1988 年，馬自達堅持稱其新款 MPV 為「多功能車」，而非傳統的「Minivan」。隨後，日產推出 Axxess，稱之為「高頂旅行車」。如今，本田推出了一款既非 Minivan 也非高頂旅行車的車款，自稱為「Premium Family Mover」。

這似乎是意料之中的事。本田向來以謹慎著稱，善於傾聽、三思而後行，並避免引起過多關注。對於一款 Minivan，他們花了十二年時間考慮，避免直接稱其為 Minivan，並基於其最暢銷的 Accord 車款打造。

這就是為什麼本田 Odyssey 基本上是一輛 Accord，只是頂部加裝了一個「加拉巴哥象龜殼」。這款「Premium Family Mover」擁有與 Accord 幾乎相同的四缸引擎、變速箱、獨立懸吊、轉向系統和內裝部件。它也採用了 Accord 式的側開門，而非傳統的滑門。與當時的 Minivan 標準相比，它的軸距、車長和重量都接近最小值，寬度和高度更是同級最小。

Odyssey 提供 LX（23,790 美元）和 EX（25,390 美元）兩種車型。除了 CD 播放器外，EX 車型還標配了幾乎所有可選配備，包括鋁合金輪圈、電動天窗、遙控門鎖和六揚聲器音響系統。兩款車型在懸吊或動力方面沒有差異。

EX 車型的標準第二排座椅是獨立的船長椅（相較於 LX 車型的 50/50 分離式折疊長椅）。這兩張座椅提供了尚可的膝部和頭部空間，但坐墊略低。第三排長椅則夾在後輪輪拱之間，寬度僅 39 英吋。它也位於車尾最末端，距離尾門僅 8 英吋，後方僅有 10.0 立方英尺的置物空間，僅夠放下一顆 NBA 籃球。第三排乘客的膝部空間勉強夠用，大腿支撐不足。兩名成年男性可以坐在後面而不至於脊椎受傷，但若行程超過 20 分鐘，最好諮詢您的「Premium Family」醫生。公平地說，本田並未將 Odyssey 宣傳為傳統的七人座車，其宣稱的僅是六人座。

Odyssey 的駕駛艙雖然小巧，但其座椅比任何其他 Minivan 都更容易拆卸。這很好，因為您會經常需要拆卸它們。中排船長椅由後方角落的按鈕固定。同時按下兩個按鈕，然後從 U 形固定器下方拉出座椅前下角，即可將其取出。每張座椅僅重 38 磅，雖然不算重，但將它們從 Odyssey 的側開門搬出時仍需費力。

拆卸最後排長椅則更為簡便。只需移除頭枕，轉動兩個鎖扣，它就會像變魔術一樣折疊到地板下一個 8 英吋深的凹槽中。這個巧妙的隱藏空間得益於安裝在車身中部的平坦油箱和安裝在貨物區的備胎。

當第二排和第三排座椅被移除後，Odyssey 可以容納 51 個啤酒箱。這比我們當時認為的「小型」Minivan（日產 Quest）少了五個，比「大型」Minivan（福特 Windstar）少了 23 個。

從歷史上看，本田的人體工學設計一向非常周到，因此 Odyssey 的設計有些參差不齊令人感到意外。優點方面，天窗的開關速度堪比斷頭台。方向盤下方有一個傳統的手煞車（在 Minivan 中很少見），還有一個方便的尾門外部鎖扣。近兩英尺長的雨刷片效果驚人，能將雨滴刮到距離 A 柱僅兩英吋的範圍內。門檻的進入高度很低，僅 15.5 英吋（相較於 Windstar 的 17 英吋）。乘客側有兩個手套箱，儘管配備了安全氣囊。

但顯然本田在 Minivan 領域還是新手。方向盤上的排檔桿是公司零件庫中的新成員，換檔時的阻尼感就像粗麥粉通過大型水禽一樣。從 P 檔快速換到 R 檔時，經常會掛到 D4；從 P 檔快速換到 D4 時，經常會掛到 2 檔。其他缺失的功能包括：沒有轉速表。後雨刷沒有間歇模式。只有兩個小小的喇叭按鈕，這很奇怪，因為許多較早期的車款早已學會如何將整個安全氣囊與方向盤整合為喇叭。

更令人煩惱的是，駕駛員的右膝會摩擦到音響/空調控制面板。右腳有時會找不到油門踏板，它位於後方的踏板區域。左腳則懸空在深邃的腳部空間中。我們期望的休息踏板位置，卻是一個容納引擎蓋拉桿的四英吋凸起。

唯一的引擎是來自 Accord 的微幅調校 2.2 升四缸引擎，可輸出 140 馬力及 145 磅-英尺的扭力。（儘管您可能聽說過，但即使是 96 年式車型，V6 引擎選項「仍在討論階段」。）重達 3538 磅的 Odyssey 無疑非常輕巧——比日產 Quest 輕了 460 磅——但如果您像我們一樣開車，請準備好聽這具引擎聲嘶力竭地拉轉。0 到 60 英里加速需要 10.7 秒，比 Plymouth Grand Voyager 慢了一整秒，比 Windstar LX 慢了 0.7 秒。在超車時，動力的不足感更為明顯。在 55 英里加速時深踩油門，會觸發一次非常明顯的兩檔降檔，隨後引擎發出令人不快的最大轉速咆哮聲，持續到週二。根據我們的聲壓計，這種噪音與其他 Minivan 相當。只是在這個應用場景下——本田全新的聲學環境——您會發現自己比 Toyota Previa LE（另一款因僅提供四缸引擎而受到嚴厲批評的 MPV）更頻繁地需要全油門。

幸運的是，當道路變得彎曲時，Odyssey 並不顯得笨拙。其僅算及格的 0.73 g ગ skidpad 數據並不能完全體現這款 Minivan 在激烈操駕下的穩定性。懸吊的設定偏硬朗但不至於顛簸（襯套比 Accord 的更粗壯），車身側傾被控制在極小範圍內，這部分歸功於粗壯的防傾桿。Odyssey 的重心感覺就像旅行車一樣低，與 Windstar 等同級大型車輛搖搖欲墜的姿態形成鮮明對比。

此外，Odyssey 的齒條齒輪式轉向系統可說是 Minivan 領域中的佼佼者：線性、配重得當，路感清晰，轉向精準，即使在側風中也能保持優異的循跡性。37.4 英尺的迴轉半徑同樣出色，比 Villager 小了 2.5 英尺。

在組裝和內飾方面，Odyssey 一如既往地是輛本田。即使在顛簸的密西根州路面上行駛，它也感覺渾然一體：穩定、紮實、無異響，沒有部件鬆動。非常令人安心。

儘管本田極力否認，將 Odyssey 視為 Minivan 王國中的「小矮人」也無妨。如果您不是每天都要載著整個辦公室進行長途旅行，這並非真正的劣勢，尤其是考慮到其交換條件——一輛異常靈活、操控良好且轉向出色的車輛。如果動力再強一些，Odyssey 將會是市面上最像轎車的 Minivan。

不過，如果本田希望我們認為我們在開一輛轎車，那麼有一個後車廂會更好。為了使用 Odyssey 的「後車廂」，我們幾乎總是將第三排座椅收起。這意味著我們開著一輛售價 25,390 美元的四人座 Minivan。這個價錢可以買到一輛相當不錯的旅行車。諷刺的是，有一款車型與 Odyssey 在機械結構上非常相似，而且開起來更好。它就是 Accord Wagon。那才稱得上是「Premium Family Mover」。

所以，本田認為增加三菱已停產的 Expo Wagon 幾英寸空間就是 Minivan 成功的秘訣？我不這麼認為。我認為本田在 1984 年推出的更具啟發性的載人載物車是具有邪典地位的 Civic Wagon（86 年更名為「Wagovan」）。這款最小的高頂旅行車動力充沛，人體工學設計優於 Odyssey，操控靈活得像運動轎車，而且「即時四輪驅動」版本配備加高雪地輪胎看起來非常酷。它於 1991 年停產。如果新的、更大的 Wagovan 成功，我會將其歸功於本田作為優秀轎車製造商的歷史。— Phil Berg

患有 Minivan 否認症的父母可能會歡迎這款 Odyssey——即使不是治癒，至少也是在轎車般的靈活性和 Minivan 的實用性之間取得的妥協。其兩側後門設計終結了為了安全帶扣上第二個兒童安全座椅而不得不跨越一個座椅的尷尬。可折疊的第三排座椅可以瞬間提供額外的乘客或貨物空間，無需費力搬運。可惜的是，從後方看出去的視野被高腰線遮擋。超大的車速表看起來像是「Bill Nye the Science Guy」節目中的道具。是的，Odyssey 是一款價格高昂的妥協之作——並非兩全其美。

我對 Odyssey 的小尺寸並不像一些同事那樣在意。當然，您需要折疊後排座椅才能獲得足夠的貨物空間，但這樣仍然可以為成人、兒童和嬰兒座椅提供四個寬敞的位置。這足以滿足許多家庭的需求，其中許多家庭可能會欣賞 Odyssey 更小、更靈活的尺寸，因此會重視 Odyssey 出色的道路表現。如果引擎動力再強一些，這個論點會更有說服力，但 Odyssey 仍然填補了市場上一個有用的利基。

1995 Honda Odyssey 車輛類型：前置引擎、前輪驅動、6 人座、4 門旅行車

價格 基本款/測試款：25,390 美元/25,390 美元

引擎 SOHC 直列 4 缸，鋁製缸體和缸蓋，多點燃油噴射 排量：132 立方英吋，2156 立方公分 馬力：140 匹 @ 5600 rpm 扭力：145 磅-英尺 @ 4600 rpm

底盤 懸吊，前/後：控制臂/多連桿 煞車，前/後：11.1 英吋通風碟/11.1 英吋碟 輪胎：Goodyear Conquest P205/65SR-15

尺寸 軸距：111.4 英吋 車長：186.7 英吋 車寬：70.6 英吋 車高：64.6 英吋 乘客空間，前/中/後：54/51/34 立方英尺 貨物空間，後方/後方：94/10 立方英尺 整備重量：3538 磅

C/D 測試結果 60 英里加速：10.7 秒 1/4 英里：18.1 秒 @ 76 mph 100 英里加速：47.4 秒 滾動加速，5–60 mph：10.9 秒 高檔位，30–50 mph：5.4 秒 高檔位，50–70 mph：8.6 秒 最高速度（電子限速）：108 mph 煞車，70–0 mph：192 英尺 抓地力，300 英尺 ગ skidpad：0.73 g

車室噪音 怠速：40 dBA 全油門：75 dBA 70 英里巡航：70 dBA

EPA 燃油經濟性 市區/高速公路：20/24 mpg