在減少排放方面，監管機構需要關注的對象不僅是乘用車。商用卡車的行駛里程遠超一般私家車，且其尾氣排放量通常更高。加州作為電動車銷量最高的州，再次走在前沿，透過激勵措施推動電動半拖車及其他商用車輛的發展。而這次採用的工具，與過去推動電動汽車銷售的策略類似。
5月13日，負責監管州內排放法規及電動車激勵計畫的加州空氣資源委員會（CARB）宣布，將啟動一項十億美元的電動卡車補貼計畫。該計畫名為「加州清潔燃料獎勵計畫」（California Clean Fuel Rewards program），但需注意，這與幾年前已逐步退出的輕型車輛補貼計畫不同。此次的補貼對象為中型及重型車輛。自6月26日起，車隊買家在購買電池電動車時，可獲得七千五百美元至十二萬美元不等的補貼，補貼金額將根據車輛尺寸而定。
其中有一些細節需要注意。最低的七千五百美元補貼，適用於如皮卡車等Class 2B級別車輛，僅限公共車隊申請。儘管加州曾展示過氫燃料電池半拖車的應用，例如豐田（Toyota）和PACCAR（Peterbilt和Kenworth的母公司）在洛杉磯和長灘港口營運的「Portal計畫」駁運作業，但此次補貼僅限於全新的電池動力卡車。油電混合車、二手車及電池電動摩托車不符合資格。然而，CARB強調，該計畫涵蓋的級別（2B至8級）包括了大多數商用車輛類型，如半拖車、貨櫃車和送貨廂型車。
購買符合資格車輛的車隊，將在購買時直接獲得補貼，而非需要另外申請。2022年的一項研究發現，買家偏好這種方式購買乘用車，因此這或許也能激發加州民眾對電動卡車購買的興趣。該州目前正與經銷商簽約，以便在6月26日計畫啟動前提供補貼。
該計畫的資金來源為加州的低碳燃料標準（Low Carbon Fuel Standard）的收入。該標準自2009年設立以來，為加州道路上汽車和卡車所使用的燃料設定了生命週期排放目標（包括生產和運輸相關的排放）。未能達到這些目標的公司必須購買信用額度來彌補差異，這類似於在現任川普政府決定停止執行相關規定之前，汽車製造商必須採取的措施。CARB預計今年將有2.5億美元用於電動車補貼，到2030年總計將達十億美元。
「加州清潔燃料獎勵計畫」與「清潔卡車與巴士憑證補助計畫」（Clean Truck and Bus Voucher Incentive Project）並行。加州聲稱後者已為該州2,000個車隊的11,600輛「清潔」車輛（包括電池電動車和氫燃料車）提供了十億美元的資金。這兩個計畫將有助於推動加州實現其在2020年宣布的目標，即到2045年實現100%零排放卡車銷售。CARB聲稱，2024年加州中型及重型卡車的零排放銷售佔比為23%，是該州目標的兩倍多。但要實現2045年的目標，仍有很長的路要走。
