柴油車的消亡又近了一步，福斯汽車宣布在英國市場停售柴油版 Golf。
Golf 是最早提供柴油引擎的主流車款之一。它於 1976 年首次推出，僅比該車型上市晚了兩年。對許多英國人來說，Golf 是他們第一次體驗這種起初有敲擊聲但無疑省油的引擎的車款。
Golf 經常被譽為英國最暢銷的柴油車。它是公司車市場的中堅力量，其經濟性、對稅務友善的低二氧化碳排放以及（較晚期）強勁的性能表現都深受歡迎。2015 年，超過十分之八的新 Golf 交給公司車司機的都是所謂的「油耗車」。
但現在，這款車型將永遠消失，其製造商在聲明中告訴 Autocar：「福斯汽車英國公司持續評估客戶需求，在此案例中，我們選擇專注於日益普及的 Golf 車型上不斷增加的汽油和即將推出的混合動力傳動系統。」
福斯汽車可以說是在 2015 年底排放作弊醜聞爆發時，引發了柴油車的衰退，但整個福斯集團從未放棄其柴油領先地位，今年歐洲銷售的柴油車中，有十分之四來自該集團。
然而，英國比德國和義大利等其他歐洲國家更快地告別柴油車。根據 SMMT 的數據，從 1 月到 5 月，柴油車在英國的銷售量僅佔 4.8%，年減 7%，銷售量為 44,449 輛。
柴油版 Golf，曾經是公司車司機的最愛，今年迄今為止僅佔該車型在英國總銷量的 5.5%。正如福斯汽車在其聲明中所提到的，電動化傳動系統已經取代了柴油車的地位。新款全混合動力 Golf 將於冬季上市，與輕度混合動力、插電式混合動力和汽油車型並駕齊驅。
改款後的 Golf 獲得了急需的內裝升級和新的入門級四缸引擎。它是否比以往任何時候都更好？
柴油車已被拋棄，儘管該引擎在歐洲大陸仍可購買，在那裡它仍然特別受歡迎，尤其受到熱衷於高速公路駕駛的德國買家的青睞。
那麼，是什麼支撐著英國的柴油車市場呢？答案是 Land Rover。根據 SMMT 的數據，該公司目前在英國佔據柴油車銷售的主導地位，佔前五個月總銷量的 43%，並佔據了柴油車銷量的前六名。
在 Defender 的選擇上，買家並沒有太多選擇。最便宜的車型是直列六缸柴油引擎，具有良好的續航里程和不錯的燃油經濟性。插電式混合動力車在紙面上動力更強，但一旦 19.2kWh 的電池耗盡，官方續航里程僅為 30 英里，兩升汽油引擎將承擔所有工作。難怪 Defender PHEV 的銷量相比之下微乎其微，僅為 625 輛。
柏林汽車分析師 Matthias Schmidt 在接受 Autocar 採訪時表示：「理論上，PHEV 在這個領域應該非常龐大，但據推測，消費者正在意識到，對於長途旅行來說，柴油車仍然是領先者，無需充電或加傳統燃料即可實現超過 1000 公里（620 英里）的實際續航里程，而不僅僅是紙上談兵。」
不過，PHEV 正在改進：一旦 JLR 升級 Defender PHEV，也許採用 Range Rover 和 Range Rover Sport 的 38kWh 電池，柴油車的銷量可能會下降。例如，Range Rover Sport PHEV 在 5 月底之前的英國銷量遠超柴油版，為 3937 輛對比 2353 輛。
更好的電動技術，長續航里程和快速充電將越來越多地將頂級市場的柴油車買家轉變為電動車。例如，今年晚些時候，Land Rover 將推出配備 118kWh 電池的 Range Rover 和 Range Rover Sport 電動車型。與此同時，新款 BMW iX5 配備了驚人的 140kWh 電池，使其成為取代舊款直列六缸柴油引擎的、能夠長途行駛的可行替代品。Schmidt 表示，接近 400 英里或更長的續航里程，加上不到 15 分鐘的快速充電，將是「公司車司機的遊戲規則改變者」。
柴油車正日益成為過去，高昂的稅收以及近期美國與伊朗衝突引發的燃油價格飆升，將柴油價格推至每公升 1.80 英鎊以上，儘管近期有所回落。
根據政府數據，截至 2025 年底，仍在路上行駛的柴油車數量仍然很高，為 960 萬輛。但數量正在下降：去年第一季度，柴油車數量自 2013 年以來首次跌破 1000 萬輛，目前佔英國汽車總數的 29%，而 2015 年為 38%。
柴油車尚未完全消亡，包括 JLR 在內的豪華品牌承諾在新車型中提供這種傳動系統。它們也存在於客貨車中，這也是一種難以電動化的車身類型。
但隨著 Golf 的退出市場，柴油車不再是主流選擇。它現在只存在於利基市場，並將一直存在，直到電動車能夠證明自己能夠承擔長途運輸的任務。
