賓士執行長 Ola Källenius 表示，公司可能需要重新思考其觸控螢幕策略。
該品牌擁有許多傳統汽車製造商中最大的車室顯示螢幕，並似乎希望透過儀表板橫跨式的 MBUX Hyperscreen（如圖所示）來維持此地位。雖然該裝置技術上是三個螢幕整合為一個無縫的呈現方式，但在初次見面時確實令人印象深刻。
很容易想像這樣的場景：有人走進展示間，看到該品牌巨大的螢幕之一，便立刻決定準備與財務部門討論付款選項。對某些客戶而言，這是他們願意購買該車輛的主要原因。
不幸的是，這些裝置也引起了一些抱怨。它們容易沾染指紋，並且在夜間如果沒有適當調整，可能會過於刺眼。然而，最大的抱怨是它們難以使用，並且經常需要駕駛將視線從道路上移開來執行簡單的功能，例如調整空調控制。
Källenius 在接受 Autocar 採訪時暗示，賓士以螢幕為中心的做法確實引起了一些不滿，而該公司可能需要稍微調整其策略。
像許多品牌一樣，賓士希望在導入更多軟體控制功能時降低生產成本，而觸控螢幕是實現這兩者的絕佳方式。但該公司同樣希望開始迎合那些將醒目螢幕視為未來感的特定市場，其中中國是主要目標。
我們最近討論了德國汽車製造商近期的一些失誤，而螢幕是其中一個主要組成部分。雖然有些駕駛似乎真的很喜歡業界普遍轉向觸控控制的趨勢，但也有許多其他駕駛非常厭惡它們。這尤其適用於西方人（特別是美國人），他們相較於全球市場的其他地區，更偏好實體控制。
由於賓士可能比大多數其他傳統品牌更傾向於這種趨勢，該公司實際上已經開始公開發表有關此話題的聲明。然而，這些聲明通常會承認客戶的批評，然後建議下一批螢幕將比以往任何時候都更好。
這就是賓士設計總監 Gorden Wagener 承認客戶不再認為大螢幕是奢華的，而執行長 Källenius 在一年多後似乎也做了大致相同的事情。Wagener 表示，螢幕的新鮮感已經消失，並指出賓士需要進一步創新，透過改進軟體來使其更具吸引力。
相比之下，Källenius 似乎暗示無按鈕的方法可能造成了一些挫折。但他仍然為這種做法辯護。
「我們在使用者介面（UI）上花費了無數小時。我每年花費數小時與我們的工程師討論這個問題，我們開玩笑說它需要非常簡單，以便 5 歲的孩子或賓士的董事都能使用。這就是門檻，一旦你熟悉了它，它就會變成第二天性。」他說。
這聽起來很像是在為製作出一個極其不直觀的產品找藉口。
即使我相信執行長關於幼童的說法，這完全是荒謬的，他們還不能開車。至於董事們，人們會期望他們的駕駛大部分由司機處理。不過，一個人當然可以學會如何使用任何介面，無論它有多好或多壞。
值得肯定的是，Källenius 確實承認該行業可能在觸控和語音控制的車載系統方面走得太遠了。當被問及汽車製造商是否終於達到了「螢幕高峰」時，他說他不確定，但他們顯然已經達到了「低按鈕」的狀態，無論那意味著什麼。
我們可以假設賓士不想離螢幕太遠。它們可能太有利可圖而無法放棄，而且該公司已經將儀表板橫跨式顯示器變成了其當前身份的一部分。相反，賓士計畫保留大螢幕，同時重新引入實體控制。
「有時候你會有點超前，為了技術而技術，也許會稍微忘記客戶。所以從現在開始，你會看到我們重新引入最合理的按鈕。」執行長解釋道。
然而，該汽車製造商計畫走多遠還有待商榷。
福斯汽車過去也做過類似的承諾，結果卻是逐步的改變。部分燃油車型將觸控回饋的仿按鈕換成了真正的按鈕，並重新引入了一些實體的 HVAC 控制。同時，電動車型的車室保持相對簡樸，並在方向盤上增加了更多按鈕。
這肯定比什麼都沒有好。但我們嚴重懷疑這是否能達到舊車型所具有的相同易用性和卓越的安全性。
話雖如此，後續測試表明，有時傳統控制也可能過於複雜，而且有些以觸控為主的用戶介面，透過不將功能埋藏在多層選單中，確實能實現更高的直觀性。雖然觸覺按鈕和旋鈕很可能在安全性與易用性方面仍然是大多數駕駛的最佳解決方案，但精心設計的數位系統仍然是可能的。
圖片 1、2、5 = 「哈哈，這是什麼鬼東西？」
圖片 3 = 「看起來有點廉價，但還不錯。」
圖片 4 = 「看起來還可以，但陽光下的反光很嚴重，而且沒有按鈕。請加上按鈕和儀表板。」