當 Honda/Acura NSX 在 1990 年首次亮相時，它代表了中置引擎跑車市場的一大變革。它帶來了充滿異國情調的外觀和精準的操控，同時搭配了易於維護的 Honda 傳動系統和相對實惠的價格。它在易用性和製造品質上都勝過當時的歐洲標竿車款，並從此成為收藏家們的最愛。甚至到了現在，較受歡迎的 NSX 車型價格已飆升至超級跑車的等級。

最近一輛亮黃色的 2005 Acura NSX-T 以超過 30 萬美元的價格售出，這讓我們開始思考。在 NSX 的價格範圍內，還有哪些外觀同樣迷人的中置引擎替代車款可以入手？如果你夢想擁有超級跑車的佈局，但又沒有足夠的預算來購買這款 JDM 皇室的代表作呢？目前一輛 2005 NSX-T 的 #2 (優良) 價值為驚人的 223,000 美元。最近在 BaT 上拍賣的那輛絕佳車款，是僅有的六輛採用黃色珍珠漆搭配黃色內飾的車型之一。它的稀有性、單一車主身份、低里程和極佳的車況，都促成了接近其 #1 價值 326,000 美元的成交價。較早期的 1991-1996 年款 NSX 更容易入手，但它們仍然很昂貴，#2 價值在 121,000 美元到 141,000 美元之間，大約是 15 年前的三倍。

一些全新車款，因為與初代 NSX 相似的原因而吸引人，而且價格更低。C8 Corvette Z06 讓人聯想到以遠低於一般玩家的價格，提供了異國情調的中置引擎體驗。它將平面曲軸 V8 引擎拉升至 8600rpm 的轉速，這只是額外的加分項。但如果你真的喜歡一些常見的車款呢？這裡有四款中置引擎跑車，它們的價格低於 NSX-T 的 #2 (優良) 價值。有時甚至遠低於。

在它的中置引擎車款變得更加圓潤之前，法拉利和 Pininfarina 將 Testarossa 的一些風格融入了其較低階的中置引擎 V8 車款。很容易看出 NSX 和 348 是在同一時期設計的，因為兩款車的輪廓有很多相似之處。

新車時期，法拉利 348 的價格比其日系中置引擎的同代車款高出約 50%。諷刺的是，在 Honda 這個後起之秀以自己的方式擊敗了義大利人幾十年後，情況已完全逆轉。與我們一直在討論的後期款 NSX-T 相比，這個差距甚至更大。由於任何 30 年車齡的車輛零件都比新車時更難取得，Acura 的維護成本是否縮小了與法拉利的差距？還是年輕的愛好者和收藏家們正在追捧 90 年代日系性能車中的佼佼者？無論如何，如果你需要一些理由來合理化擁有一輛義大利製、平面曲軸 V8 的車，我們相信你可以找到很多理由說明現在是購買的好時機。

如果你仍然堅持要擁有一輛可靠的日系中置引擎跑車，那麼 Lotus Evora 如何？與 NSX 一樣，Evora 使用 DOHC V6 引擎，這次是 3.5 升的 Toyota 2GR-FE。可選擇自然進氣版本，動力輸出與 NSX 相似，或數種增壓版本，動力超過 400hp。

Evora 在美國市場短暫地與長青的 Elise 和 Exige 重疊，然後取代了它們，同時增加了些許精緻感和內部空間。對於身材較高的駕駛者來說，這有很大的區別。改進的乘客艙與富有溝通感的底盤以及上述的 Toyota V6 引擎相結合，這並不令人意外，因為 Elise 和 Exige 曾使用 Toyota 直列四缸引擎，包括自然進氣的 2ZZ-GE 和增壓的 2ZR-FE。

至於其價值主張，我們尚未將 Evora 納入 Hagerty 價格指南，但後期、高功率的 GT 車型價格最高。儘管如此，只有少數幾輛的價格突破了六位數。「大多數車型的價格在五萬到十萬美元之間，」Hagerty編輯兼 Lotus愛好者 Andrew Newton 表示。「最早的車型通常售價在三萬到四萬美元之間，配備自動變速箱的價格更低，儘管一些看起來不錯的 6 速車型售價在兩萬多美元。」至少部分折舊歸因於 Emira 的推出搶走了它的風頭。它仍然是一款中置引擎性能跑車的划算選擇。

當保時捷結束 968 的生產後，Boxster 填補了入門級保時捷跑車的角色。由於其大部分的造型和動力系統都借鑒自 911，你也可以將其視為 912 的精神繼承者，只是引擎放在了車輛中間。在其第二代，敞篷版 Boxster 加入了其轎跑車型的雙生車款 Cayman。

首款 Cayman 是 S 車型，搭載 3.4 升水平對臥六缸引擎，輸出 291 馬力，幾乎與 NSX 的 290 馬力 3.2 升 V6 引擎相同。標準版 Cayman 稍後推出，搭載 2.7 升引擎。Cayman 以其銳利的操控和優美的線條而受到讚譽，在美國上市的前兩年銷量不錯，之後市場趨於平淡。

至於其價值，狀況 #2 的 Cayman S 車型售價不到 50,000 美元，遠低於其同級的 911 Carrera 車型，並且比我們的 NSX-T 基準車型便宜得多。

在討論可負擔的中置引擎跑車時，提及 MR2 是很公平的。在棱角分明的第一代及其可選的增壓四缸引擎之後，流線型的第二代車型更加精緻，提供了更豪華的體驗和更強勁的動力。其渦輪增壓 3S-GTE 2.0 升引擎在美國的輸出為 200 馬力，低於其在本土市場的 218 馬力。對於如此輕巧的車身來說，這仍然足以提供令人印象深刻的性能。

1993 年的車型進行了一系列改進，包括更新的懸吊系統、變速箱中的新同步器、更大的剎車，以及可選的黏性限滑差速器。因此，'93 年及之後的車型更有價值，而 '91 和 '92 年的車型則最便宜。自然進氣版本動力明顯不足，只有 130 或 135 馬力，但它們也便宜得多，#2 價值在兩萬五千到三萬五千美元之間。