今年預計銷售五百萬輛混合動力車，甚至可能更多。自從近三十年前推出初代 Prius，讓混合動力車普及化以來，這將是首次達到此里程碑。透過董事長豐田章男的發聲，該公司一直堅稱混合動力車在全球市場比電動車更適合。
Toyota 的想法是，由於充電基礎設施不夠完善且價格較高，電動車目前無法提供一體適用的解決方案。儘管隨著技術進步，里程焦慮已不再是主要問題，但仍有許多人鍾情於燃油車。
有鑑於此，混合動力車將全力推進。在一份關於 2027 財政年度（始於 2026 年 4 月 1 日）第一季業績的報告中，隱藏著關於混合動力車新電池的消息。Toyota 計劃在 2027-2028 年間，將日本的電池生產線轉向下一代電池組。
初期，年產能將足以供應約 60 萬輛混合動力車的電池。Toyota 預計混合動力車的接受度在未來幾年將會增加，這也是為何他們考慮擴大 HEV 電池的生產。當然，這些電池不僅將用於 Toyota 品牌車輛，也將用於該公司的豪華品牌 Lexus。預計生產的 ramp-up 將持續到至少 2030 年底。
Toyota 並未透露專為混合動力車開發的下一代電池的具體細節。我們只知道工程師們正在「透過進步來提升 HEV 電池的性能」，因此可以預期更高的效率和更低的油耗。這種模糊的說法對製造商來說有其好處，因為公司相信可以降低生產成本。這些節省的成本是否會轉嫁給消費者，導致混合動力車更便宜，目前尚不清楚，但我們不會抱持太大希望。
你可以說 Toyota 在電動車方面行動遲緩，但沒有其他汽車製造商能與其年銷售量相提並論。連續第六年，在銷售了 1130 萬輛汽車（包括 Lexus、Daihatsu 和 Hino 的車輛）後，Toyota 在全球銷售競賽中輕鬆擊敗了福斯集團。混合動力車在公司的營收中扮演著比以往任何時候都更重要的角色，這也是為何他們正在加倍投入 HEV 電池的開發和生產。
但 Toyota 汽車城正在醞釀變革，執行長 Kenta Kon 最近表示，他領導的公司擁有過多的車型，這增加了削減部分產品的可能性。雖然目前一切似乎都還好，但高層已明確表示，為了在中日競爭的環境中保持競爭力，進行重大變革是必要的。過於嚴格的供應商規格將被放寬以降低成本。一線希望？研發部門採購經理 Shoji Nishihara 表示：「一般客戶甚至看不到這些零件。」
Motor1 的觀點：豐田章男可能錯了，他曾說電動車的全球銷量永遠不會超過 30%，但公司在投資混合動力車方面卻是正確的。大多數汽車製造商聲稱的電動車全面普及是否會發生，這仍是一個懸而未決的問題，而在此期間，Toyota 幾乎涵蓋了所有細分市場的混合動力車。
隨著全球許多地區的油價持續上漲，混合動力車有助於抵消駕駛人在加油時面臨的更高成本。同時，Toyota 正在投入更多努力來擴展其電動車陣容，以迎合那些樂於轉變的消費者。傳說中的固態電池可能在未來幾年內成為現實，並可能率先搭載在電動 Lexus LFA 上，最終徹底改變主流電動車。