那些經典的特質。」
Burgess 解釋說，他非常關心實現車輪與車身之間的正確關係。
15 英寸的輪圈比原來的 13 英寸更大，但仍配備厚壁輪胎，以保留 Escort 的標誌性外觀。將提供幾種輪圈設計，每種都向當時的輪圈致敬，包括 Rostyles 和 Minilites。
內部進行了實用性調整。現在配備了藍牙音響、空調和背光儀表。然而，後座已被移除。
不過，Escort 的標誌性元素得以保留。雖然 Burgess 認為六個儀表盤「不是透過方向盤最容易看到的」，但它必須保留作為標誌性元素。「我們固定了偏移的方向盤，但保留了儀表。」他說。
同樣，配備了 Breitling 拉力計時器和五速狗腿式變速箱，由拉力賽風格的高位變速桿操作，該變速箱由賽車傳動系統專家 Holinger 特別開發，以提供精確的「咔嗒」換檔感覺。
在 Mk1 RS 的所有新元素中，Burgess 強調了引擎蓋和後備箱鉸鏈是他最喜歡的部分之一。
他表示：「我從未設計過鉸鏈」，他從年輕時製作的 Spitfire 模型飛機中汲取靈感。
他補充說：「這輛車的設計內容——設計密度——遠遠超出了普通量產車。」
首席技術官 Simon Goodliff 表示，Boreham 的抱負是打造一輛「傳統方法但擁有非常現代的技術、材料和（方法）」。
例如，配備了電動助力轉向以輔助低速操控，但在高速時會解除，以提供更大的路感。
新車的基本配置與原版相似，保留了自然進氣四缸引擎、手動變速箱和實心後軸。
Goodliff 說：「我們一直想要實心後軸。獨立後懸吊的 Escort 不是正確的選擇。」
然而，在加固和減輕這些組件方面付出了大量工作。後軸被完全重新設計。它現在有一個薄壁外殼用於其 Quaife 扭力偏置限滑差速器，鑄件中壓入了鈦管，並使用了鑽孔傳動軸。僅新的後軸就減輕了 40 公斤。
Goodliff 將這款被稱為「賽車引擎」的 Ten-K 引擎，在僅重 85 公斤的情況下，產生了 325 馬力。它連接到乾式油底殼，並通過獨立節氣門體進氣，碳纖維集氣箱也在開發中。
Goodliff 說：「總而言之，配備電動空調和全皮革內飾，重量不到一噸。根據規格，我們可以將其減輕到 895 公斤。」