雖然有些車款的名稱似乎永恆不變，但一輛汽車在超過十年的時間裡保持不變卻是相當罕見的。
製造商會重新設計平台以融入最新的輕量化材料和安全技術，並微調車身鈑件，以提供新穎的承諾來吸引買家走進展間。但這個故事是關於那些逆勢而行，並且存在了非常長一段時間的車款。
福斯汽車於 2019 年停產了重生的 Beetle，這提醒了我們，原版 Beetle 確實是一款壽命極長的汽車。在這裡，我們將看看所有最長壽的汽車，以及原版 Beetle 在其中扮演的角色。我們將從「最短」的開始往上介紹……
寶獅公司於 1978 年開始設計 205，以取代老舊的 104。這款車必須輕巧、易於製造，並使用大量現有零件以控制開發成本。寶獅當時已有些不情願地收購了雪鐵龍和克萊斯勒的整個歐洲部門，因此無法承受任何財務上的錯誤。
205 於 1983 年初首次亮相，是一款四門掀背車。它立即成為該品牌最暢銷的車款之一。陣容很快就擴大了，增加了兩門掀背車、敞篷車、小型貨車，當然還有受歡迎的 GTi（如圖）。Rallye 和 T16 版本吸引了汽車愛好者走進展間。
從 1990 年代中期開始，價值成為 205 最大的賣點。特別版車型讓它得以維持，直到 1998 年的最後一天停產。
很少有跑車能像 R107 世代的賓士 SL 那樣散發出永恆的優雅。SL 擁有適合國王的內裝，在賓士的產品線中佔據了近二十年的頂級位置。它至今仍是唯一一款衍生出四座硬頂跑車的 SL 車型。
車身風格（名為 SLC）於 1981 年退役，為基於 W126 的 SEC 讓路。
福特 T 型車應歸功於其作為第一款量產汽車的地位。它比當時建造的昂貴豪華車型要基本得多，但它足夠便宜，幾乎任何全職工作的人都能負擔得起。1917 年的售價為 500 美元，相當於今天的約 9600 美元（7100 英鎊）。二手車的價格甚至更低。
至關重要的是，T 型車透過讓數百萬美國人有機會探索周圍的世界，而無需騎馬或乘坐火車，從根本上改變了自由時間的概念。在福特於 12 個國家生產了 1500 萬輛後，生產線結束了。
這款小巧、不矯揉造作的 Jimny 4x4 自 1970 年以來一直讓世界為之著迷。第一代持續了 11 年，第二代持續了 17 年。第三代在 20 年後，於 2018 年才停產。
動力從 65 馬力一直到強勁的 86 馬力不等——但它在動力上的不足，透過可切換的超低檔變速箱和約 1000 公斤（2200 磅）的輕巧重量得到了彌補。這使得它幾乎無所不能，而且非常迷人。最新一代車型是當之無愧的後繼者，而且不知何故更短小精悍。
第一代 Fiat Panda 的靈感來自雪鐵龍 2CV 和雷諾 4。Fiat 要求其開發部門設計一款簡單、堅固、內部和引擎蓋下都沒有多餘零件的汽車，並對 Italdesign 提出了相同的外部設計要求。所有參與者都認真對待這項任務。早期車型配備了來自 126 的風冷雙缸引擎，以及後部經常受到批評的板簧。
Panda 在其漫長的生命週期中扮演了多種角色。Fiat 提供 4x4 版本、帶有塑膠車身延伸件的貨車以及雙座電動車。總共在都靈生產了 450 萬輛。即使在停產 14 年後，第一代 Panda 在義大利和法國某些地區仍然很常見。
寶獅於 1998 年推出 206，最終取代了 205。陣容比以前更大。206 有兩門或四門掀背車、名為 SW 的旅行車、帶電動可伸縮硬頂的敞篷車，以及在某些市場上的四門轎車。
統計所有生產 206 的工廠的成績單，描繪出約 1000 萬輛的輝煌生產紀錄。該車型最受歡迎的市場是歐洲和拉丁美洲。
206 的生命週期充滿了意想不到的轉折。當達契亞的成功讓寶獅感到意外時，高管們試圖透過銷售一款簡化的 206，名為 206+，作為當時新款 207 的廉價替代品來追逐低成本浪潮。在中國，206 演變成了雪鐵龍 C2，為該品牌提供了一款入門級車型。如今，206 仍在伊朗生產。
Minor 於 1948 年在倫敦的 Earl's Court 汽車展上首次亮相，是英國在第二次世界大戰後重返道路的主要方式。雖然即使以當時的標準來看，性能也比較平穩，但轉向和操控卻令人印象深刻。後來它衍生出了廂型車、旅行車和敞篷車版本，以及後來推出的更強勁的引擎，這些都有很大幫助。
直到 1971 年，共生產了 140 萬輛。
與 Series II 相比，攬勝的實用性較低，它是一款新型的路虎，專為尋求幾乎可以去任何地方的休閒車的買家而設計。它在 SUV 受歡迎程度飆升時進入市場，這在一定程度上解釋了其異常長的生產週期。
攬勝在 1980 年代逐步向上發展，在 1987 年洛杉磯車展首次亮相美國後，它在美國的豪華滑雪勝地隨處可見。
126 在 Fiat 產品線的最低端取代了 500，儘管該品牌一直同時銷售這兩款車直到 1975 年。它的設計比前代更現代，但金屬鈑件下的所有東西看起來都很熟悉。儘管尺寸很小，但它提供了四個座位，其雙缸引擎位於後備箱。
雖然 126 在西歐的受歡迎程度不及 500，因為其過時的設計，但它卻意外地成為了波蘭的國民車。它贏得了「Maluch」的綽號，意為「幼兒」。126 的總產量為 460 萬輛，其中包括在現今生產現代 500 的波蘭 Tychy 工廠生產的 330 萬輛。
Jeep Wagoneer 開創了豪華 SUV 的細分市場。它是該品牌的一款具有里程碑意義的車型，因為它與 CJ 沒有任何零件或風格上的相似之處，而 CJ 是從二戰時期的 Willys 演變而來的。它提供了足夠的空間供全家人使用，以及足夠的離地間隙讓用戶充分利用其四輪驅動系統。
與攬勝一樣，Wagoneer（後來稱為 Grand Wagoneer）在其生產週期中逐漸向上發展。Jeep 顯著致力於消除車艙內的噪音和振動，使其不那麼像卡車。
福斯於 1991 年開始在中國生產第二代捷達，比其在歐洲停產早一年。雖然早期車型是從全散裝件 (CKD) 套件組裝的，但一汽-福斯合資企業於 1995 年開始使用本地採購的零件生產捷達。
第二代捷達經歷了三種不同的前臉設計，每種設計都受到其時代福斯設計語言的啟發。它在中國一些地區，包括北京，仍然被廣泛用作計程車。福斯最近宣布，捷達將成為中國的一個獨立品牌。
在雷克薩斯部門以其最初的 LS 震驚賓士和 BMW 之前很久，豐田就推出了第一代 Century。Century 大部分是手工製造的，專為日本最挑剔的駕駛者設計。
對於一款老式轎車來說，它出奇地高科技。它於 1971 年配備了自動空調，並於 1982 年獲得了光纖多路通信系統。
Autocar 在 1965 年測試轎車時讚揚了寶獅 404 的道路表現。事實證明，由 Pininfarina 設計的 404 在越野方面也表現出色。其傳奇般的堅固性為它在非洲贏得了眾多追隨者。
歐洲生產於 1975 年停止，但最後一輛在肯亞製造的 404 卻是 1991 年註冊的。其後繼車型 504 也享有同樣長的職業生涯。
福斯 Santana 是最早在中國生產的歐洲汽車之一。這個榮譽本可以屬於雪鐵龍 CX，但中國政府將大型汽車合同授予了福斯，因為它認為 CX 太複雜。
拉達選擇更新基於 Fiat 124 的 2101，這是其第一款汽車，而不是從頭開發後繼車型。四缸引擎只進行了少量改動，但 2105 採用了新的外觀，其特點是方形頭燈和塑膠格柵。
拉達將 2105 出口到許多國家，包括加拿大，在那裡白色胎邊輪胎提升了其風格，以及英國，在那裡它被稱為 Riva。拉達基於 124 的轎車生產了超過 1400 萬輛，仍然是史上最暢銷的汽車之一。將這些數字與 Fiat 124 本身加起來，總產量約為 2000 萬輛，使其成為歷史上產量第二大的汽車。
Fiat Uno 最後一次全新銷售是在 1995 年，在歐洲已是遙遠的記憶。在巴西，它仍然是一款後期車型，生產於 2013 年結束。在最後幾年被稱為 Mille 的巴西規格 Uno 獲得了新的外觀，使其與 2000 年代初的設計趨勢同步。然而，底層變化不大。
當巴西政府宣布所有在 2014 年 1 月 1 日之後生產的汽車都需要配備前安全氣囊和 ABS 煞車時，Fiat 結束了 Uno 的生產。恰如其分地，轉變為 Mille 的 Uno 以一款名為「Grazie Mille」的限量版車型告別。
雷諾 4 是恰逢其時的正確汽車。為了取代 4CV 而設計，它採用前置引擎、前輪驅動佈局和一個透過實用掀背門進入的大型後備箱，使其前代車型完全過時。它具備了人們對國民車的所有期望：價格實惠、可靠且易於維修。
Defender 的根源可以追溯到 1948 年生產的第一輛路虎。以 90 和 110 的名稱推出，這兩款越野車取代了 Series III，採用了熟悉的設計、永久四輪驅動系統和額外的舒適性。它們在可用性上有所提升，同時又不犧牲買家所需的越野能力。
法律是 Defender 無法拖走或簡單開過的唯一障礙。生產於 2016 年初結束，因為迫在眉睫的法規將迫使路虎對設計進行昂貴的修改。聲稱生產將在國外繼續的謠言是錯誤的，因此 Defender 現在在汽車歷史的殿堂中佔有一席之地。由 Gerry McGovern 設計的新款 Defender 應該會在幾個月內上市。
這款印度製造的微型皮卡車源自 Jimny SJ40 吉普車，而 Jimny SJ40 本身於 1982 年首次推出。它擁有 Jimny 所有堅不可摧、無所不能的特性，贏得了印度警察和軍隊的大量粉絲，尤其是在該國北部山區。它簡單而簡樸，最初由一款 45 馬力的 1.0 升引擎提供動力，1996 年推出了 60 馬力的 1.3 升版本，稱為 Gypsy King，並於 2000 年推出了燃油噴射和 80 馬力。
生產最近才結束，似乎是因為即將到來的印度碰撞測試法規以及需要配備安全氣囊和 ABS。此外，印度軍隊已開始從競爭對手 Tata 購買更大、更現代的 Safari Storme，這意味著大勢已去。
寶獅 405 比普通歐洲公民見過更多的世界。從其在法國的卑微起步，它跨越大西洋，試圖征服美國市場，但未能成功。它成為最後一款在美國全新銷售的寶獅。
與 2016 年停產 Defender 的路虎不同，豐田成功地為保持 Land Cruiser 70 系列生產線開放找到了有利可圖的商業理由。它在世界各地惡劣地區享有無與倫比的受歡迎程度，對堅固的渦輪柴油 V8 越野車的需求一如既往地高。
陣容包括兩門和四門皮卡，以及兩門和四門 SUV。它在葡萄牙製造，純粹用於出口，主要銷往非洲。
福斯南非分部決定繼續生產第一代高爾夫，作為當時新款第二代車型的廉價、小型替代品。它在同一屋簷下生產了兩款掀背車。
該公司的市場部門將第一代車型重新命名為 Citi Golf，以區別於其最新的姊妹車型。福斯南非公司僅提供五門車型，早期車型僅有鮮紅色、鮮黃色或鮮藍色可供選擇。造型師對 Citi Golf 進行了幾次更新，但基本造型在生產結束前保持不變。
Bristol 透過融合英國的優雅與美國的肌肉感，創造了 603。這款轎跑車在其整個生產週期中一直是一款小眾車型，但其追隨者足夠多，足以讓 Bristol 在許多競爭對手關閉後仍然營業。該公司於 2011 年進入破產管理。一家復興的 Bristol 目前正計劃推出一款名為 Bullet 的 1950 年代風格的跑車，儘管我們已經等了很久。
有趣的是，Bristol 在更新 603 時，從各種汽車中採購了車燈。第二代福斯 Scirocco、Bedford CF2、Opel Senator B 和 Audi A4 Avant 都貢獻了部分照明元件，以保持這款大型轎跑車在其生產週期中看起來煥然一新。
值得注意的是，它數十年來一直是達契亞品牌的支柱。在最後一輛 12 在法國下線後，生產在羅馬尼亞繼續了 26 年。它衍生出幾款針對特定市場的車型，包括一款名為 1410 的運動型轎跑車、一款名為 1320 的掀背車，以及一款提供兩門或四門版本的皮卡車。最初的達契亞 Logan 最終取代了 12，成為廉價、基本的交通工具。
賓士 G-Class 實現了美國汽車界的夢想，從戰場走向比佛利山莊，跨越國界和社會階層。它從一款簡陋的越野車演變成賓士產品線中最昂貴的車型之一，代表著奢華、性能和毫不掩飾的奢華。
該車型於 2017 年才停產——全新 G-Class 的造型變化不大，但它採用了全新的底盤和更具科技感的高科技內裝。
在贏得 1969 年歐洲年度風雲車獎後，寶獅 504 追隨其前輩的腳步，為新興市場的駕駛者提供耐用的交通工具。它在非洲一些地區被稱為公路之王。它也在阿根廷和中國等地生產。更新後的尼日利亞規格車型於 2006 年停產。
伊朗前總統馬哈茂德·艾哈邁迪內賈德於 2010 年拍賣了他個人的 1977 年款 504。它以 250 萬美元的價格售出，成為有史以來最昂貴的寶獅之一。據稱，銷售所得被用於建造低收入住房。
第一代 Mini 總共生產了 530 萬輛，它對英國汽車工業的意義，就像披頭四對英國音樂的意義一樣。亞歷克·伊斯戈尼斯（Alec Issigonis）的工程才華使其在短短 27 個月內就從設計草圖變成了量產車型。
在狹小的車內容納四名乘客絕非易事，但其最創新的設計特點卻在引擎蓋下。英國汽車公司 (BMC) 將一台橫向安裝的水冷四缸引擎直接放在了四速手排變速箱上方，這種佈局顯著減小了傳動系統的佔用空間。
Mini 同時影響了小型車和超級跑車。當藍寶堅尼無法將 4.0 升 V12 引擎安裝在 Miura 的乘客艙後方時，一位工程師走到停車場，瞥了一眼 Mini 的引擎蓋尋求靈感。
牛津英語詞典可以用雪鐵龍 2CV 的圖片來定義名詞「時代錯誤」。這隻「錫蝸牛」在其預定壽命之外又存活了幾十年，甚至超過了其預期的後繼車型 Dyane 和 Visa。它長壽的秘訣並非雪鐵龍噴灑在每輛車化油器裡的神秘靈藥；而是純粹的簡潔。
拉達開發 Niva 是為了滿足對能夠應對西伯利亞的堅固、實用的越野車的需求。雖然它與基於 Fiat 的 2101 共用一些零件，但 Niva 是完全自主設計的。它輕巧、緊湊且價格實惠，一炮而紅，成為拉達最暢銷的出口產品。
拉達幾乎與品質無關，但 Niva 足夠堅固，能夠在南極俄羅斯基地作為支援車輛服役十年。生產至今仍在繼續，並且剛剛為 2020 年進行了小改款。但終點即將來臨；我們預計新車型將於 2025 年問世。
Hindustan Motors 在購買了英國汽車公司 (BMC) 的 Morris Oxford Series III 的權利後推出了 Ambassador。我們懷疑交易中的任何人都曾想到 Oxford 的基本設計會持續半個世紀。Ambassador 在其生命週期中幾乎沒有改變，除了 2004 年推出的 Avigo 版本具有更現代的外觀。
寶獅於 2017 年以 1000 萬英鎊的價格收購了 Ambassador 品牌，以幫助其在中斷 23 年後重返印度市場。
基本的汽車演化規則規定 Morgan 應該在 1960 年代某個時候淘汰 4/4 並推出後繼車型。這家英國品牌大膽地逆勢而行，決定繼續生產這款跑車。雖然它經常隨著時間的推移進行微小改動以改善駕駛性和可用性，但其復古設計看起來像是被凍結在 1950 年代。
自 1955 年該車型復甦以來，4/4 一直使用福特引擎，但 Morgan 在 1980 年代曾短暫提供過 Fiat 來源的四缸引擎。圍繞該車的福特 Sigma 引擎的排放法規導致該車停產。
Caravelle/Transporter 取代了這兩款車型，但在墨西哥和巴西等拉丁美洲市場繼續生產。在其後期，Bus 捨棄了風冷水平對置四缸引擎，轉而採用了 79 馬力的水冷直列四缸引擎。水冷車型在前部配備了散熱器。
即使在 2010 年代初期，這款廂型車在巴西也賣得很好，但福斯寧願結束其職業生涯，也不願花錢為其配備安全氣囊和 ABS 煞車以符合當時的新法規。最後生產的 600 輛是名為「Last Edition」的特別版的一部分，僅在巴西銷售。總產量超過 1000 萬輛。
而最長壽的汽車是……福斯金龜車。它的受歡迎程度遠遠超出了經典車的範疇。它是全球真正的標誌，其辨識度至少與可口可樂標誌一樣高。
它的傳承是出乎意料的；福斯汽車只是需要讓德國人擁有汽車。這款車最初是為了讓納粹德國擁有汽車而在 30 年代後期打造的，第二次世界大戰延遲了它的誕生。戰後它差點成為英國或美國的汽車，但英國的汽車製造商都不想要它，福特也不想要。「該車輛不符合汽車的基本技術要求，」一位英國官員寫道。「它對普通買家來說毫無吸引力。商業化生產這款車將是一項完全不經濟的事業。」
