肌肉車在1960年代末期曾是強大的力量，而美國原創的Pony Car當然也在尋求更強勁的扭力曲線和更豐厚的利潤，透過底特律福特車隊的多款V8引擎來實現。1971至1973年款Mustang的尺寸更大、車重更重，證明了這一點，而1971年提供的六款V8引擎也顯示第一代Mustang正隨著市場需求演進。然而，銷量並未證明肌肉車的概念，從1970年的191,239輛下降到1971年的151,484輛，且此車型銷量從未回升，1973年僅售出134,817輛。1974年Mustang II銷售達385,993輛，間接證明尺寸對美國Pony Car確實重要。

事後看來，較大的Mustang擁有吸引精緻肌肉車市場的硬體條件。不僅是選配的V8引擎和因加長2英吋、軸距延長1英吋而帶來的車身比例，連外部門把手也升級為與福特LTD大型車相同的嵌入式設計。

1971至1973年Mustang也常被歸類於Semon “Bunkie” Knudsen短暫且動盪的任期內，他於1968至1969年擔任福特總裁。據說Knudsen在看到Gale Halderman設計工作室的草圖後批准了Mustang，並且加寬3英吋的設計確保了福特385系列大排氣量V8引擎的輕鬆安裝。但我們沒想到大排氣量Ford引擎只在這個車身款式存在了一年，正如「人算不如天算」這句話在1973至1983年困境時代前的許多車款上應驗。

第一代Mustang的最後階段遭遇了肌肉車保險費率上升和廢氣減排技術的挑戰，甚至碰上了1973年石油危機，這些外部因素使這款Mustang的歷史充滿了無法控制的變數。

雖然說第一代Mustang並非以轟轟烈烈的方式結束，但確實比1965年初期的快速成長期落幕得更低調。如今，1971至1973年Mustang在現代市場中表現不佳，價格漲幅無法追上通膨，1965至1970年款和1974至1978年Mustang II的價格曲線則更為陡峭。

1971至1973年Mustang的中位數#2狀況（優良）價值為29,100美元，最低價為1973年搭載302 V8和雙孔化油器的Grande Coupe，約18,200美元；最高價則是1971年搭載僅此一年生產的Boss 351引擎的Mustang，估價達80,700美元。

這些數字看似不錯，但29,100美元的中位數價值在2011年僅為22,000美元，調整通膨後2011年的價值約為32,600美元，顯示這款Mustang未能跟上時代。相比之下，1965至1970年Mustang的中位數價值為49,700美元，2011年調整通膨後為45,800美元，明顯超越通膨幅度。

這並不令人意外，因為較早期的第一代Mustang較受歡迎，且面臨的外部阻力較少。但令人驚訝的是，1974至1978年Mustang II在過去15年表現更佳，技術上成為更好的投資。

Mustang II的銷售強勁，且符合當時需求的設計雖未讓許多經典Mustang迷驚艷，卻展現了壓制通膨的能力。其中位數#2價值為17,400美元，15年前僅4,900美元，調整通膨後約7,300美元，與2026年實際價值相差約10,100美元。

不過，若只看價值，許多人仍會被85,900美元的Boss 351吸引，而非最高價的1978年King Cobra Mustang II（約39,000美元）。這也是世代差異的體現，Hagerty過去三年保險報價顯示，Mustang II在Z世代中受歡迎度是第一代Mustang的兩倍（14%對7%）。Z世代占整體市場10%，其他世代仍偏好1965至1973年款Mustang。

第一代Mustang的報價持平，分布於前嬰兒潮世代（占4%）、嬰兒潮世代（35%）、X世代（31%）和千禧世代（20%）。1971至1973年Mustang與同世代車款表現相當，但若與其他底特律車廠競爭對手比較，情況更明顯。

通用汽車第二代F-body車款包括雪佛蘭Camaro和龐蒂亞克Firebird，後者以其大排氣量（445立方英吋）引擎在困境時代表現突出。1971至1973年Camaro中位數#2價值為23,200美元，低於Mustang的29,100美元；Firebird則以31,500美元領先Mustang。

三款Pony Car的高規格版本同樣如此。1971年Camaro Z/28（LT1 V8）價值53,600美元，遠不及Boss 351的85,900美元。但龐蒂亞克1973年搭載455引擎的Trans Am價值高達174,000美元。三品牌的消費者結構相近，前嬰兒潮世代較偏好Mustang（4%）勝過雪佛蘭（1%）和龐蒂亞克（2%）。

Mustang的中位數#2價值29,100美元也不及美國汽車公司（AMC）1971至1974年Javelin的32,300美元。不過個別車款可能不完全反映整體趨勢，因為該時期最貴的1974年Javelin AMX（401 V8）價值53,500美元，遠低於Boss 351，顯示較便宜的Javelin價值明顯高於便宜的Mustang。

Javelin的稀有度可能帶動整體價值上升，因為福特Mustang銷量是其四倍。此外，46%的Javelin報價來自嬰兒潮世代，高於Mustang的38%。

第一代Mustang曾是多功能車款的典範，既是平價且有趣的通勤車，也是具備實用後座的性能車，或是不及Thunderbird價格的個人豪華轎跑。但市場力量改變，單靠訂單表上的多項選配已無法維持商業模式。福特廣告強調1971年加長加寬的Mustang仍具平價（基礎款）、個人豪華（Grande款）和歐洲風格（Mach 1款），但市場自1965年起已大幅演變。

第一代Mustang生命週期末期可視為充滿挑戰的時代，面對新威脅如雪佛蘭Monte Carlo、Datsun Z車及1971年Mercury Capri的歐洲風格，銷售推廣變得困難。作為經典車，1971至1973年Mustang如今仍在掙扎維持市場地位，但時間會療癒一切，這款最大尺寸的第一代Mustang依然擁有大氣造型、大排氣量V8和高價值。

文中未提及搭載429CJ引擎的1971年Mach 1嗎？這款車性能優異且價格不菲。

並非刻意忽略，因為其價值不及Boss 351。429 Mach 1的中位數#2價值約比Boss 351低8,000美元，令人驚訝。