這款是 Zeekr 7GT，一款來自冉冉興起的中國品牌 Zeekr 的流線型全新獵裝跑旅風格電動豪華旅行車。
在中國巨頭吉利汽車的支持下，Zeekr 已在歐洲大陸站穩腳跟，並預計於 2026 年底在英國首次亮相，這款低趴、載物能力強的 7GT 被認為是首批在英國上市的車型之一。
但與目前市面上大多數中國新品牌不同，Omoda 和 Jaecoo 等價值品牌成功地以其低價跨界車瞄準了平價市場，Zeekr 則瞄準更高的目標，7GT 的工程設計旨在吸引 Audi、BMW 和 Volkswagen 等品牌的買家。
我們曾以為旅行車已是瀕臨絕種的車型，但顯然 Zeekr 有不同的想法。在以跨界車和 SUV 為主導的汽車格局中，一個品牌推出一款低趴的電動旅行車，無疑令人耳目一新。
雖然 Zeekr 在中國杭州的工廠生產汽車，但負責打造 7GT 傾斜輪廓的，是該品牌位於瑞典哥德堡的設計中心。
由於採用了全寬面罩，車頭帶有一點風暴兵的感覺，但我們測試的頂級 Privilege AWD Launch Edition 擁有許多運動化元素，例如分體式後擾流板和大型 20 吋輪圈。Sam Phillips 撰稿
確實，其設計元素有些許繁複，車尾部分也有些過度設計，但至少在我看來，它寬大、肌肉感十足的姿態讓它在路上具有真正的氣勢。
Zeekr 的車身長度為 4817mm，寬度為 2070mm（含後視鏡），高度為 1456mm，比同樣低趴但價格昂貴許多的 Porsche Taycan Sport Turismo 更短、更寬、更高。它的比例可能更接近即將上市的 Nio ET5 Touring，顯然是瞄準旅行車市場中較緊湊的細分市場。
7GT 採用吉利汽車的 PMA2+ 平台，這與 Zeekr 7X SUV 相同的 800V 架構，支援高達 480kW 的超快速 DC 充電功率。這足以在約 13-16 分鐘內完成 10-80% 的充電。
7GT 將提供三種版本：搭載 75kWh LFP（鋰離子磷酸鐵鋰）電池的 Core 後輪驅動版、Long Range 後輪驅動版，以及均搭載 100kWh NMC（鎳錳鈷）電池的 Privilege 全輪驅動版。
與吉利旗下眾多品牌的電動車一樣，Zeekr 採用了與 Tesla 相似的極簡內裝佈局。
儘管如此，其感知品質絕對優於 Model 3。車門頂部和儀表板採用軟質觸感材料，我特別喜歡觸感細膩、類似麂皮的中央扶手。
螢幕的子選單過多，實際功能（從露營模式到寵物模式）的數量也同樣無窮無盡。Sam Phillips 撰稿
組裝品質同樣令人印象深刻；即使仔細敲打和按壓，所有關鍵的固定件和配件都保持穩固無鬆動。
儀表板中央有一個巨大的 15 吋 OLED 資訊娛樂觸控螢幕。下方有少數幾個實體按鈕，但 99% 的車輛次要功能都由這個複雜、選單繁多的觸控螢幕控制。
需要一些時間來適應，而且必須透過螢幕來調整後視鏡和方向盤，這相當令人不適。
我經常需要將視線從道路移開才能按下特定按鈕，而過小的圖示也加劇了這個問題。令人欣慰的是，底部邊緣有一排快捷按鈕，讓操作更方便，而向下滑動的選單則便於存取 ADAS 系統，您可能會想將其關閉。
撇開資訊娛樂系統的缺點不談，7GT 是一款舒適且空間極為寬敞的電動旅行車。後座乘客空間堪稱同級頂尖，感覺就像一輛軸距長得多的車。我身高六英尺，腿部空間綽綽有餘，即使有固定式全景天窗和傾斜的車頂線條，頭部空間也綽綽有餘。
後方有一個 456 公升的行李廂，與傳統燃油旅行車如 BMW 3 系列 Touring（500 公升）相比略小。
現代全輪驅動電動車很少缺乏動力，7GT 也不例外。
與 7X SUV 一樣，7GT Privilege 採用雙馬達全輪驅動動力系統，可輸出 637 匹馬力和 523 磅英尺的扭力，0-60 英里/小時加速僅需 3.3 秒。這比 BMW M3 Touring 快 0.3 秒。
再生煞車效果良好，能以漸進的方式幫助減速，同時也提供單踏板駕駛功能。Sam Phillips 撰稿
因此，7GT 是一款非常快速的汽車，能很好地隱藏其重達 2405 公斤的車重。從靜止狀態猛踩油門，7GT 會線性地加速。它平順，但性格不至於過於令人興奮，而且在市區速度下油門踏板有點過於敏感。
有些人可能會覺得雙馬達 7GT 的鞭炮般性能有些不協調，雖然我們沒有試駕單馬達後輪驅動版本，但它們承諾更長的續航里程、更低的售價和更適合家庭旅行車的性能，這表明它們可能是車型中的佼佼者。
煞車踏板的表現好壞參半。雖然初始行程感覺堅固且反應靈敏，但系統有時難以與再生煞車系統順暢地結合，有時我需要比預期更大的力道才能煞停。
我也不喜歡車道維持輔助系統，它有時過於活躍。一旦關閉就沒有問題，但我不太喜歡它在距離白線還有相當距離時，仍會猛烈地將我拉回車道中央。
全輪驅動的 7GT 標準配備主動式空氣懸吊和連續阻尼控制，與較大的 7X SUV 一樣，它採用較軟的懸吊設定，而非更硬、更運動化的調校。
它擅長處理較大的路面不平，整體乘坐舒適，但在高速公路上仍有些許漂浮感。在市區行駛時，感覺主動懸吊似乎過於努力，路感有明顯的敲擊聲。
Zeekr 的歐洲 CEO 告訴我，7GT 將針對英國市場進行完全的調校和適應，因此我很好奇 7GT 在英國坑坑窪窪的道路上行駛和操控的表現如何。Sam Phillips 撰稿
在更蜿蜒的鄉間小路上，你會發現轉向並未賦予 7GT 637 匹馬力獵裝車應有的運動特性。在 Comfort 模式下，它過於輕盈且缺乏路感，而在 Sport 模式下雖然增加了回饋，但仍有一層彈性，彷彿額外的重量是人為添加的。
轉向依然精確，但在山路上並沒有那種能真正讓你興奮的銳利感，而且對於一款相當緊湊的旅行車來說，你確實能感受到 7GT 的寬度。
然而，以約六成的力道駕駛 7GT，它在道路上會流暢地行駛。其低重心意味著車身控制保持緊湊，以中性、平穩的方式過彎。
抓地力良好，從未感到抓地力不足，但 7GT 從未讓人覺得特別令人興奮或投入。
雖然 Zeekr 將自己定位為一個擁有遠大抱負、挑戰歐洲精英的 premium 品牌，但與已經在英國營運的同胞品牌一樣，7GT 的價格預計將大幅低於主要競爭對手。
在德國，入門級 RWD 車型的起價為 47,990 歐元（約 41,000 英鎊），而我們測試的 Privilege Launch Edition AWD 車型起價為 59,490 歐元（約 52,000 英鎊）。這使得這款 637 匹馬力的 AWD 車型可能比動力幾乎只有一半的 Volkswagen ID7 Tourer GTX 便宜約 10,000 英鎊。考慮到其性能和標準配備，它看起來物超所值。
全輪驅動車型的官方 WLTP 續航里程最高可達 346 英里。在馬拉加一個非常炎熱的日子裡，我們有 339 英里的續航里程可用，在一個 95 英里的測試路線上，7GT 的能耗為 2.8-3.0 英里/千瓦時。這相當於實際續航里程約為 280-300 英里。
在許多方面，Zeekr 7GT 都具備在英國取得成功的條件。它本質上很舒適，擁有足夠的性能來挑戰市面上大多數運動型電動車，並提供極少數競爭對手能比擬的後座空間。
它還擁有不錯的續航里程，充電速度非常快，並且內裝精緻、組裝品質優良，使其成為一個令人愉悅的長途旅伴。
我們沒有試駕 7GT 的後輪驅動版本，但鑑於它們價格更低、續航更長且配備相同的空氣懸吊，它們可能比 637 匹馬力的旗艦車型更划算。Sam Phillips 撰稿
話雖如此，這款全輪驅動旗艦車型缺乏觸覺回饋和整體動態的刺激感，無法成為一款稱職的運動型電動車。而且我們不能忽視中央資訊娛樂觸控螢幕的可用性問題，它感覺配置不當且選單過於繁重。
當然，它無疑很快，但我看不出有多少人會將他們的 N-標誌電動 Hyundai 換成全輪驅動的 7GT。
Sam 於 2024 年夏季加入 Autocar 團隊，自 2021 年起擔任撰稿人。他負責撰寫二手車評測和首次試駕，以及更新 Autocar 網站上的十大排行榜和常青內容。
他曾負責姊妹刊物 Move Electric，該刊物涵蓋從汽車到船隻，甚至卡車的各種電動車。
他於 2021 年畢業於諾丁漢特倫特大學，獲得新聞學學士學位。在他最後一年，他製作了一篇關於汽車行業向電動汽車轉型的深度報導，並採訪了多位行業領袖，評估我們對即將禁止銷售汽油和柴油汽車的準備情況。
