福斯汽車的 GTI 性能子品牌，長久以來一直是公司的堅強後盾，但在過去十年來卻成了一個難題。

透過 GTE 和 GTX 車型，福斯汽車曾嘗試過各種方式來補充、增強或更新這三個著名字母的意涵，或是溫和地引導它們所代表的概念朝向電動化發展。然而，到目前為止，溫和的引導並未奏效。

但這種試探和猶豫不決的時期終於結束了。更勇敢、更激進的決定已經做出。在布雷肯比肯斯 (Brecon Beacons) 的碎石停車場裡，我正站在證據旁邊。

預計今年推出的第七代 Polo 小型掀背車將走向電動化。福斯汽車透過在車名中加入 ID 前綴（未來幾年內，許多其他熟悉車型也將比照辦理）來大聲宣揚這項發展，但它呈現給我們的，仍然是一款相當明顯的 Polo。

這是公司更全面致力於將電動車置於產品組合核心的一部分，而不是將其視為周邊或平行選項。福斯汽車在此展現了前所未有的對電動移動的認真態度。

而這種態度轉變的錦上添花之作，就是首款電動 GTI 車型：ID Polo GTI。關鍵在於，它不是 GTX（到目前為止，ID 3、4、5、7 和 Buzz 的「熱血」版本都是這樣命名的），而是 GTI——基本上就像我們自 1976 年第一代 Golf GTI 以來所認識的那樣。

頂級且貼近現實；令人嚮往但實用；快速且有趣，但不過度緊繃或難以駕馭。一款普通、多功能、日常可用的超能力汽車，而非妥協的產物——而且還是一輛頂級的、全功能的駕駛者之車。

首批車輛預計於 2026 年最後幾週才會交付給德國客戶，英國的交付則預計在 2027 年春季。因此，當我們在這裡站著，四月的陽光溫暖地沐浴著我們山間的寧靜時，由福斯汽車駕駛動力學主管 Florian Umbach 領導的開發團隊，仍在進行軟體調校的最後階段。

然而，該團隊帶著真正的意圖來到英國——不僅是與 Autocar 合作，讓我們成為全球首批試駕新款 GTI 的測試者。

「我們知道英國市場對這款車的成功有多重要，」Umbach 解釋道，「也知道你們的道路有多麼特別、獨特且具挑戰性。這裡是熱血掀背車的中心。這個市場對這類汽車的定義性如此之強。所以我一直考慮將原型車帶到這裡，以確保它們能良好運作。這就是今天的目的。」

雖然 Cupra 可能領導了這款電動小型掀背車的開發，但福斯汽車堅持這是一款真正的 Polo。

在試駕之前，Umbach 帶我對這輛覆蓋著乙烯基的電動車進行了技術導覽。即使經過如此徹底的偽裝，它看起來也比 ID 3 更像一款熟悉的、傳統的掀背車。

他說，這一代車型將是福斯汽車重拾昔日風采、重新發掘舊有優先事項的關鍵。「ID Polo 必須看起來正常——就像一輛福斯汽車，」Umbach 笑著說，「因此，在技術上，它擁有熟悉的佈局和許多你認識的技術。但它仍然是一款先進的小型車。」

Umbach 表示，福斯汽車內部對這款電動車所基於的新 EV 平台（自 2021 年開始開發）的代號是 MEB21，但為了更吸引人，已重新命名為 MEB+ 平台。

它賦予了 GTI 一種傳統熱血掀背車的佈局：前置馬達驅動前輪，配備支柱式前懸吊和後扭力樑。

「MEB 世代的電動車（如 ID 3 等）告訴我們，切換到後置馬達佈局意味著增加重量（為了工程上的足夠碰撞保護）並在小型車中損失後行李廂空間，」Umbach 解釋道。

「相比之下，MEB+ 使 ID Polo 更輕巧、更簡單、更有效率。我們可以在這裡搭載足夠的電池容量（52kWh 可用），讓 GTI 擁有超過 260 英里的 WLTP 續航里程，其他版本則可達 280 英里。但將馬達放在前面，可以讓我們更有效地回收能量，並保持動力系統的緊湊佈局。」

「我也認為前輪驅動是熱血掀背車駕駛者所期望的：這是經典的模板，」Umbach 補充道。

儘管如此，在實現駕駛動態方面，他的團隊確實從福斯汽車的「玩具箱」中汲取了先進的傳動、轉向和懸吊系統，這些都是只有憑藉豐富的熱血掀背車調校經驗才能獲得的——而這也是這款車的大部分競爭對手所沒有的。

ID Polo GTI 的電動動力和扭力儲備——223 匹馬力和 214 磅英尺——透過僅略微修改的 BorgWarner VAQ 扭力分配主動式前差速器傳遞到路面，這與 Golf GTI Edition 50 上的相同（調校為總扭力傳輸略低，但反應比 Golf 更快）。

它標配 19 英寸輪圈，輪胎寬度可達 235 毫米，但其輪拱允許比現款 Golf GTI 更大的總輪胎直徑（680 毫米對比 650 毫米），從而改善了乘坐隔音效果。

標配 DCC Plus 主動式阻尼器，同樣有助於乘坐隔音和舒適性。與常規 ID Polo 相比，GTI 採用了獨特的前輪轂和轉向節，降低了前軸的側傾中心，增加了前輪的負外傾角，並將轉向比從 15:1 降低到 14:1。

標配漸進式（被動可變率）轉向，ID Polo 的標準前防傾桿已加硬，懸吊彈簧也已縮短（在現有離地高度方面縮短 15 毫米）並同樣加硬。

Umbach 和他的團隊對 ID Polo GTI 的特殊扭力樑後軸特別自豪，其安裝座和襯套經過巧妙設計，允許一定的縱向「彈性」順應性，同時更嚴密地控制橫向車軸定位。「我認為這是我們製造過的最好的扭力樑，」他說。

我們鑽進一個相當緊湊但仍適合四名成人乘坐的座艙，迎接我們的是熟悉的布質偽裝，它被固定在擋風玻璃框架上，然後覆蓋在原型車的儀表板上。這樣做是為了讓你能操作汽車，而無需真正仔細檢查其固定件和配件。

與熱血掀背車的標準相比，駕駛座感覺較小，且不提供座墊延伸來支撐較長的腿部，但它仍然相當貼合且舒適，能很好地固定你的臀部，讓你感覺樂於在此度過大量時間。

後座的乘客空間可能比現代小型掀背車典型提供的空間略多一些——這讓 Alpine A290、Renault 5 和電動 Mini Cooper 相形見絀，它們相比之下都顯得相當侷促（其中一款甚至只有三門）。福斯汽車顯然會兌現其希望將其打造成一款真正實用、多功能日常駕駛車的承諾。當然是這樣。

偽裝留下了一些未被遮蓋的部分。相當小的雙輻式方向盤，其頂部和底部輪緣部分被削平，這是其中最顯著的，令人欣慰的是，它有著塞滿實體按鈕的輻條，而不是「誤觸」的電容式按鈕。

底部，你最初以為只是裝飾性的 GTI 徽章，實際上是一個駕駛模式按鈕，按一下即可將汽車切換到最運動、最富表現力的駕駛設定。

更廣泛地說，你可以看到門板和儀表板上有足夠的 Dinamica 超細纖維，為內飾帶來了醒目、豪華且充滿性能感的氛圍。

在中控空調出風口下方，我勉強可以看到一排實體通風控制按鈕，所以並非所有功能都依賴於觸控螢幕資訊娛樂系統（這顯然是福斯汽車的另一項學習成果）。

但我最喜歡的發現是在數位儀表螢幕上，透過幾個「視圖」切換按鈕的操作，可以找到一些復古風格的模擬錶盤， styled up 就像第一代 Golf GTI 的錶盤一樣，中間還有一個偽數位時鐘。

據說復古主題也延伸到了資訊娛樂觸控螢幕上，它增加了 styled up 像卡帶的音響遙控器，以及模仿 80 年代油量表的充電計。

Umbach 陪我在前乘客座位上，當我開上路時——我的第一印象證實了許多標誌性的 GTI 動態特徵。

首先在碎石路上，然後轉到柏油路並加速，ID Polo GTI 的行駛感覺緊繃但安靜。它比大多數緊湊型電動車感覺更硬朗，但一點也不會焦躁不安，而且那些具有分級觸控螢幕可調功能的自適應阻尼器，提供了豐富的動態多功能性。

在其最舒適的設定下，懸吊足夠柔韌，可以隨著路面的起伏稍微呼吸，巧妙地撫平崎嶇路面的輸入，並且不會讓感官感到疲勞。

但在其最硬朗的設定下，它能讓你與下方的路面建立緊密的聯繫，提供極佳的直接感和靈活性，以及出色的車身控制，並為驅動前輪提供強大的支撐平台。

即使全速行駛，它們也不會感覺在輸出過多的動力——剛剛好足夠讓你感覺充滿活力，並讓你專注於你正在做的事情。

總編輯 Steve Cropley 曾將其描述為「輪胎搏鬥」，這更接近事實。ID Polo GTI 在動力輸出時並沒有過多的「輪胎搏鬥」，而是剛剛好足以讓它感覺活潑且互動；當你從彎道或不平坦的路面上加速時，會讓你稍微收緊握住方向盤的力道；並讓你意識到這是一輛你可以透過右腳幾乎像透過手腕一樣輕鬆地讓它轉向的汽車，而且它可以非常快速地駛出髮夾彎，而不會打擾其循跡控制系統。

方向盤輻條後面的換檔撥片，讓你可以在常規方式下手動控制能量回收。

當你選擇 GTI 模式後，汽車的立體聲音響喇叭還會播放一些模仿的引擎聲。這聽起來有點惱人和過度，主要是因為它加入了任意的假換檔聲，而這些假換檔聲並沒有中斷實際的動力傳輸。幸運的是，你可以改用「個人化」模式，其中沒有這種虛假的聲音。

儘管如此，ID Polo GTI 仍然有足夠的動力快速行駛，並讓你深刻意識到前輪接觸點的負擔有多重——有時甚至感覺你的指尖和大腳趾幾乎可以直接連接到它們，從中榨取最大的潛力。

我從未駕駛過另一款福斯集團的熱血掀背車，其 VAQ 主動式前差速器能像這款車一樣獲得如此多的動態益處。

ID Polo GTI 在最活躍的狀態下非常引人入勝且有趣——但顯然在需要時仍然多功能、圓潤、實用且表現良好。

聽起來像一輛真正的 GTI 嗎？顯然是。如果那些討厭電動車的人還沒被說服，那麼一次試駕很可能就能改變他們的想法。