CCGT1 帶來 GT1 風格的空氣動力學套件、離合器踏板，以及 800 公斤的下壓力。
科尼賽克最初的 CCGT 是一輛奇特的車。如果它曾經參加過任何真實的比賽，那也只會是歷史賽事。這輛車是為了 GT1 賽事而打造，經過測試後，因規則變更而被擱置，從未在競賽中亮相。如今，它不僅擁有歷史賽事的未來，還有一款名為 CCGT1 的現代公路致敬車型。
CCGT1 以 CC850 為基礎，承襲了原版車型的大尾翼 GT1 跑格，並將其打造成科尼賽克迄今為止最專注於賽道的公路車。根據科尼賽克表示，其雙渦輪 V8 引擎在加注一般汽油時可輸出 1,280 匹馬力（954 千瓦），使用 E85 燃料時則可達 1,600 匹馬力（1,193 千瓦）。這足以讓巨大的尾翼不僅實用，還像是一種公開的警示。
最初的 CCGT 是一輛截然不同的野獸。它搭載了一具自然進氣的 5.0 升 V8 引擎，受限於 GT1 的 600 匹馬力上限，車重約 2,205 磅（1,000 公斤），並產生超過 1,323 磅（600 公斤）的下壓力。科尼賽克表示，在測試中它展現了真實的速度，但 FIA 在其試車計畫進行兩個月後更改了 GT1 的規則，以偏好產量較高的量產車。該賽事隨後崩潰，而僅有的 CCGT 在其首任車主手中度過了多年。
它的新名稱車型則稍微不那麼受拘束。幾乎所有的車身面板都與 CC850 不同，只有車門和可拆卸車頂保留。科尼賽克聲稱，新的空氣動力學套件在時速 155 英里（250 公里/小時）時可產生高達 1,764 磅（800 公斤）的下壓力，使其在純粹的空氣動力負載方面介於 Jesko Attack 和 Sadair's Spear 之間。尾翼設有主動式元件，可自動調整 30 度，並能在低阻力、高下壓力及空氣煞車模式下運作。
該公司表示，他們也調整了系統，以便在較低速度下提供更實用的抓地力，這是普通駕駛者在駕駛時實際能感受到的。空氣動力學套件搭配重新設計的底盤和主動式襟翼，可在後翼載荷隨速度增加時保持平衡。此外，車身還增加了前輪拱通風口、NACA 導管和車頂進氣口，將冷卻空氣導向機油冷卻器和後避震器。
九速 Light Speed 變速箱得以保留，但 CCGT1 為其套上了一個名為 Koenigsegg Sequential Shift (KSS) 的新介面。您僅在起步時使用離合器踏板。之後，每一次換檔都像賽車一樣透過變速箱進行，無需離合器，每次拉動撥片都會觸發點火中斷。模式設定位於中控台的旋鈕上，標有 ASMR，代表自動（Auto）、序列（Sequential）、手動（Manual）和倒車（Reverse）。買家如果想要 CC850 的六速手排變速箱，仍然可以選配。
CCGT1 還引入了科尼賽克新的「Ghost Fibre」白色碳纖維。該公司表示，它比傳統材料更堅固、更輕、更安靜。內裝方面，第三代「Chronocluster」結合了動力使用、油壓、溫度、燃油、轉速、速度和增壓的類比讀數，以及一個由其測量力驅動的類比 G 值儀。
科尼賽克還將提供其首個原廠賽道套件，包括光頭胎、防滾籠、賽車座椅、氣壓頂車器、滅火系統、數據記錄器等。它承諾將創造科尼賽克最快的單圈成績，儘管目前尚未附帶任何時間或賽道資訊。CCGT1 僅生產 70 輛，且在公開亮相前已全數售罄。