半拖車與其他車輛一樣，都會產生需要處理的尾氣排放。然而，儘管像特斯拉這樣的公司正在製造電動半拖車，但為了提供足夠的續航里程來載貨，超大電池組的需求使得電動化對大型卡車比對乘用車更具挑戰性。一家總部位於加州的初創公司提出了一個替代解決方案，但這個方案有點奇怪。
Revoy 成立於 2020 年，設計了一個包含電池組和電動馬達的模組，安裝在牽引車和拖車之間，將任何半拖車轉變為臨時混合動力車。這似乎有點令人費解，但彭博社本週報導，Revoy 剛剛完成了 2700 萬美元的融資，顯然有些人認為這是一個好主意。
Revoy 聲稱其電池增強器的當前版本有足夠的容量為 8 萬磅的卡車提供 200 英里的電動輔助。它似乎不是用於全電動操作，而是旨在透過減輕柴油引擎的部分負載來提高燃油經濟性。該自動化模組旨在與引擎的轉速同步提供動力，並在適當時提供再生制動來幫助為電池充電。但電池組太大，無法僅靠再生制動完全充電，因此據彭博社報導，Revoy 還設想了一個「中心」網絡，讓駕駛員可以在那裡更換電池組。
Revoy 估計，這種可拆卸模組可將碳排放量降低高達 85%，並且營運成本應與傳統柴油動力卡車相當，即使是基於美國與伊朗戰爭前的較低燃料價格計算，執行長 Peter Reinhardt 告訴彭博社。這家初創公司還將其硬體推廣為一種方法，可以在潛在的更嚴格排放法規下延長現有柴油卡車的使用壽命。
Revoy 於 2023 年獲得美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的批准，可在公共道路上使用其設備，並於次年與 Ryder 啟動了一項試點計畫。該初創公司計劃於今年稍晚在俄勒岡州波特蘭附近的一條 200 英里路線上開始商業營運，使用從中國零件組裝的模組和一支經過特別訓練的駕駛員隊伍。從那裡開始，Revoy 希望利用剛完成的融資來開發一個成本較低的較小電池版本，但充電之間的續航里程相似。這是在假設 Revoy 能持續經營下去的前提下。
雖然它可能依賴現有的卡車，但 Revoy 的解決方案仍然無法解決電池電動車的另一個主要問題：需要專門的基礎設施來支持它們。處理所有這些單元可能會增加顯著的成本和複雜性。華盛頓目前的氣氛也不利於進口的中國零件，儘管 2700 萬美元比 Revoy 迄今為止籌集的 4100 萬美元的一半還多，但與工程替代品和擴大本土生產所需的成本相比，這只是杯水車薪。在最重要的市場中，加州的補貼計畫可能會削弱 Revoy 混合動力系統的商業吸引力，這將對全電動半拖車產生推動作用。