BMW 正在推出一系列新的主動安全功能，作為其轉向「Neue Klasse」車型的標準配備。德國品牌希望實施的系統不僅僅是為了改善撞擊測試，而是讓汽車能夠自行做出更多決策，包括一個系統，該系統將阻止駕駛在車輛認為不安全的情況下打開車門。
這主要是為了滿足歐洲更新的新車安全評鑑計畫（NCAP）的要求，該計畫旨在評估安全性。到 2026 年，重點已大幅轉向駕駛監控（車內攝影機）和透過車輛預先介入以預防碰撞的系統。這包括自動緊急煞車和車道輔助等功能。
BMW 週四發布聲明，暗示 Neue Klasse 車型將在多個車系中提供「標準化的擴大主動安全輔助系統組合」。
其中包含承諾增強的「離車警示」功能，當車輛雷達偵測到接近的自行車騎士時，會延遲車門開啟。汽車製造商同樣宣傳了「BMW Symbiotic Drive」，該系統持續監控駕駛的每一個動作，並在系統認為需要時介入，以防止碰撞。
汽車製造商誇耀 BMW iX3 已在 Euro NCAP 進行的最新安全測試中獲得最高五星評級，並指出這將是首款將安全技術作為標準配備的車型——隨後將跟進的是 BMW i3、X5 和 7 系列。
新標準安全技術套件中包含上述的「離車警示」，可防止車門開啟。雖然許多現代汽車會對可能撞擊車門的接近交通發出聲音警告，但這是我們首次得知有任何車輛實際禁用車門。
接下來是更新的車道維持系統，該系統將實施緊急轉向介入，可自動將車輛轉向避開障礙物。BMW 表示，該系統僅在車輛認為替代方案是碰撞時才會運作，並優先避開行人與自行車騎士。它還表示，如果駕駛旁邊的車輛突然侵入其個人空間，系統可以調整車道位置。
自動緊急煞車（AEB）已成為許多汽車的標準配備，並在世界某些地區被強制要求。美國甚至計劃到 2029 年在所有新車型上強制要求配備。由於歐洲已要求配備，BMW 別無選擇，只能將其安裝在 Neue Klasse 車型上。然而，它也聲稱將使其比以往任何時候都更好。
煞車系統不僅能在預期發生正面碰撞時停車，還能與緊急轉向系統協同工作，希望能完全避免碰撞。駕駛監控技術還會告知系統駕駛是否受損或失去意識，並在車輛駛向路肩時將其停車。
大多數這些功能對業界來說並非新事物。但 BMW 承諾其硬體應被視為市面上最好的，並作為一個統一的「Symbiotic Drive」系統的一部分運作，該系統可以處理從避免高速碰撞到修正低速停車情況下的踏板誤用等一切事務。這是車輛軟體和持續收集的大量數據的結果。
上述功能的執行至關重要。考慮到現代汽車發出的噪音有多大，許多駕駛抱怨他們甚至不確定汽車大多數時間在抱怨什麼。警告音在不頻繁且與迫切需要駕駛注意力的情況相關時很有用。但當駕駛不斷被各種小事的聲音警告所困擾時，情況則相反。啟動警告訊息未被閱讀，後座乘客未繫安全帶的提示音被忽略。
考慮到這一點，有人可能會認為旨在預防事故的主動安全系統確實很有用。但這很大程度上取決於軟體是否按廣告宣傳的那樣運作，以及相關的感測設備（攝影機、雷達、GPS 等）是否狀況良好。即使是車身輕微損壞，理論上也可能禁用上述大部分設備，鏡頭髒污也是如此。先前的測試也顯示，某些感測設備在黎明、黃昏和夜間混合照明的場景中會遇到困難。
BMW 表示，這正透過位於捷克共和國索科洛夫的未來移動發展中心（見上圖）進行廣泛測試來解決。
BMW 集團車輛認證高級副總裁 Martin Sautter 表示：「索科洛夫的未來移動發展中心對我們來說不僅僅是一個試驗場。它是我們開發策略的核心組成部分，使我們能夠快速、安全且以客戶為中心地將先進駕駛輔助系統的創新投入量產。」「這個獨特的測試環境使我們能夠在高度要求且可重複的條件下重現真實世界的駕駛場景。因此，我們正在從長遠來看鞏固 BMW 集團的技術領先地位。」
我並非一個沒有偏見的觀察者，我曾撰寫無數關於現代汽車技術缺點的文章。自然，這使我成為需要全時佔用者監控或暫時禁止駕駛打開車門的硬體的不佳倡導者。
然而，據稱這是為了崇高的事業。作為一個花了很多時間騎摩托車的人，曾有幾次差點發生意外，駕駛的車門太寬地打開進入曼哈頓的車流。騎自行車的人使用他們的專用車道情況更糟，因為他們經常被迫更靠近停放的汽車。考慮到這一點，很難否認該系統可能幫助一些情況意識能力較差的人避免撞到騎兩輪車的人。
BMW 甚至引用了柏林的一項研究來支持該技術的實施。德國保險協會聲稱，在 2024 年，車門撞擊佔該市所有與自行車相關事故的約 8%。前提是延遲開門的設計本可以減少這個數字。
但我們已經聽過這個論點，用來為先進駕駛輔助系統（ADAS）辯護了大約十年。汽車製造商和保險集團經常告訴立法者，汽車需要這項技術才能有一天達到交通事故不再發生的程度。
同時，實際測試顯示，相關功能（自動煞車、行人偵測、車道維持等）的演進緩慢，並且品牌之間差異很大。自 ADAS 實施以來，事故率似乎沒有太大改善，由於車輛尺寸差異增大、現代設計提供較差的外部視野，以及越來越多駕駛讓自己分心於螢幕，致命事故實際上有所增加。事實上，有相當多的研究表明，現代駕駛輔助功能實際上會隨著時間推移而降低人的情況意識和反應速度——大概會讓他們成為更差的駕駛者。
儘管如此，由於許多政府計劃強制要求與 BMW 現在標配的系統相同，該行業實際上只有一條路可走。
BMW 集團駕駛體驗開發高級副總裁 Mihiar Ayoubi 表示：「我們新的主動安全功能廣泛推出為標準，是基於我們的『智慧、共生、安全』理念。我們將駕駛者和輔助系統結合成一個協調工作的合作系統。在 BMW，主動安全功能在背景中作為安靜、智慧的伴侶運作，在關鍵時刻若隱若現但非常有效。」
這可能是真的。BMW 完全有可能提供業界最好、最全面的標準駕駛輔助套件。但這進一步遠離了該品牌「終極駕駛機器」的聲稱，因為它遠離了愛好者社群。不久前，該品牌的硬核粉絲還在抱怨公司轉向電子轉向和製造採用前輪驅動的入門級車型。在過去的十五年裡，我們在這條路上走得更遠了。
主要的論點是，BMW 以犧牲駕駛感受和連結性為代價，大力投入技術，這可以說是近期所有德國汽車製造商的趨勢。但這實際上更多是一個行業問題，現代技術經常透過添加不必要或侵入性的先進功能來取代傳統的奢華，這些功能旨在讓潛在客戶眼花繚亂並安撫政府安全監管機構。諷刺的是，BMW 現在將其介入式安全技術標記為車輛與駕駛之間的共生關係。
人們可以無休止地爭論即將進入 Neue Klasse 車型的更新標準功能是否會讓 BMW 車輛變得更好或更糟。但最終將取決於品味，以及你對駕駛者監控、由汽車代表駕駛者做決定的容忍度，以及製造商如何在這些方面平衡客戶的期望。