人們傾向於關注他人的言論，而這些言論往往會與先前的說法產生矛盾。就在幾年前，保時捷曾表示他們研究過為 Taycan 加入模擬換檔功能，但最終認為「電動引擎比內燃機更好」，質疑模擬檔位的可行性，尤其是在他們仍在製造讓駕駛者能換真實檔位的汽油車的情況下。
時光快轉到 2026 年，保時捷改變了想法，在 Taycan 全車系中導入了 E-Shift 功能。這個功能在方向盤上增加了一個藍色按鈕，可啟動八個模擬檔位，駕駛者可以透過方向盤後方的換檔撥片進行切換。據悉，換檔過程「被塑造成真實的感覺」，甚至還有一個虛擬轉速表來模仿燃油車。
保時捷並未就此停止，他們努力模仿與 Panamera 等燃油車相似的駕駛體驗。駕駛者顯示螢幕上還有一個帶有換檔燈的檔位指示器。此外，E-Shift 還包含一個虛擬轉速限制器。彷彿還不夠，透過揚聲器播放的人工音效會自動適應，並在不同的 Taycan 車型之間有所變化。
儘管保時捷過去傾向於避免在電動車中使用模擬換檔，但最近的聲明暗示了他們在思考上的轉變（字面上的意思）。去年十一月，718 和 911 車系的副總裁 Frank Moser 讚揚了現代汽車的 N e-Shift 系統，該系統模擬了八速雙離合變速箱：「他們做得非常、非常出色。」
幾週前的一次採訪中，Cayenne 和 Macan 的發言人 Ben Weinberger 也讚揚了現代汽車的仿雙離合變速箱：「我們會看看會發生什麼，但這不是我們不關注的技術。它非常有趣。老實說，現代汽車在這方面做得非常出色。如果我們要做，那肯定會是保時捷典型的解決方案，但現在談論還為時過早。」
嗯，這已經發生了，儘管目前僅限於 Taycan。諷刺的是，這款轎車在 2019 年推出時，是首款配備真正兩速變速箱的量產電動車。後置的變速箱配備了旨在最大化起步加速的第一檔，以及一個更長的第二檔，以提高高速行駛時的效率。
2027 年式車型的變革不僅止於 E-Shift 功能。在北美地區，Taycan、Taycan 4 和 Taycan 4S 現在標配更大的 105 kWh 電池組。除旗艦 Turbo GT 搭配 Weissach 套件外，所有車型都將在乘客側增加 NACS 充電孔。車室內部，資訊娛樂系統進行了軟體調整，並更新了帶有磁性環支架和 25 瓦充電功率的手機托盤。
保時捷將於今年秋季開始在美國交付，入門級後輪驅動車型的起價為 114,250 美元（包含目的地和手續費）。新增加的 E-Shift 功能是 Turbo GT 的標配，其他所有車型和車身風格均可選配。
Motor1 的看法：我們懷疑模擬換檔功能能否說服更多人走進展間購買 Taycan。保時捷首款電動車的需求近年來急劇下降，從 2021 年的最高點 41,296 輛，到 2025 年不到一半，僅售出 16,339 輛。那些想要真實體驗的人更有可能選擇 Panamera，而想要手排體驗的則會選擇 911。
越來越有可能的是，模擬換檔功能不會僅僅是高性能電動車中的一種新奇玩意。除了現代汽車和保時捷，賓士 AMG 的新款 GT 四門轎跑車配備了 AMGFORCE Sport+ 駕駛模式，可透過撥片提供模擬換檔，模仿該公司九速自動變速箱。明年將推出的 BMW 電動 M3 也將具備類似功能。
