若要形容福斯集團（Volkswagen Group）的困境，輕描淡寫絕對不足以表達。該集團決定將其最重要的產品之一高爾夫（Golf）的生產線從 2027 年起遷往墨西哥，而非留在德國，這本身就足以說明這家汽車巨頭正面臨的成本問題。為了削減開支，集團還計畫淘汰近半數的車型，並將選配項目減少 75%。此外，集團還將裁減旗下多個品牌共 5 萬個工作職位，並將年產量減少一百萬輛。
然而，這些措施似乎仍不足以讓福斯集團重回正軌。雖然公司尚未證實關閉多達四家工廠的報導，但另一項與其縮減規模相關的傳聞正日益受到關注。根據德國媒體近幾天的報導，未來幾年內的裁員人數可能會翻倍，達到 10 萬人。路透社看到一份在公司內部流傳的備忘錄，其中警告集團將有「理論上減少」5 萬個額外工作職位的可能性。
該新聞機構引述執行長 Oliver Blume 的話，他感嘆福斯集團的成本比同規模的汽車製造商高出 20%。儘管這位領導者反對關閉工廠，但備忘錄描繪了《經理人雜誌》（Manager Magazin）在 6 月底提及、面臨關閉風險的四家德國工廠黯淡的未來。
「截至今日，我們仍無法確認這些工廠在 2030 年代具有競爭力的用途。」
Emden 工廠是 ID.4、ID.7 和 ID.7 Tourer 電動車的生產地，而 Hanover 工廠則組裝 Transporter/Caravelle、ID. Buzz 和 Multivan/California。至於 Zwickau 工廠，則生產 ID.3、ID.4 和 ID.5，以及 Audi Q4 E-Tron、Q4 Sportback E-Tron 和 Cupra Born。Neckarsulm 工廠是 Audi 的工廠，生產 A5、A6、A8 和 E-Tron GT。
至於福斯集團如何避免工廠關閉，有報導指出可以透過在利用率不足的工廠組裝中國汽車來維持運營。或者，該公司正在尋找國防產業的合作夥伴。值得注意的是，這家汽車巨頭已於 2025 年關閉了兩家工廠：布魯塞爾（Q8 E-Tron、Q8 Sportback E-Tron）和德勒斯登（ID.3）。
據稱，Blume 告訴員工，福斯集團尚未完全制定擴大的成本削減計畫。同時，執行長幾天前發布的公開聲明暗示了即將到來的劇烈變革：
「我們正讓福斯集團變得更快、更有韌性、更具競爭力：透過降低複雜性、聚焦技術、進一步加強產品、開發和生產與區域市場的對齊、減少產能過剩、精簡股權組合以及大幅瘦身結構。」
Motor1 的觀點：儘管福斯集團的處境看似嚴峻，但它仍有能力重振旗鼓。在歐洲市場，福斯和 Skoda 仍然是截至五月為止銷量最高的兩家汽車製造商，顯示其仍是不可小覷的力量。在其他地區，該集團在南美市場上半年成長了 8%，因此並非全然是壞消息。
話雖如此，中國市場的狀況不容忽視。2026 年上半年，當地需求大幅下降了 25.9%，這清楚表明福斯集團已不再能引起當地買家的共鳴，他們持續湧向配備更齊全、價格更低的國產品牌汽車。
