電動車銷售在通膨削減法案（Inflation Reduction Act）被廢除以及7,500美元聯邦稅收抵免取消後，曾一度大幅下滑。這最終導致所有電動車的購買和租賃成本都變得更高，顯然影響了銷售數字。
2026年初，電動車掛牌數出現顯著下滑。但根據S&P Global Mobility的數據（由Automotive News分享），市場似乎終於開始正常化。
2026年4月，美國共有89,147輛新電動車掛牌，較2025年同期下降9.8%。這是2026年迄今為止年減幅度最小的一次，差距相當大。相比之下，2026年1月、2月和3月的電動車掛牌數分別較2025年同期下降41%、37%和25%。這顯示電動車銷售正在反彈。
S&P Global Mobility的汽車分析師Tom Libby解釋說：「我們看到掛牌數逐漸回升，我認為這種趨勢將會持續下去。」
你可能會繼續看到電動車掛牌數在4月份下降的新聞標題，雖然這在技術上是正確的，但有點誤導。與一年前相比，近10%的跌幅並非理想狀況，但考慮到幾乎所有新款電動車的購買或租賃成本實際上都增加了7,500美元，這是一個難以克服的障礙。
使用掛牌數據來衡量電動車市場的健康狀況有利有弊。與銷售量不同，掛牌數僅限於美國，這很重要，因為北美最大的電動車製造商特斯拉（Tesla）並未按地區細分其交付量。這也有助於篩選那些不報告月度銷售數據、而是發布季度報告的汽車製造商。
然而，這些數據存在滯後性，這也是為什麼我們現在（6月）才看到4月份的結果。
從S&P的數據來看，我們可以看到4月份電動車掛牌數的明顯贏家和輸家。特斯拉不出所料地位居榜首，有45,800輛掛牌，較2025年4月增長13%，這很可能得益於新款Model Y的銷售。
雪佛蘭（Chevrolet）以5,890輛掛牌位居第二，但這比2025年下降了36%。
其他值得注意的亮點包括豐田（Toyota），由於新款電動車C-HR、bZ Woodland和改款bZ的推出，其掛牌數增加了225%，達到3,524輛。速霸陸（Subaru）也因與豐田共享平台電動車Trailseeker、Uncharted和改款Solterra的推出，掛牌數增加了99%，達到1,959輛。
隨著未來幾個月新車型的陸續推出，這些數字應該會繼續攀升。
Motor1的觀點：汽油價格上漲很可能促使買家考慮電動車，即使沒有稅收抵免的誘因。推出新款電動車的品牌銷售量有所增加，儘管增幅相對較小，特別是如果這些車型的價格接近同級燃油車。
