我有一個執念。我不知道它是如何開始的，也不知道為什麼，但我會默默計算我鄰居家中有多少輛 Subaru Outback 旅行車。我只計算我的鄰居擁有的車輛；路過的訪客的 Outback 則不感興趣。我也沒有追蹤其他 Subaru 車型，儘管我的社區裡到處都是 Subaru。只有 Outback。我告訴自己，這只是遛狗時打發時間的一種方式。
為什麼是 Outback？我不知道。但幾年前，我注意到在我這個有 84 戶人家的社區裡，Outback 的數量異常多——目前有九輛 Outback 旅行車，其中有兩位鄰居各自擁有兩輛 Outback。
考慮到大多數家庭擁有兩輛車，這相當於約 5% 的市場滲透率——這遠高於 Outback 在全國範圍內的市佔率。例如，如果 2025 年美國銷售的所有車輛中有 5% 是 Outback，Subaru 將售出約 835,000 輛，而不是實際的 157,716 輛。
因此，作為當地 Outback 景象的敏銳觀察者，當我看到新款 2026 Trailseeker 時，我瞪大了眼睛。「哇，」我心想。「Subaru 的新款電動車盜用了 Outback 的旅行車身份！」Trailseeker 的車身鈑件被拉伸成現代化的旅行車詮釋；再加上額外的離地淨高，讓它看起來像是新一代的 Outback 旅行車。更重要的是，新款 2026 Outback 已經放棄了其旅行車的比例，轉而採用了常見 SUV 的造型。
Subaru 是否放棄了 Outback 三十多年來所建立的獨特旅行車招牌？畢竟，正是這款車開創了加高、輕度越野旅行車的風潮，這個配方被許多其他品牌模仿。更複雜的是，Trailseeker 是一款電動車，而且它還有一個 Toyota 的孿生兄弟，bZ Woodland。（Subaru 設計了這兩款車型的外觀，它們幾乎完全相同；難怪它們看起來都像 Subaru。）
那些忠誠的 Outback 旅行車客戶會如何看待 Trailseeker 盜用了 Outback 的身份？我的熱愛 Outback 的鄰居們下次會買什麼？這是否意味著我無法解釋的 Outback 計數癖的終結？
為了尋求這些棘手問題的答案，我們訂購了一輛新款 2026 Trailseeker 和一輛 2026 Outback，並開始諮詢那些能夠引導我度過我腦海中這個存在的困境的人。第一站：街對面的鄰居。
Kim 和 Scott 擁有一輛 2025 Outback，這是加高旅行車類型的最後一款。這是他們的第一次，他們很喜歡。他們之前開了一輛六年的 Tiguan，覺得是時候換車了。我們開著遮蓋了車名標誌的兩輛測試車來到他們家門口，並告訴這對夫婦，這是公司即將推出的兩款新 Subaru 車型。
他們會猜測哪一輛是下一代 Outback？他們瞇著眼睛看了看，幾分鐘後，他們同意 Trailseeker 是他們汽車的適當繼承者，很可能是下一代 Outback。（在這裡插入鑼聲。）當我們撕掉遮蓋車名標誌的膠帶時，他們笑了，但他們並不後悔看到新款 Outback 變成了 SUV。
對他們來說，吸引他們的並不是前一代 Outback 的旅行車造型；而是其寬敞的載物空間促成了交易。它的造型讓 Kim 能夠按照她想要的方式打包行李，以便進行公路旅行——將他們的大冰桶放在裝備中間。她做了功課，親自去競爭對手的經銷商那裡，手裡拿著捲尺。Outback 最適合她特定的需求。
同時，另一位擁有 Outback 的鄰居，我在遛狗時偶然遇到他，他告訴我，他的妻子將會換掉她開了幾年的 Outback 旅行車，換成新的東西——但不是新的 Outback。「她不喜歡新款的樣子，」他說。汽車購買往往就取決於這些獨特的考量。
還有一個人我們必須採訪，他能夠解開 Subaru 與 Subaru 之間的身份危機，他是 Subaru 車主的核心人物。但在我們聯繫他之前，是時候評估這兩款新 Subaru 的個性了，以便了解它們是否會影響吸引誰。
我們的試駕揭示了新款 Outback 和 Trailseeker 之間令人驚訝的共同點，儘管一個由汽油驅動，另一個由電力驅動。我們的測試車，一輛 Trailseeker Touring 和一輛 Outback Touring XT，都是各自車型中最昂貴的型號，在設備和價格上都非常匹配，前者售價為 48,700 美元，後者為 49,840 美元。
兩者都配備了諸如皮革座椅、加熱方向盤、加熱和通風前座椅、加熱後外側座椅，以及全套的駕駛輔助和安全技術等舒適性配置。Outback 有天窗；Trailseeker 則有大型全景玻璃車頂。Trailseeker 透過 11 揚聲器的 Harman Kardon 音響系統播放音樂；Outback 的 Harman Kardon 系統有 12 個揚聲器。
兩輛車的尺寸也很接近，Outback 長 191.7 英寸，Trailseeker 長 190.8 英寸。Outback 的內部空間寬敞舒適，後座區域有成人腿部空間。但 Trailseeker 的 112.2 英寸軸距使其前後輪軸之間多了 4.1 英寸的空間，這在後座可以感覺到，有令人印象深刻的伸展空間。載物空間也很接近：兩輛車在第二排座椅後方都能容納 11 個我們的隨身行李箱。放倒後座後，Outback 可容納 29 個行李箱，而 Trailseeker 可容納 27 個。
然而，Outback XT 的內飾是更舒適的地方，這得益於更豐富的材質。其納帕皮革座椅柔軟而誘人，許多內飾表面覆蓋著柔軟的人造皮革，並用法國縫線縫合，營造出高雅、高級的感覺。Trailseeker 是與 Toyota 的聯合項目，採用共享平台，內飾純粹是 Toyota 風格，從其大型 14.0 英寸 Toyota 資訊娛樂螢幕——Outback 的是 12.1 英寸——到簡潔的門板內襯，這可能來自 Prius。
至於駕駛體驗，差異比我們預期的要小——除了一個方面。兩輛車的駕駛感受都比較平淡。這與其說是批評，不如說是觀察，它們都處於能力的中間地帶，能夠滿足買家對它們的預期，而沒有提供顯著的駕駛樂趣。它們的轉向相當精確，行駛相當平穩——Outback 稍微緊繃一些，Trailseeker 則偏軟——並且能夠輕鬆地在任何道路或高速公路上行駛。有趣嗎？不。
這兩款全輪驅動 Subaru 之間一個顯著的差異是直線加速。Outback 由 260 馬力的渦輪增壓 2.4 升 Subaru 平臥四缸引擎驅動，透過 CVT 變速箱，能在 6.2 秒內達到 60 英里/小時，在大多數駕駛情況下感覺足夠靈活。但 Trailseeker 的雙電動馬達輸出 375 馬力，比 Outback 的渦輪增壓四缸引擎多 44%。
從起步開始猛踩油門，你不需要秒錶就能知道 Trailseeker 的速度快得像跑車；你的頸部肌肉會告訴你。它能在短短 3.9 秒內達到 60 英里/小時，與手排變速箱的 382 馬力 Toyota Supra 相媲美，並比手排的 472 馬力 CT4-V Blackwing 快零點二秒。預計首次踩下油門的 Trailseeker 車主會發出驚訝的尖叫聲。
除此之外，這兩款車的關鍵性能數據都很接近。兩者在側滑盤上的圈速均為 0.81 g。Outback 從 70 英里/小時煞停需要 174 英尺；Trailseeker 則需要額外七英尺才能停下。
但這次調查從來都不是關於性能、續航里程、載物空間或駕駛樂趣。我們必須知道，當 Outback 旅行車車主在 Subaru 經銷商尋求更換新車時，他們的反應是否會像我一樣。因此，我們求助於一個值得信賴的來源：一位成功且經驗豐富的 Subaru 經銷商朋友，他在職業生涯中成功銷售了數千輛 Outback 旅行車。
現有的 Outback 旅行車車主會接受新款 SUV 造型的車型嗎？他的回答非常肯定。「不，他們不會對新款感興趣。那將是不同的受眾。我開過它了，」他繼續說，「而且它在很多方面都更好。」他確信它會賣得很好，但不會賣給以前的 Outback 客群。他還說，他們也不會轉向旅行車造型的 Trailseeker，他疑惑地看著我。「那是電動車！」他預計那款車也會賣得很好，但他認為那將吸引另一批獨特的客戶群。
這就是答案，來自第一線人員的確切答案。如果這是一篇研究生論文，我必須以這樣的聲明來結束：「論文被推翻了。」這並不是 Trailseeker 盜用了 Outback 的個性，而是 Outback 的獨特身份被 Subaru 取消了。
所以，向舊款 Outback 旅行車致敬。它持續了三十年，這在汽車年齡中是異常長的時間。但從現在起，我再也沒有新的 Outback 旅行車可以計算了。我想我必須在社區裡找點別的事情來執迷了。等等，我想到了：Subaru Forester！
