近年來，皮卡市場變得相當可預測。如果你想要一輛精緻舒適的載貨車，會選擇福特Ranger或福斯Amarok；如果想要更實用且耐用的車款，則有豐田Hilux或五十鈴D-Max。
但如果你想省錢、希望標配豐富且需要強大的拖曳能力，全新KGM Musso Rhino是一個強有力的選擇。
目前Musso Rhino僅有一種規格，但KGM計劃在今年晚些時候推出更便宜的入門和中階版本。
Musso Rhino成為KGM（前身為雙龍）的旗艦皮卡，定位高於自2018年起販售的Musso Rebel和Musso Saracen，以及更注重生活風格的新Musso EV。
你仍可購買舊款柴油車型，KGM也即將推出雙座改裝版以降低BIK稅負，但Rebel和Saracen最終將被淘汰。Rhino則成為未來車系設計和技術的藍本。
那麼，Rhino是否擁有足夠的拖曳力和全方位吸引力，成為需要堅韌且易於駕馭工作車的理想選擇？讓我們來看看。
外觀變化明顯，Rhino捨棄前代不協調的水箱罩，換上更具魄力的前臉設計。
搭配粗獷的前格柵和輪拱，還有全新LED頭燈、18吋鋁合金輪圈、銀色踏板與車頂行李架。
整體造型更具野性，呼應其犀牛命名，外觀完全符合用途需求。
車尾配備1011公升的貨斗，最大載重可達1090公斤，使Rhino符合輕型商用車標準，與價格更高且更豪華的Ineos Grenadier Quartermaster不同。
與多數競爭對手相同，Rhino最大拖曳重量為3500公斤，拖拉裝滿乾草的大型拖車毫無問題。
此外，還有Rhino+版本，貨斗加長30公分，載貨容量提升至1262公升，最大載重增至1200公斤。
Rhino搭載與前代相同的2.2升渦輪柴油引擎，輸出199匹馬力與295磅呎扭力。動力透過六速Aisin自動變速箱傳遞，已無手排選項。
內裝表現不錯，除了門板和腳部區域使用較廉價塑料外。
標配Nappa皮革，觸感雖不算細膩，但耐用且堅固，適合穿著厚重工作服的使用環境。
我喜歡能從觸控螢幕頂端下滑，快速關閉ADAS輔助系統的設計。
值得慶幸的是，KGM將原本難用的電容式空調面板換成實體旋鈕和按鍵。雖然觸感不算頂級，但在現代皮卡中相當受用，調整溫度和風速比福斯Amarok的觸控式空調方便許多。
中控台12.3吋資訊娛樂觸控螢幕反應較慢，雖然操作簡單，但若圖示能更大會更好用。
整體落後於Ranger的系統，後者在圖形和功能配置上更優。
後座空間足夠成人乘坐，頭部空間充裕，膝部空間有限但仍能找到舒適坐姿。
Rhino的加速明顯緩慢，即使以皮卡標準來看也算慢。0-100公里加速約12秒，較車輛標準遲緩，但與主流皮卡相當——四缸Ford Ranger稍快一些。自動變速箱換檔不夠流暢，換檔時機偏晚且動作緩慢。
即使踩下油門加速，也需一段時間降檔才能提速。動力不足使得在鄉間道路超車需提前規劃。
四缸柴油引擎在急加速時聲音較大，巡航時則安靜。風切聲抑制良好。
煞車踏板行程長且偏軟，煞車時感覺較突兀。
行駛時，Musso無法像Ranger那樣有效抑制梯形車架和實心後軸帶來的震動。鄉間道路上無論時速50或70英里，車身總是持續抖動，無法穩定。
市區行駛時抖動同樣明顯，遇到坑洞和路緣時會發出沉重撞擊聲。
Rhino可切換後輪驅動、四輪驅動及低速四輪驅動，標配限滑差速器與陡坡緩降控制。
我們試駕時有載重與空載兩種狀況。一般來說，後軸加重應該讓車輛更穩定，但Rhino反而變得過於彈跳，即使路面平整也有船般搖晃感。
過彎時，車身側傾明顯，方向盤齒比偏慢但反應可預期。
我也帶Rhino越野，憑藉245毫米的離地高度，在崎嶇地形和陡坡表現良好。
值得一提的是，此次越野配備了BF Goodrich越野胎，而非一般公路胎。
售價起跳為38,995英鎊（未含增值稅），低於Ranger Wildtrak（44,990英鎊）和Hilux Invincible（42,195英鎊）。
雖然你可以用更低價格買到Ranger或Hilux，但這些車型與Rhino更為接近，且Rhino標配豐富，包括雙區恆溫空調、3D環景攝影機和自適應巡航控制。
近期BIK稅制變動導致皮卡銷量下降超過50%，但對仍需皮卡完成工作的買家來說，Rhino提供了另一個選擇。
若想要更精緻舒適且價格稍高，Ford Ranger是更全面的選擇，且現已提供插電式混合動力版本。
KGM Musso Rhino具備足夠的拖曳與載重能力，是一款堅實的商用車。其動力系統遲緩且行駛質感較為粗糙，缺乏Ranger和Hilux的動態表現與整體完整性，但價格更具競爭力。
作為一款配備齊全且堅固耐用的入門價位工作車，Musso Rhino表現足夠出色。
