Warren Dernoshek 並沒有打算進入這個後來成為美國最著名雪佛蘭經銷商之一的地方工作。1966 年，Don Yenko 尚未開始打造他如今傳奇般的大排量引擎 Camaro、Chevelle 和 Nova，這項努力始於他的經銷商，並利用了 GM 的中央辦公室處理訂單 (COPO) 計畫。對 Dernoshek 來說，一位來自賓夕法尼亞州西部、熱衷改裝的年輕人，鄰近 Canonsburg 的 Yenko Chevrolet 經銷商只是一個可以動手修理、賺取薪水的穩定地方。

「我高中畢業時，我正在過著夢想般的生活，」他說，柔和的笑容從他白色的鬍子下露出來。「我正和一位朋友一起前往加州尋求名利，可以這麼說。」在德州和堪薩斯州的油田繞了一圈，並發現加州並不適合他之後，Dernoshek 回到了賓夕法尼亞州。他的朋友 George Furda 在 Yenko Chevrolet 擔任新成立的性能部門的副手，並將 Dernoshek 帶入了這個團隊。

「他們想看看我是否具備一些機械技能，所以他們給我安排了一個為期約一週的試用期，只是為了給我一些難題。顯然我通過了測試，」他咯咯地笑著。「所以我留下來了，不管好壞，因為薪水確實不高。」

Dernoshek 在 Yenko 工作了將近 20 年，將汽車改裝成 Yenko 標準規格，擔任賽車隊的機械師，並最終管理 Yenko Saab 經銷商的零件和服務部門。如今，他經營著一個極不起眼的磚石結構車庫。這個位於 McMurray 的車庫藏身於一棟小型辦公樓後面，坐落在樹林和賓夕法尼亞州西北部陡峭的山坡之間，裡面停放著 Yenko Stinger 編號 057、裝滿風冷雪佛蘭零件的手推車，以及一位曾協助打造了 60 年代性能傳奇車款的男人的回憶。我拜訪了他的車庫，想聽聽他從內部講述 Yenko 的故事。

在他被聘用到 Yenko 經銷商時，Dernoshek 對直線加速已經很了解了。作為一位汽車迷和一位自稱是「當時典型的改裝愛好者」，他擁有一輛 1940 年的 Ford，他曾用它來進行街頭賽車。Yenko 團隊向他展示了一個完全不同的世界。

Don Yenko 出生於賓夕法尼亞州西部，父母是斯洛維尼亞人，他是一位熱情的飛行員，自 1957 年以來一直在賽道上駕駛 Corvette，並在 1962 年和 1963 年駕駛他的 1957 年 Corvette 贏得了美國跑車俱樂部 (SCCA) B 組生產級別的全國冠軍。

「我對他的讚美之詞說不盡，」Dernoshek 說。「[Don] 是一位非常特別的人；他是一位文藝復興式的人物。我們至今仍在談論他……你談論成功；我們都希望被這樣看待。」

Don 是一位才華橫溢的車手，他接管了家族的經銷業務，但駕駛賽車和經營企業並非他唯一的才能。他還知道如何匯聚合適的人才來實現他的願景。「他不想在汽車方面包攬一切，」Dernoshek 說。「[Don] 在創造整個事業方面達到了另一個管理層次……他不想擁有完整的營運以及隨之而來的所有問題、人員、設備的開銷以及其他所有相關事項。他非常擅長尋找優秀的人才。」

Yenko 是一位精明的交易者，這也很有幫助。「他讓事情發生——這是他的性格，他的動力，」Dernoshek 說。「他對跑車賽的熱情與他與通用汽車的各種聯繫相結合。他與所有高層主管都稱兄道弟。他們可能覺得他很煩人，因為他經常說走就走飛往密西根參加會議。」

1966 年，Dernoshek 發現自己置身於這種高能量的領導和優秀的團隊之中。他參與的第一個項目將是贏得 SCCA 比賽的一部分，但採用的是不同的方程式——不是用笨重的 'Vette，而是用安裝在汽車「錯誤」一端的風冷六缸引擎。

1965 年，也就是 Dernoshek 被聘用到 Yenko Chevy 的前一年，Don 提出了將後置引擎的 Corvair 投入 SCCA D 組生產級別比賽的想法。在對一輛 1965 年的 Corvair Corsa 進行調校並看到其潛力後，Yenko 訂購了 100 輛 Ermine White 的車型（第一批生產的樣車也有幾輛），將它們改裝成 Stinger，以符合 SCCA 1966 賽季的認證要求。它們於 12 月抵達。到 1 月，Yenko 滿足了 SCCA 的要求，允許他的 Stinger 參賽。

Stinger 一上市就極具競爭力，尤其是在幫助開發該車的車手兼工程師 Jerry Thompson 的手中。「Yenko，作為一個聰明人，利用了 RST Engineering 的資源，」Dernoshek 回憶道。Thompson 和其他幾位 GM 工程師將 RST 作為副業創立。「他們是合適的人選，他們已經玩了幾年的 Corvairs。他們完成了 Yenko 交給他們的大部分，如果不是幾乎全部的 Stinger 的研發工作。」在該車推出一年後的 1967 年，Thompson 贏得了 D 組生產級別的冠軍。

同時，Yenko Sportscars 的員工們忙於將 Corvair 改裝成 Stinger。「這是一項艱鉅的任務，因為廠房並沒有為任何大規模生產做好準備，」Dernoshek 說。「你看到加州 Cobra 和 Mustang 工廠的照片，他們當時也在同時運作」——他指的是 Carroll Shelby 的工廠——「有大量的汽車、所有的空間和組織。這裡完全不是這樣。[在 Yenko，] 這是廠房的一個小區域。你一次只能放進三輛車。也許可以塞進四輛，但你無法真正地修理它們。當時有很多事情同時在進行。」

第一年進入 Yenko 狹窄空間的 140 馬力的 Corvair Corsa，以四種 Stinger 改裝階段中的一種離開。所有車輛都取消了後座，以符合 SCCA 的規定，該規定要求「跑車」只能有兩個座位，所有車輛都在後柱上安裝了玻璃纖維帆板，並配備了帶有可調節進氣口的玻璃纖維引擎蓋。對於 1966 年的車型，汽車在 Ermine White 的基礎色上增加了藍色條紋，這項工作大部分是外包的，因為當時 Yenko 的鈑金車間很小。Dernoshek 分享說，他們能夠為汽車加裝 Koni 避震器，但根據 SCCA 的規定，彈簧和穩定桿必須有 GM 的零件號碼。（考慮到賽事管理機構的嚴格要求，Yenko 確保了 100 輛 COPO 訂單包含了限滑差速器、更快的轉向齒條和雙迴路煞車系統等原廠選項。）然而，Yenko 團隊能夠增加一些動力。

Stage I 的性能調整包括改進潤滑系統、調整化油器、增加排氣頭段和更堅固的引擎軸承，以及更細微的附加組件，如皮帶張緊器。這個階段增加了 20 馬力。之後事情變得更嚴肅了。「Stage I 主要是外觀上的改裝，但對於 Stage II 和 Stage III，引擎會被拆卸下來，完全解體——更換凸輪軸，提高壓縮比，」Dernoshek 說。一家分包商負責所有必要的機械加工，然後引擎由 Yenko 團隊在內部重新組裝並重新安裝。Stage II 的馬力達到 190 馬力，Stage III 則通過增加壓縮比和將汽缸镗孔 0.040 英吋，將馬力提升至 220 馬力。全速運轉的 Stage IV 車型動力更強，額外增加了 20 馬力，並為了競賽用途進行了輕量化處理。

所有工作都在 Bill Hartley 的嚴密監督下進行。Hartley 是 Yenko 的長期員工，也是 Don 從一開始就擔任的首席賽車機械師，他管理得非常嚴格。Dernoshek 帶著明顯的欽佩之情形容他，「一個絕對嚴厲的人。」他補充道：「他有一句名言——嗯，他有很多名言，但其中一句是『我並不總是對的，但我從未錯過。』這 pretty much 說明了 Hartley。後來我們關係變得非常密切。如果我有導師，那一定是他。」

Hartley 在調校汽車、管理生產和在賽道上工作方面非常忙碌。不久，他也將 Dernoshek 納入了賽車隊。「我以前從未接觸過跑車賽——那不是我的興趣所在，」Dernoshek 說。「我只是一個普通人，而跑車領域是完全不同的。那是一種高高在上的感覺。而我並不高高在上。」

儘管 Dernoshek 很謙虛，但 Hartley 一定在他身上看到了什麼，因為 Dernoshek 很快就發現自己成為了負責 Sunray DX Corvette 賽車的團隊成員之一，其中包括第一輛配備 L88 引擎的 Corvette。「那是我參與過的最重要的項目。資金非常充足，擁有參加賽車並獲勝所需的一切，」他說。事實上，Yenko Sunray Corvettes 在 1967 年的 Sebring 12 小時耐力賽中贏得了組別冠軍，並在 1968 年的 Daytona 24 小時耐力賽中獲得了組別第一、第四和第五名。

當時，除了少數志願者和朋友外，只有 Hartley、Dernoshek 和 George Furda 是官方機械師，他們在賽道上長時間工作，負責車輛的維護和支援。「當時參加 FIA 認證賽事的美國車隊非常少，」Dernoshek 分享道。「能夠取得如此成功，作為一個在國際賽事中取得成功的美國實體，這非常值得誇耀。」在與 Sunray DX 的合作關係於 1968 年結束後，車隊繼續在其他賽事中取得成功，包括 1968 年在 Daytona 贏得 Citrus 250 比賽，以及 1970 年在 Watkins Glen 6 小時耐力賽和 1971 年在 Daytona 再次贏得組別冠軍，然後在 70 年代初期結束了賽車業務。

作為性能部門的親密團隊成員，Dernoshek 對使 Yenko 在跑車界之外聞名的 V8 Camaros、Chevelles 和 Novas 也非常了解，他在 Yenko 社群中被廣泛引用。他在 Yenko 工作了約 20 年，然後開設了自己的車庫。然而，Stinger 和他在賽車業務方面的時光似乎給他留下了最深刻的印記。

雖然他最初並不是跑車迷，但 Stinger 仍然在 Dernoshek 的心中佔有一席之地。他辦公桌旁邊的隔間裡停放著 Stinger 057，這是 Dernoshek 在他的車庫中按照 Stage Four 標準打造的，並且「幾乎可以說是當時的標準規格。」他的兒子 Logan 仍在參加復古賽事。

底盤編號 089，現已完全改裝成一輛賽道日車輛，停放在 Dernoshek 的家中。「它有自己的故事，」他分享道。「我從 1970 年，或者說是 69 年開始擁有它。它被投入了試駕服務，然後引擎報銷了。然後它就停在車庫後面，他們失去了經銷商旁邊那棟樓後面的停車位。它必須被處理掉，所以我當時就把它買下來了。但它從來沒有被送進車庫進行改裝——我認為還有不少其他的車也是這樣。」如今，089 的改裝遠遠超過了 Stage Four。「這是 50 年來收集的各種零件的集合體，」Dernoshek 咯咯地笑著。

Dernoshek 似乎從來沒有閒著；幾台正在組裝中的 Corvair 引擎證明了他仍在繼續努力。他與 Hartley 和 Furda 共事的時光，以及團隊艱苦奮鬥的工作精神，都體現在他手邊的進行中項目和他協助取得的成功紀念品中。

當我問他作為美國高性能汽車歷史上最知名品牌之一的成員是什麼感覺時，他謙虛地迴避了。

「當時，這只是一份工作。我不是一個知識分子——我天生就是個修車工，我想。大部分這些事情都是事後回想，因為你當時只是活在當下，你明白我的意思嗎？」

當 Dernoshek 向我道別，走回他的車庫，在那些引擎之間，我感覺他正重新投入到當下。

您的電子郵件地址不會被公開。必填欄位會標示 *。

儲存我的姓名、電子郵件和網站，以便下次評論時使用。