全球第二大航運公司執行長表示，由於伊朗衝突導致的運輸成本增加，最終將轉嫁給消費者。
馬士基（Maersk）執行長 Vincent Clerc 告訴 BBC，這家丹麥航運巨頭設有相應機制，無論燃油價格漲跌，都會轉嫁給公司客戶。
「這意味著，最終，在此情況下，這些增加的費用將轉嫁給我們的客戶，並最終轉嫁給消費者。」
自美國與伊朗開戰以來，油價一度飆升至每桶近120美元後回落，但目前每桶87美元的價格，仍比戰事爆發前高出近20%。
馬士基主要業務為貨櫃運輸，在全球運輸玩具、服飾和電子產品等商品方面扮演關鍵角色。
衝突導致通過至關重要的荷姆茲海峽的運輸停滯。在衝突發生前，約有五分之一的全球石油供應通過此航道運輸。
伊朗政府發言人 Fatemeh Mohajerani 為封鎖辯護，表示國家在戰爭狀態下需要最大化「所有資源」。
同時，全球主要航運公司也因安全威脅而避開通過紅海。
這正造成全球經濟廣泛的混亂，像馬士基這樣的公司正將其船隻改為繞行好望角，航程更長且成本更高。
中國政府已對運輸貨物成本的增加表示不滿。週二，中國交通運輸部表示已約談馬士基及另一家公司的負責人，討論其「國際航運業務」。
Clerc 表示，額外成本約為一個標準20英尺貨櫃200美元，這可能意味著「某些貨運成本增加15%至20%」。
馬士基的競爭對手 MSC 和 Hapag-Lloyd 也已調漲費用。
Clerc 表示，此次中斷對馬士基產生了「深遠影響」，許多客戶無法收到定期貨物，對於嚴重依賴進口食品的地區來說，「極具破壞性」。
這意味著存在許多後勤挑戰，需要「確保食物持續運送」，並確保「食物能繼續出現在超市貨架上」，而不是因滯留在船上或港口而浪費。
當被問及是否擔心產品短缺時，他表示「我們看到了絕佳的應對」，透過陸橋和卡車試圖維持運送。
然而，陸運的運輸量難以與海運相比，Clerc 表示，雖然有足夠的運力來維持最重要的貨物運送，但許多出口商品，如石化產品，將「不得不暫時讓位」。
包括美國和法國在內的政府已建議，海軍護航可能是重新開放水道的一種方式。
Clerc 表示，更好的選擇是美國、以色列和伊朗達成「某種協議」，以恢復中東的貿易路線。
雖然海軍護航可能是讓船隻恢復航行的「暫時緩解」，但 Clerc 強調，他不願將員工置於風險之中。
「你離伊朗海岸線非常近，沒有太多時間反應，因此需要海軍有顯著的存在才能提供全程的保護。」他說。
「我個人很難看到這會是解決此情況的永久性方案，因為交通量非常重要，而海峽非常狹窄。」
物流公司 Kuehne+Nagel Seaexplorer 的數據顯示，截至3月9日星期一，有132艘船隻滯留在海灣地區。
確切數字難以證實，有報導稱一些船隻已關閉其應答器以隱藏位置。
與此同時，就在幾週前，馬士基等主要航運公司才開始分階段恢復紅海航線。
由於胡塞武裝襲擊與哈馬斯-以色列衝突相關的船隻的威脅，導致公司停止使用該航道兩年。
任何在該地區或荷姆茲海峽的船隻都處於危險之中。
Clerc 表示：「最終，我們需要回到一個恢復航行自由與和平航行的地方。」