在比利時大獎賽的首輪自由練習賽中，馬克斯·維斯塔潘是表現最為搶眼的車手，法拉利車隊緊隨其後。
馬克斯·維斯塔潘在比利時大獎賽首小時的練習賽中確立了領先地位，力壓快速的法拉利車隊組合劉易斯·漢密爾頓和查爾斯·勒克萊爾。
這位荷蘭車手採用了奧地利站和銀石站事故後舊規格的後翼，跑出了 1 分 47.070 秒的成績，讓紅牛車隊在斯帕-弗朗科爾尚賽道成為早期領跑者，領先漢密爾頓僅零點零幾秒。
幾支車隊為比利時站帶來了新零件，這導致蘭多·諾里斯和伊薩克·哈賈爾在這場 44 圈的比賽前被處以嚴重的起步罰分——諾里斯的排位賽成績將被加上 10 位，而哈賈爾預計將因 20 位罰分而跌至隊伍末尾。
在此之前，他們必須應對斯帕-弗朗科爾尚賽道的首輪自由練習賽，在綠燈亮起後，卡洛斯·塞恩斯一度領跑。 título 競爭者喬治·拉塞爾設定了首個標杆成績 1 分 50.654 秒，但他很快被漢密爾頓和維斯塔潘超越。
哈賈爾隨後成為第一位進入 1 分 48 秒區間的車手——這或許並不令人意外，因為他是首階段練習賽中唯一使用軟胎的車手，而大多數車手選擇了更耐用的中性胎。
維斯塔潘駕駛的另一輛紅牛賽車設法釋放了輪胎的潛力，並在開賽的 10 分鐘內大幅縮短了時間，而利亞姆·勞森則在姊妹車隊 Racing Bulls 的賽車中險些衝出賽道。
雖然紅牛車隊在斯帕開局就展現出領跑者的姿態，但邁凱輪車隊最初似乎將這次練習賽作為諾里斯的測試機會，他短暫地裝上了空氣動力學耙子並使用了軟胎，但未能設定出有代表性的時間。
與此同時，錦標賽領跑者基米·安東內利——落後領先者 2.619 秒排名第 11 位——被迫緊急變線以避開未注意到的塞恩斯，這讓他通過無線電抱怨「真是個白痴」。隨後，這位西班牙車手因在維修區入口線處壓線而被記錄在案，將在首輪自由練習賽後接受調查。
比賽進行到一半時，越來越多的車手開始換上軟胎，維斯塔潘以領先隊友零點幾秒的優勢奪得頭名。安東內利和拉塞爾駕駛的梅賽德斯賽車在軟胎上有所提升，但仍落後對手半秒多。
因此，這位意大利車手要求他們將重點轉向長距離跑，因為他在飛馳圈中感覺「有點緊張」——法拉利車隊似乎沒有遇到這種問題，漢密爾頓和勒克萊爾分別躍升至第二和第三位。
由維斯塔潘領銜的前三名車手一直保持到練習賽結束，哈賈爾以第四名完賽，紅牛車隊和法拉利車隊成為表現最佳的車隊。奧斯卡·皮亞斯特里為邁凱輪車隊獲得第五名，但遭遇了晚期的液壓壓力問題，導致他短暫駛離賽道，隨後工程師指示他緩慢駛回維修區。
安東內利以第六名緊隨其後，領先諾里斯和另一輛梅賽德斯賽車的拉塞爾，而阿維德·林德布拉德和加布里埃爾·博爾托萊托則包攬了前十名。勞森以第 11 名僅以微弱劣勢錯失前十，緊隨其後的是尼科·霍肯伯格、奧利·貝爾曼、亞歷克斯·阿爾本和弗朗哥·科拉賓托。
埃斯特班·奧康在慶祝他 F1 生涯十週年之際，以第 16 名完賽，阿爾卑斯車隊的皮埃爾·加斯利以及凱迪拉克車隊的瓦爾特利·博塔斯和塞爾吉奧·佩雷斯緊隨其後。塞恩斯的困境仍在繼續，他最終排名第 20 位，而阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯特羅爾和傑克·克勞福德——後者在首輪自由練習賽中駕駛費爾南多·阿隆索的賽車——則分別排名第 21 和第 22 位。
車手和車隊將利用機會進行賽後簡報，然後在當地時間下午 5 點開始第二輪自由練習賽。
