Koenigsegg CCGT1 是對首款 CCGT 即將在利曼賽道亮相的致敬，距離其首次嘗試已超過 20 年。

唯一不變的是改變，這在賽車規則上尤其如此。在 2000 年代初期，Christian von Koenigsegg 開始打造一輛車，以參加利曼 GT1 級別的比賽。他嚴格遵循 FIA 的所有規定，但在 CCGT 上賽道之前，FIA 更改了規則，只允許大批量生產的汽車參賽。

這最終導致了整個 GT1 級別的衰落，但對 Koenigsegg 的傳奇而言最重要的是，它在僅製造了一輛原型車後就終止了 CCGT 項目。

二十年後，這輛唯一的 CCGT 經過修復，並計劃最終在 GT1 歷史級別的比賽中亮相。為了慶祝，Koenigsegg 打造了一輛全新汽車，以紀念原版 CCGT 的使命。

顧名思義的 CCGT1 以 Koenigsegg CC850 為基礎，並將其提升到更高層次。雙渦輪增壓 V8 引擎在標準汽油下可輸出 1280 匹馬力，如果使用玉米基 E85 燃料則可輸出 1600 匹馬力，比 CC850 的最大輸出高出 215 匹馬力。

雖然它以 CC850 為起點，但 CCGT1 的所有車身面板（屋頂和車門除外）都經過重新設計，以實現最大的下壓力與冷卻效果。這些目標很難被誤解，因為 CCGT1 最顯著的特徵是巨大的尾翼，它高出車頂線。這個主動式尾翼有 30 度的可調範圍，並根據汽車是在煞車、轉彎還是直線加速時自動調整設定。

為了平衡尾翼，車頭配備了大型前擾流板和主動式底盤襟翼。這些空氣動力學元件共同作用，在 155 mph 時產生約 1763 磅的下壓力。車身還採用了 Koenigsegg 稱之為 Ghost Fibre 的材料，這是一種輕質的白色纖維，類似於碳纖維。

引擎蓋下，CCGT1 的 V8 引擎連接到一個訂製的變速箱，配備九速序列式換檔器，使用離合器踏板起步，並在行駛中透過切斷點火來實現無離合器換檔。這是對原版 CCGT 使用系統的致敬，但 CCGT1 也可以選配更傳統的六速門式換檔器。

CCGT1 響亮的個性在座艙內稍微安靜下來，Koenigsegg 將內部保持相對簡潔。換檔器靠近方向盤，方便在賽道上換檔，而汽車的其他功能，包括駕駛模式選擇器、燃油泵開關和點火開關，都經過精心佈局，以避免在賽道上分心。標配碳纖維賽車座椅，配備五點式安全帶。

Koenigsegg 表示，這款超級跑車旨在讓公路和賽道駕駛同樣令人興奮。然而，要達到 CCGT1 徹底摧毀賽道的全部潛力，需要選配賽道套件。該升級套件增加了碳纖維防滾架、符合 HANS 標準的賽車座椅、專注於賽道的懸吊和煞車、氣動千斤頂、滅火系統，以及額外一套輪圈和適用於賽道的輪胎。它還能讓您獲得參加原廠支援的 CCGT1 賽道日的特別邀請。

CCGT1 僅生產 70 輛，除非您已經向 Koenigsegg 支付了巨額款項，否則您已經太晚了，無法擁有其中一輛。在發布時，所有 70 輛都已被預訂，價格未知。