德國總理弗里德里希·梅爾茨（Friedrich Merz）在首次正式訪問北京期間表示，德國與中國之間巨大的貿易逆差「並不健康」。
根據聯邦統計數據，去年德國從中國進口的商品價值是出口到中國的兩倍多。
梅爾茨表示，他希望找到「減少這種貿易逆差」的方法，因為這種逆差在五年內「翻了四倍」。
梅爾茨還表示，他已要求北京利用其對莫斯科的影響力，幫助結束烏克蘭戰爭。
然而，巨大的貿易差距籠罩著與總理的會談，他此行還帶領了一個龐大的商業代表團。
2025年，中國再次取代美國，成為德國最大的貿易夥伴。
然而，這一頭條新聞背後，對於歐盟最大經濟體德國而言，存在著嚴峻且令人擔憂的失衡。
2025年，德國從中國進口的商品價值為1706億歐元（1488億英鎊；2009億美元），年增長8.8%，而德國對中國的出口則下降了9.7%，降至813億歐元。
德國經濟研究所（IW）的於爾根·馬特斯（Jürgen Matthes）警告說，這種情況「正在侵蝕德國工業的核心，特別是汽車、機械和化工行業」。
馬特斯是IW國際經濟政策主管，他認為這種扭曲主要歸因於中國「大規模」的補貼和貨幣低估。
他告訴BBC，中國的價格優勢「不可能僅僅來自於更多的創新和效率」。
北京此前曾表示，其補貼政策是透明的，並且完全符合國際貿易規則。
針對過去有關不公平控制貨幣價值的指控，中國表示致力於實施基於市場供需、但必要時會進行管理的浮動匯率制度。
這種不斷擴大的貿易逆差正在影響整個歐盟，被稱為最新的「中國衝擊」。
據總部位於布魯塞爾的經濟智庫Bruegel稱，這一趨勢部分是由於疫情和俄羅斯全面入侵烏克蘭導致歐洲生產成本上升所致。
「同期，中國進入了長期的通貨緊縮階段，源於對製造業的過度投資，造成了我們今天看到的產能過剩。」
這使得各國領導人不得不權衡如何最好地抵消廉價中國商品帶來的影響。
此前，歐洲已經受到美國總統唐納德·特朗普關稅政策動盪的衝擊。
德國馬歇爾基金會（German Marshall Fund）的訪問學者諾亞·巴金（Noah Barkin）表示：「歐洲沒有人希望與世界上兩個超級大國進行兩線貿易戰。」
巴金也是Rhodium Group的高級顧問，他認為歐洲確實擁有籌碼：「中國需要一個銷售其商品的市場。它確實面臨產能過剩的問題。」
然而，這些商品的湧入在德國引發了強烈的焦慮——德國曾是歐洲的傳統引擎，但多年來經濟一直步履蹣跚。
值得注意的是，其曾經強大的汽車產業正在裁員，這標誌著向電動汽車轉型的顛簸過程——而中國在這個領域佔據主導地位。
德國商業團體敦促梅爾茨在其首次中國之行中發出明確信號。
根據德國工業聯合會（Federation of German Industries）的說法，他必須解決包括競爭「扭曲」和關鍵稀土出口管制在內的問題。
而德國工程聯合會（German Engineering Federation）則表示，歐洲應採取行動，「必要時恢復公平的競爭條件」。
據總理稱，中國將向歐洲航空巨頭空中巴士（Airbus）購買多達120架飛機。
但梅爾茨作為一個信奉自由貿易和跨大西洋主義者的本能，與當前的全球現實格格不入。
GMF的巴金表示：「法國支持保護主義議程，而德國則更為懷疑。」
歐盟已對中國發起多起反傾銷調查，同時也有提議要提振國內生產並減少對外依賴。
巴金說：「我認為歐盟委員會在經典貿易防禦工具（如關稅）方面遇到了困難。不像美國，可以更靈活地使用關稅。」
對柏林來說，這個難題預示著其過去與中國和俄羅斯等國進行「變革通過貿易」的策略又一次戰略性失敗。
長期擔任總理的安格拉·默克爾（Angela Merkel）曾頻繁被指責為了深化與北京的經濟聯繫而忽視人權問題。
如今，這種深厚的聯繫——以及依賴——已不易擺脫。
梅爾茨在對記者發表講話時表示，這種關係既帶來機會，「也伴隨著風險」。
他表示：「我們希望進一步加強我們的夥伴關係……然而，我們當然也會保護我們的利益。」此前他曾表示，試圖與中國脫鉤將是一個錯誤。
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