中國長期以來不僅被視為一個日益高效的製造強國，也被許多人譽為「世界工廠」，負責全球高達30%的製造業產出。其在汽車等特定領域的精湛技藝，正日益引起利益相關者的擔憂。

2024年，高達70%的新電動車（EV）產自中國，總部位於深圳的比亞迪（BYD）在銷售上遠遠領先特斯拉及其他品牌，並因此擴大了其全球業務。其成功甚至讓豐田、本田和福特等汽車製造商重新思考自身的項目並徹底改革策略，福特高管三年前就曾表示，中國在這一領域已遙遙領先。

最近對中國一家汽車製造強國的工廠進行的參觀，至少對本田社長兼執行長三部敏生來說，已毫無疑問地證明了這一點。

「我們沒有機會了，」三部敏生在參觀上海一家汽車零件工廠後表示，他評論了該工廠在生產各個層面的無縫自動化。事實上，物流、採購和整個流程的各個環節都高度自動化，以至於他在供應商的廠房裡沒有看到一名人類工人。

這一切都引發了一個問題：中國成功的背後是什麼？在為時已晚之前，您能做些什麼來讓您的投資組合免受衝擊？

福特和豐田的領導人都對中國製造商不僅在製造汽車，還在設計汽車方面的驚人速度表達了與本田社長相似的看法。

該國已以其各種產品的快速開發而聞名，並且能夠在競爭對手所需時間的一半內將汽車從概念推向市場，這是其中一個較為值得注意的例子。

中國低廉的勞動力成本、簡化的官僚程序、協調良好的供應鏈、稅收減免等因素，也幫助創造了一個無與倫比的成本競爭優勢，這讓其他行業參與者感到擔憂是可以理解的。

而有資金投入的投資者也有權感到不安。

本田在中國的銷售額——這個曾經對該品牌來說是個好市場的國家——已從2020年的約160萬輛銳減至2025年的僅64萬輛，預計該品牌今年在中國工廠的產量將少於60萬輛，由於興趣減退，這些工廠的產能僅為50%。豐田也剛報告了3月份在中國的同比銷售下滑，因為本土品牌比亞迪在電動車領域的領先地位持續增長。

更重要的是，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）在2026年1月大幅削減中國電動車關稅的舉動，使得比亞迪等公司在家門口也構成了更大的威脅。

汽車股票是許多廣泛的共同基金和ETF的常見組成部分，歷史上是其中一些的基石，而特斯拉一直是較具爭議的選擇之一。

雖然一些專家警告其股價可能崩盤，但馬斯克領導的公司仍然是該行業最知名的投資選擇之一，與福特和豐田等傳統龍頭股並列。然而，在中國製造業威脅下，戰略重點的重大轉變，加上令人失望的銷售數據，可能會讓人覺得投資風險很高。

為應對不斷變化的格局，本田最近重啟了關閉的研發部門，希望激發更多創新，三部敏生在3月份告訴記者，公司需要專注於數位化，而且要迅速。與此同時，高管們在3月底宣布了「與汽車電氣化戰略重新評估相關的損失」，導致本田取消了美國市場的若干電動車項目，包括Honda 0 SUV、Honda 0 Sedan和Acura RSX。

豐田的執行長也對他的公司乃至整個行業表示：「除非情況改變，否則我們將無法生存」，並呼籲進行重大的生產力轉變，以匹配中國製造商的步伐。與此同時，像Rivian這樣的本土電動車競爭對手，在行業其他領域惡化的情況下展現出希望。

到目前為止，2026年對投資者來說是艱難的一年。經濟不確定性、地緣政治緊張以及國內政策的變化，讓市場像坐過山車一樣。

在3月下旬的某個時候，標準普爾500指數一度從歷史高點下跌近10%，用華爾街的話來說，這足以構成一次「修正」。此次下跌發生之際，投資者對伊朗持續戰爭的經濟影響日益擔憂。

但下跌並沒有持續多久。此後，基準指數已反彈，並於4月22日收於歷史新高，凸顯了市場情緒變化的速度。

這裡的教訓是，這類回調可以創造買入機會，因為強勢公司在市場回調期間偶爾會以折扣價交易。棘手的部分在於分辨哪些股票是真正的便宜貨，哪些只是價值陷阱。

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降低成本長期來看會產生巨大影響。

「成本在投資中真的很重要，」華倫·巴菲特在接受CNBC採訪時曾說。

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儘管市場下跌可能令人不安，但歷史表明市場並非直線運行。美國股市隨著時間的推移，在經歷了劇烈波動後經常會反彈，並持續從下跌中恢復。

傳奇投資者華倫·巴菲特在他的伯克希爾哈撒韋2012年股東信中寫道：「美國企業長期來看會做得很好。週期性的挫折確實會發生，但投資者和管理者都在一個對他們非常有利的遊戲中。」

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數據也支持巴菲特的說法。根據S&P Global的研究，2025年，所有主動管理的大型美國股票基金中，有79%的表現不如標準普爾500指數。

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