Maserati 的 Granturismo、Grancabrio 和 Grecale 車型均獲得了煥然一新的外觀，使其在視覺上更接近 MCPura 超級跑車，同時動力也獲得了提升。
設計總監 Klaus Busse 表示，這種更具稜角的外觀設計始於專為賽道設計的 MCXtrema，這款車「從未打算追求美觀」，之後再透過 MC20 GT2 Stradale 和 MCPura 進行演變。他將這種新設計描述為「意圖明確的優雅」，更具侵略性的前臉設計旨在讓這三款車看起來更低、更寬。
Granturismo 和 Grancabrio Trofeo 所採用的雙渦輪增壓 3.0 升 V6 引擎，馬力已提升至 582hp，比先前版本增加了 40hp。
Maserati 工程總監 Davide Danesin 表示，這得益於 5000-7200rpm 區間的渦輪增壓壓力提升，並進行了「一些小幅度的修改」以實現此目標。Danesin 說：「這提供了更具運動感的駕駛體驗，因為引擎的線性輸出直至極限。」
他補充說，Maserati 已重新調校了這些車型的排氣系統，以「在動態駕駛中提供更強烈的參與感」。同時，其八速自動變速箱也經過重新校準，以提高反應速度。
除了頂級動力的提升外，Maserati 還為 Granturismo 和 Grancabrio 新增了用於崎嶇路面的「鄉村」駕駛模式。此模式可將離地間隙提高 25mm，同時軟化減震器和引擎的動力輸出。
Danesin 表示：「鄉村模式源於我們的經驗和客戶的意見回饋。考慮到 Granturismo 的特性，這款車應該非常方便且適合日常使用。我們希望將 Maserati 的運動駕駛體驗帶入日常生活中。」
電動版本的 Granturismo 和 Grancabrio Folgore 並未獲得動力上的提升，但續航里程卻顯著增加，從先前的 280 英里提升至 335 英里。這主要歸功於新增了一個系統，可在不需要額外動力儲備（或牽引力）時（例如在高速公路上巡航時）斷開前軸馬達。這能減少滾動阻力，進而降低能耗。Danesin 表示，車輛的電控演算法也已更新，以「縮小（官方 WLTP）續航里程與嚴苛條件下的實際性能之間的差距」。
內裝方面，Granturismo 和 Grancabrio 進行了全面革新，採用了新材料，包括帶有觸覺回饋的金屬換檔撥片。
Grecale 車型則迎來了 V6 引擎的新版本，經過重新調校後可輸出 385hp 馬力。這款車型將介於現有的四缸 Modena 車型和頂級的 Trofeo 車型（搭載 523hp 的 V6 引擎）之間。
Grecale Folgore 的續航里程也從先前的 311 英里提升至 360 英里，這得益於與電動版 Granturismo 相同的措施。
