吉利（Geely），這個旗下擁有 Volvo、Lotus、Smart 等眾多品牌的母公司，正積極尋求在英國市場成為主流汽車製造商。
儘管其首兩款 SUV 車型 EX5 和 Starray 的評價並未獲得極高讚譽，但自年初以來已售出超過 6000 輛，顯示其已取得不錯的進展。
如今，吉利推出了第三款車型，名為 Geely EX2 的小型電動掀背車，旨在以一些令人驚喜的特色來與雷諾 5（Renault 5）競爭。
吉利將 EX2 定位為 B 級距掀背車，卻擁有 C 級距的空間表現，但實際上它介於兩者之間。車長 4135mm，確實比雷諾 5、Mini Cooper 或 Fiat Grande Panda 稍大，但又不及 Cupra Born 或 Renault Megane。最接近的對比車型或許是初代 MG 4 EV，不過在價格和續航里程方面，它更接近新款 MG 4 EV Urban。
與 MG 4 EV 相同，EX2 將馬達置於後方，採用後輪驅動，這在如此平價的小型車中仍然相當少見。據稱，吉利此舉是為了滿足歐洲市場對 premium 駕駛動態的嚴苛要求。
中國禁止隱藏式門把，因此與 EX5 和許多其他新車不同，EX2 採用了傳統的門把。它們仍然是嵌入式的，但實際操作起來更為順暢。Illya Verpraet 道路測試員
最大的優勢在於，由於沒有前置馬達，因此有空間設置前行李廂（frunk）。而且不受傳動軸的限制，前輪可以自由轉動，使 EX2 擁有堪比倫敦計程車的迴轉半徑。順帶一提，您猜到如今誰擁有製造 TX 計程車的公司了嗎？
考量到 EX2 的目標是雷諾 5，其電池和馬達配置似乎略顯不足。根據不同的配備等級，您可以選擇 35.4kWh 電池搭配 81bhp 馬達，續航里程為 157 英里；或是 47.1kWh 電池搭配 114bhp 馬達，續航里程為 214 英里。後者選項大致相當於 Grande Panda 和雷諾 5、Mini Cooper 的短續航版本，但入門級 EX2 在規格上更接近雷諾 Twingo，只是車身尺寸大得多。
當然，吉利為 EX2 提供的宣傳資料中充斥著許多關於設計的「設計師術語」，但與 EX5 和 Starray 一樣，這款車的外觀相當普通——並非完全模仿任何特定車型，但融入了許多您在其他地方見過的元素。它配備 16 吋輪圈，但即使搭配相當高的輪胎（205/60），也無法擺脫廉價車款的「輪圈比例失調」感。
值得稱讚的是，它提供一系列略帶有趣的柔和色調，而非僅限於灰黑色系，但如果將它與雷諾 5 放在一起，它幾乎可以說是隱形了。
正如吉利所聲稱的，EX2 的主要賣點是其內部空間。375 公升的後行李廂容量是同級領先，這還不包括 70 公升的前行李廂。它還獲得額外加分，因為您可以使用鑰匙開啟前行李廂，而不必在腳部空間尋找拉桿。
車內有一個巨大的手套箱，以及後座下方的一個類似壁龕的儲物空間。後座實際上可以容納成人，這在雷諾 5 上並非如此。
配備無線手機充電器，但它沒有散熱功能，只是會把手機烤熟。兩個 USB 連接埠中，有一個是 USB-A，這正迅速走向被淘汰的命運，就像 Scart 連接線一樣。Illya Verpraet 道路測試員
如果我比較寬容地說，儀表板的設計讓人聯想到電話中描述的 Ford Mustang，至少比 EX5 的儀表板更有趣，但遠不及歐洲競爭對手的創意設計。
您可以選擇藍灰色或淺奶油色的內裝，這與常見的沉悶黑色相比，是個不錯的改變。
一個令人失望的地方是材料。我們習慣了中國製造商將一切都覆蓋上柔軟觸感的仿皮革，但在 EX2 上，廉價感的塑膠佔據了主導地位，而且仍然帶有難聞的化學乙烯氣味，尤其是在陽光下曝曬一段時間後。
撇開這些不談，車室的其他部分符合這個級別中國汽車的典型特徵：有些令人惱火，並存在一些人體工學問題。座椅缺乏大腿支撐和腰部支撐，但除此之外，駕駛姿勢尚可——並且可以透過實體控制進行調整。
同時，資訊娛樂系統支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並設有一個可自訂的下方工具列，始終保持氣候控制的易於存取。原生介面的其餘部分有些混亂，選單複雜、功能性差且翻譯不準確，但除了關閉 ADAS 外，您大多可以忽略它。
我沒有駕駛入門級版本，其 0-62mph 加速時間長達 14.2 秒，只駕駛了 114bhp 的版本，這個版本既不令人愉悅地快速，也不會慢到令人困擾。它僅僅是足夠用，但動力校準可以更好。
工程師們似乎非常害怕這台 114bhp 的後輪驅動怪獸起步時會甩尾，因此即使您將油門踩到底，動力從靜止狀態開始的輸出也非常溫和。結果是，當您試圖快速切入繁忙的圓環時，它會感覺慢得驚人。
再生煞車的調校也不夠精緻。如果您將其設定為「低」並僅使用煞車踏板減速，效果尚可，但「高」設定使其難以平順駕駛，因為當您鬆開加速器時，它會直接增加減速度，而不是保留一些踏板行程用於再生煞車。也沒有單踏板模式。
EX2 的轉向鎖定角度和由此產生的迴轉半徑令人難以置信。我在停車場裡繞圈花了幾分鐘，因為它的低速靈活性確實像購物車一樣。
由於是後輪驅動，如果它有足夠的動力，這將會是一輛很棒的甩尾車。如果有一天全球的甩尾學校的廉價老 BMW 報廢了，可以考慮一下這款車。
總之，回到更實際的問題。如果您像大多數人那樣駕駛 EX2，它能勝任工作。它遠不及歐洲選項的精緻，但它在道路上的表現也並不令人反感。
轉向有點奇怪，大部分時間都很輕且模糊，但在高速公路上會變得沉重且模糊。
不過，它的行駛表現相當不錯，在高速公路上也很安靜。歐洲版本的 EX2 配備的是橫濱輪胎，而非本土品牌。
不出所料，最大的敗筆是 ADAS 系統。儘管自適應巡航控制表現尚可，但所有強制性的安全功能都極其惱人且難以關閉。
有三種不同類型的車道維持輔助系統，它們都很糟糕，而且每次駕駛都需要在子選單中關閉，需要按一下按鈕，然後再按確認。
還有速度限制警告和駕駛員監控系統，它們也很糟糕，並且位於不同的子選單中。
吉利方面表示，即將推出的 OTA 更新將提供更快速的關閉方式，但我無法在知道有潛在需要忍受這種麻煩的情況下購買一輛車，即使只是一天。
此時，您可能期望讀到這款新的中國汽車非常便宜，但 EX2 事實上並非如此。
有三個版本。售價 20,990 英鎊的 Pro 版本配備 157 英里續航、81bhp 的動力系統。售價 23,490 英鎊的 Max 版本配備相同的設備，但擁有 214 英里續航、114bhp 的動力系統。最後，售價 25,490 英鎊的 Ultra 版本額外配備了六揚聲器音響系統、加熱座椅和方向盤、無線手機充電和電動尾門。實際上，您應該想要 Ultra 版本。
您無法獲得與 Ultra 版本規格相當的標準續航里程（192 英里）雷諾 5，但它比 EX2 Max 便宜。配備齊全的 Fiat Grande Panda La Prima 比 EX2 Ultra 便宜。Ford Puma Gen-E 搭配冬季套件的價格僅略高一些。誠然，如果您需要相當的內部空間，您會考慮 MG 4 EV Urban，其價格差不多，但內裝更精緻。
我不會驚訝於 EX2 在正式上市前的九月會進行快速的價格調整和/或推出一些非常積極的月供方案。
較大的電池支援最高 80kW 的快速充電，這在同級車中是可以接受的。
聲稱的能源效率僅為 4.0mpkWh，但在夏季條件下的測試駕駛中，該車似乎達到了這個水平。競爭對手的效率可能更高。
兩種電池選項均為磷酸鐵鋰類型，它們可以經常充電至 100%。
與當今小型電動車市場中眾多吸引人的選項不同，它們以設計和駕駛動態吸引您，EX2 並非一款您可能渴望擁有的汽車。
它在同級車中非常寬敞，駕駛和乘坐體驗都相當不錯，但惱人且難以關閉的 ADAS 系統是一個巨大的缺點。
它需要提供更大電池的選項，而且目前價格不夠便宜，無法真正吸引人們的注意。
如果定價合理，它可能是一款非常不錯的入門級選擇，但目前它價格過高，且不夠完善，無法擊敗雷諾 5。
作為一名道路測試員，Illya 駕駛過從小型掀背車到超級跑車的各種車輛，撰寫評測和比較測試，同時也負責管理雜誌的「駕駛」版塊。他的大部分時間都花在處理數據記錄器和使用捲尺來收集 Autocar 深度儀器化道路測試的數據上。
他喜歡那些在道路上有趣且實用的汽車——無論是內燃機還是電動車——或者只是那些非常適合其用途的汽車。不在測試車裡時，他會駕駛 R53 世代的 Mini Cooper S 或 1990 年的 BMW 325i Touring。
