如果您曾為了在車內調整溫度或接聽電話而與您的儀表板奮戰，現在的數據證明了您的感受。資訊娛樂系統已成為新車車主抱怨的最大來源，而儘管現代汽車幾乎所有其他部分的品質都在提升，螢幕系統卻停滯不前。如今，車主抱怨的內容中，大約有四分之一都源自於多媒體系統。

這個數據來自 J.D. Power，該公司會對數萬名新車買家和租賃者進行問題調查，然後將匯總的數據出售給汽車零件製造商。對消費者而言，簡而言之：觸控螢幕已成為這個整體不斷進步的產品中最薄弱的環節，而製造這些系統的公司在財務上也有充分的動機讓情況維持現狀。

最引人注目的是，資訊娛樂系統佔了所有車輛問題的 25%，並且是唯一一個逐年惡化的類別。這個說法需要稍微解釋一下。多媒體系統本身的問題數量大致持平，每百輛車有 42.4 個問題（PP100），這個指標數字越低代表問題越少。該類別在總抱怨中所佔的比例之所以增加，是因為其他所有類別都在進步，而資訊娛樂系統卻沒有。螢幕系統的絕對品質並沒有顯著惡化；它們只是未能跟上進步的步伐。

這個區別很重要，但不能讓任何人卸責。當汽車公司在空調控制、座椅、動力系統和駕駛輔助系統方面取得實質進展，卻讓軟體停滯不前時，螢幕最終會承擔不成比例的責難。目前車輛中最常被報告的五個問題，都屬於多媒體範疇。

這項測量基於龐大的樣本。最新的美國多媒體品質與滿意度研究，是基於 78,514 名新車型購買者和租賃者的回應，他們在擁有車輛 90 天後接受了調查。90 天是一個重要的背景：這些並非使用多年後才出現故障的系統。車主在最初三個月內就感到沮喪。

深入探究真正讓人生氣的問題，會發現一個清晰的模式。並非是複雜的故障。而是配對智慧型手機到汽車這個基本操作。在 J.D. Power 的長期可靠性研究中，前五名的產業問題中有四項直接與行動電話整合有關。連續第三年，整個產業中最常見的單一抱怨是 Android Auto 和 Apple CarPlay 的連線問題，每百輛車有 8.9 個問題（PP100）。

加上內建藍牙系統（5.5 PP100）、無線充電板（5.1 PP100）和車廠 App 連線（4.7 PP100），這四個問題總計達到 24.2 PP100。這幾乎佔了資訊娛樂類別的一半。換句話說，市面上最先進的螢幕，卻在車主最關心的任務上跌跌撞撞：無法可靠地與他們口袋裡的手機溝通。

並非所有東西都在惡化。導航問題有所下降，車內導航的滿意度上升到 1,000 分中的 933 分。問題集中在汽車與智慧型手機的連接處。

您可能會預期花更多錢能獲得更流暢的體驗。數據顯示恰恰相反。在可靠性研究中，豪華車的問題增加了 8 PP100，達到 217 PP100，是自研究重新設計以來最高的數字，而豪華車與大眾市場車輛之間的差距擴大到 17 PP100。豪華品牌在九個類別中的七個類別中表現不如大眾市場品牌，其中最大的差距出現在功能、控制和顯示器方面。

這個級別的品牌最熱衷於用無邊框玻璃和乘客螢幕來填滿車艙。這種熱衷並未轉化為滿意度。整體長期可靠性達到了自 2022 年重新設計以來的最高記錄問題數，平均每百輛車有 204 個問題（PP100），而技術性能是造成此現象的主要原因。

汽車製造商喜歡承諾，在您購買汽車後，軟體會透過無線更新（OTA）默默改善。車主體驗與他們的說法不符。在收到更新的車主中，只有 27% 表示更新改善了他們的車輛，而 58% 則沒有注意到任何差異。更糟的是，透過無線傳輸的更新反而增加了近 14% 的問題，額外產生了 2.5 PP100。

J.D. Power 的汽車基準測試總監 Jason Norton 簡潔地闡述了這個差距：「軟體更新和新技術應該隨著時間推移來提升車主體驗，然而許多車主卻抱怨持續的行動電話整合問題，以及更新後幾乎沒有或根本沒有任何好處。」他的解決方案嚴重依賴溝通和車主教育。

用另一個顯示器來解決所有設計問題的誘惑，正遇到硬證據的阻礙，因為車主並不想要它。一項 J.D. Power 的技術研究發現，乘客螢幕是問題最多的技術之一，每百輛車有 21.3 個問題。而且人們甚至沒有在使用它們：35% 的乘客螢幕車主表示從未觸碰過它，而只有 6% 的人表示每次開車都會使用。

這也涉及安全層面。在抱怨開車時分心問題的車主中，有 46% 將原因歸咎於資訊娛樂系統或觸控螢幕。那些旨在讓駕駛更輕鬆的螢幕，根據車主自己的說法，卻將注意力從道路上轉移開。

在一項較早的研究中，Power 的客戶成功總監（OEM 解決方案）Lisa Boor 指出：「目標不僅僅是減少按鈕，還有直觀的設計。」當時的數據顯示，觸控螢幕與實體按鈕的結合可以提高可用性。問題不在於螢幕的存在；而是螢幕取代了原本作為旋鈕就能正常工作的控制裝置。

螢幕數量不斷增加，即使它們產生了抱怨，這背後也有結構性的原因。基於螢幕的控制裝置比機械旋鈕和開關便宜得多。這個成本優勢並不會因為調查顯示車主不滿意而消失。只要大型顯示器的安裝成本低於一排實體按鈕，汽車製造商就有財務上的理由繼續這樣做，無論品質數據如何說。

更廣泛的技術圖景也印證了這一點。即使整體新車的初期品質有所改善，報告的問題從每百輛車 192 個下降到 175 個，資訊娛樂系統是唯一一個逆勢移動的類別。當十個測量類別中有九個在改善，而一個卻在惡化時，這個異常值並非運氣不好。這正是產業的激勵機制與車主偏好出現分歧的地方。

將資訊娛樂系統視為試駕的核心部分，而不是事後補救。在離開展間前配對您自己的手機，並在全程試駕中運行 CarPlay 或 Android Auto，因為連線問題是整個產業中最常見的故障點。嘗試在靜止狀態下更改空調並接聽電話，並注意系統是否與您對抗。

對那些用玻璃取代了所有實體控制的車艙要持懷疑態度，並對那些最傾向於全數位座艙的豪華車型要特別警惕，因為該級別目前在功能、控制和顯示器方面存在最大的差距。不要假設無線更新會修復您日後遇到的問題；大多數車主表示從中沒有獲得好處。如果一輛車仍然為您經常觸摸的物品提供真正的旋鈕，那是一個值得重視的功能，而不是汽車製造商因為太吝嗇而沒有增加另一個螢幕的跡象。