羅素在奧地利站排位賽中以驚險的最後一圈奪下竿位，他表示：「今天P1的感覺真的很棒。Q3的最後一圈感覺不可思議。我能看到我一彎又一彎地縮短時間，感覺太棒了。如果最後沒有黃旗，我知道我們可以更快。
對我們來說，Q1和Q2非常緊張，因為差距很小，但進入Q3後，我只是專注於憑藉直覺駕駛，一切都順利進行。我整個週末都對賽車很有信心，很高興能在關鍵時刻拿出表現。
托托和車隊給予了我巨大的支持。我們不斷溝通，這種信任讓你能夠自由地去享受比賽，這正是我今天所做的。
當然，今天只是工作的一部分。明天才是關鍵，這將是一場勢均力敵的比賽。法拉利和麥拉倫看起來很強，馬克斯也總是一個變數。我們需要執行到位，保持乾淨，並充分利用每一個機會。」
安東內利表示：「到目前為止，這是一個積極的週末，我們在比賽中展現了良好的速度。最後一圈排位賽進展順利，看起來可能會接近喬治的成績，這令人鼓舞，也是我的一次學習經歷。
我對賽車感覺很舒服，並且在長距離測試中展現了特別強勁的速度，這為明天奠定了良好的基礎。
這將是一場充滿挑戰的比賽，天氣條件和輪胎損耗很高，所以管理好這些將是關鍵。有很多東西值得爭奪，而且有不同的策略可供選擇，我們將努力前進並最大化成績。」
賓士車隊負責人托托·沃爾夫表示：「對我們來說，這不是一個最順利的排位賽，Q1和Q2都相當複雜，所以保持冷靜並在關鍵時刻乾淨地執行非常重要。
喬治今天做得非常出色。他整個週末都很有競爭力，在最關鍵的時刻，他憑藉所有經驗跑出了驚人的單圈；他及時減速，管理了必要的程度，並最終在關鍵時刻最大化了單圈。有時候你必須簡化事情，只是去駕駛，他正是這樣做的。他在整個過程中也很好地管理了輪胎，這在這種條件下至關重要。
基米也度過了另一個積極的週末。他從練習賽的第一圈就展現了強勁的速度，並且一直很有競爭力。他的Q3最後一圈受到了最後黃旗的影響，但第四位起跑仍然為他明天提供了所有機會。他每個週末都在不斷積累經驗，並再次證明了他可以與頂尖車手競爭。
我們知道我們的競爭對手會緊隨其後。他們已經展現了速度，所以明天還有很多值得爭奪的。」
賓士車隊賽道工程總監安德魯·肖夫林表示：「非常祝賀喬治和車隊今天又一次獲得竿位。這是一個令人印象深刻的單圈，他在最關鍵的時刻完成了它。
總體來說，這一天相當順利。我們在夜間對設定進行了一些調整，並在FP3中將賽車調整到了不錯的位置。在排位賽中，感覺基米的表現更為順暢。他在每個環節都看起來很快，並且隨著賽道的進步而找到時間。基米在最後一圈的第9彎遇到了黃旗，這很不走運；他以為是雙黃旗，所以退出了這一圈，錯失了P2的可能性。
喬治在同一階段跑出了他迄今為止最好的單圈；儘管他在第9彎不得不減速，但他仍然以超過0.2秒的優勢獲得了竿位，這是一項偉大的成就。
明天的一切都將關乎比賽速度和輪胎損耗。我們從週五的表現中看到了足夠多的信息，知道這將是一場與所有領先車隊的激烈較量，而且高溫將對賽車和輪胎造成考驗。」
法拉利車隊在練習賽中看起來不如賓士，甚至不如麥拉倫。當維斯塔潘在Q3跑出他的第一個飛馳圈時，看起來 Scuderia 可能難以進入前排。漢米爾頓在第3彎衝出賽道並放棄了他的第一個頂級淘汰賽圈，這對他不利，讓他不得不在第二次嘗試中全力以赴。
但這位經驗豐富的車手孤注一擲並在最後一圈做到了，勒克萊爾緊隨其後。這位摩納哥車手僅以0.059秒的優勢超越了他的隊友，看起來似乎獲得了竿位，直到羅素的最後一圈。但P2是勒克萊爾本賽季的最佳起跑位置，漢米爾頓將從第三位起跑，參與到激烈的競爭中。
勒克萊爾表示：「我對今天的成績感到滿意，特別是考慮到我們昨天之後所做的改進。車隊在夜間做了出色的工作，了解了問題並進行了正確的更改，賽車今天感覺好多了。從Q1到Q3，執行都很出色，每個人都做得非常棒。
我們通過大量的微小改進不斷取得進展。更新的動力單元是朝這個方向的又一步，很高興看到工廠裡的每個人都在不斷努力，以便我們能夠前進。我對我們共同完成的工作感到非常自豪，看到它開始得到回報令人鼓舞。
我的Q3第一次嘗試留下了一點遺憾，這是我自己的問題，這影響了我對最後一次嘗試的處理方式。但總體而言，我對我們最終的結果感到滿意，我們將繼續努力。非常感謝奧地利這裡的所有粉絲——他們每年帶來的支持和能量總是令人難以置信。」
漢米爾頓表示：「賽車今天感覺很好，我們昨晚努力工作以找到必要的改進，以便提高我們在這條賽道上的競爭力。在駕駛方面，我想在Q3跑出一個乾淨的單圈，我很高興能從前排起跑，這在昨天是我們沒有預料到的。車隊在開發我們的升級並將其快速應用到賽車上方面做得非常出色。如果我們有機會在比賽中領先，我將竭盡全力抓住機會，為車隊帶回一個應得的成績。」
法拉利車隊領隊表示：「我們對今天的成績感到滿意。在排位賽中，我們從一個環節到下一個環節都有進步，兩位車手都表現出色，這證實了我們從昨天開始取得的進展。
在經歷了充滿挑戰的週五之後，查爾斯為了讓迪諾獲得一些賽道時間而錯過了第一節練習，車隊在這裡和馬拉內羅的後方都做了出色的夜間工作。從FP3開始，我們找到了更好的平衡，並向前邁出了一大步。
現在我們的全部精力都集中在明天的比賽上。我們預計氣溫將保持非常高，這意味著輪胎管理將是關鍵因素。做出正確的戰略決策並在比賽中管理好輪胎，對於最大化我們今天獲得的有利起跑位置至關重要。」
維斯塔潘在紅牛主場比賽的排位賽中一直處於壓力之下，甚至在他撞上護欄之前。他在排位賽中攜帶的軟胎組數比其他頂尖車手少，因此不得不冒險進入Q3。他僅以0.040秒的優勢勉強進入前十名，但進入Q3後，情況發生了戲劇性的轉變。他的第一個飛馳圈讓他的賽車進入了爭奪竿位的行列，但他的RB22在第二次快速單圈中失控了。
維斯塔潘滑入了礫石區並撞上了護欄，讓他的車隊不得不連夜進行維修。他的第一個嘗試足夠好，可以保持P5的位置，而哈達爾則因為在Q3只有一套新軟胎而排名稍低。
維斯塔潘表示：“今天Q3發生的事情很可惜，但我一切都好。我們在排位賽開始時只有三套輪胎，進入Q3時很緊張，但最終還是成功了。我在Q2的單圈感覺很好，Q3的第一個單圈也很強勁。然後在我的第二個單圈，賽車開始感覺有點不穩定，我在T6發生了嚴重的轉向過度。在T9，後輪抓地力嚴重喪失，賽車高速打轉；我無法控制地打轉，車輪完全鎖死。由於賽車後部的一些損壞，我們損失了空氣動力學性能，這導致了問題。賽車打轉了，情況完全失控了，這很可惜，但說實話，我們不會爭奪竿位。單圈進展得很順利，我認為我可以達到P3。
現在我們只需要展望明天。賽車損壞得不是很嚴重，所以希望不需要做太多改動。我們有很棒的技師，我相信他們能做出我們需要的改動，以便明天有競爭力。比賽速度有點慢，我們在過去幾場比賽中遇到了一些限制，但我們明天會看看情況如何。”
哈達爾表示：“在FP2中，我對賽車的設定不滿意，但在FP3的第一圈我就感覺不錯了，所以我知道這將是美好的一天。排位賽進行到一半時，我的表現有點停滯不前，我們對最後一圈進行了修正，我對此感到滿意，所以我們在那裡做得很好。車隊在進步和本週末帶來升級方面做得很好，我從賽車中榨取了我所能做到的一切，但我們在關鍵時刻遇到了一些部署問題，所以結果未能完全展現其潛力。我認為我們今天應該排在更高的位置，但明天的比賽應該會很有趣，取決於策略。”
紅牛車隊賽道工程總監表示：“在這次充滿變數的排位賽之後，最重要的是馬克斯安然無恙。他在Q3的第一次嘗試表現出色，他的最後一次嘗試速度非常快，直到他在第9彎失控。這次事故的動態非常不尋常，我們損失了賽車後部的空氣動力學性能，這讓馬克斯無從挽救。作為一個車隊，我們對此負全部責任，並向他道歉。
沒有讓馬克斯在Q2進行第二次嘗試確實是一個非常接近的決定，但我們知道在決定以三套新軟胎進行排位賽後，我們必須冒一些風險，以便為明天提供更多的戰略選擇。
再一次，伊薩克到目前為止度過了一個非常強勁的週末，他在每一次練習中都建立了信心。他在整個週末都在不斷進步，並再次展現了穩定的排位賽表現。
任何重大的升級，都不是簡單的即插即用。真正的挑戰是理解套件，確定其最佳運行範圍，並在整個週末最大化其潛力。我們仍在學習，但今天是一個令人鼓舞的第一步。我們展現出的進步速度證明了我們為奧地利帶來的套件所取得的進展。
非常感謝工廠裡的每一個人。這個龐大的升級套件，涵蓋了賽車和動力單元的許多方面，是整個團隊辛勤工作的成果。看到這些努力在今天的競爭力中得到體現，是對所有參與者應得的回報。
我們現在的全部重點都轉向了明天。另一場極其炎熱的比賽在等待著我們，看看我們在這些條件下的表現將會很有趣。”
麥拉倫車隊的表現令人失望，他們的狀態在排位賽中有所下滑。諾里斯在Q1中受到了一些損壞，但車隊能夠迅速修復，因此他的Q2和Q3單圈沒有受到影響。兩位車手都相對輕鬆地進入了前十名淘汰賽，但進入後，他們無法找到挑戰前兩排的速度。諾里斯贏得了隊內榮譽，但兩人最終僅相差0.009秒，都從MCL40中榨取了他們所能做到的一切。
諾里斯表示：“總體來說，這一天過得不錯，P6的成績對我們來說已經很接近了。很容易看著練習賽的時間並期望更多，但我們知道前面的賽車很強，就像我們整個賽季看到的那樣。現實地說，這可能就是我們目前的水平，但我們在套件中有自己的優勢，我們將努力發揮，而且我們足夠接近，可以在明天的比賽中爭奪。」
皮亞斯特里表示：“P7。今天的成績感覺像是我們目前真實寫照。我們很好地最大化了我們的套件，我和蘭多的單圈時間整個週末都非常接近，這表明我們從賽車中榨取了幾乎所有能做到的。不幸的是，我們與最接近的競爭對手相比，還差一點點速度。我們可以看到賓士有優勢，法拉利也很強，所以我們知道需要改進的領域。
展望比賽，天氣會很熱，所以輪胎管理將是關鍵，特別是考慮到我們周圍的競爭對手在比賽速度上會非常接近。我們將在晚上分析一切，看看在策略方面能做些什麼。我們將盡力而為，看看能取得什麼成績。”
麥拉倫車隊領隊表示：“今天P6和P7的排位賽成績，是我們目前所處位置的公平反映。蘭多和奧斯卡都開得很好，榨取了這些性能，但我們清楚地知道我們與賓士和法拉利之間存在差距。我們的重點很明確：我們需要繼續努力開發，以增加那關鍵的幾分之一秒的性能。我們知道我們需要改進，特別是在空氣動力學和輪胎利用方面，這在麥拉倫是一個正在進行中的項目。
我們期待明天的比賽，並相信這仍然是一個爭奪好成績的有利位置。起跑陣容非常緊湊，所以輪胎損耗和策略將是重要的變數，我們將努力利用這些。雖然純粹的速度可能讓我們無法爭奪勝利，但我們對工廠正在進行的工作充滿信心，並相信假以時日，我們就能穩定地爭奪竿位和勝利。”
Racing Bulls車隊是奧地利站中最有可能進入Q3的中游車隊，事實也確實如此，兩位車手都進入了前十名。進入Q3後，他們只有一套新軟胎可以使用。兩位車手在賽道上都領先於維斯塔潘，因此能夠設定他們的最後一圈時間，勞森僅以0.052秒的優勢擊敗了他的隊友。明天雙雙獲得積分將肯定有助於Racing Bulls在車隊錦標賽中追趕Alpine。
勞森表示：“這是一個積極的週六。車隊再次做出了巨大的努力，給了我們一輛快速且有競爭力的賽車。看到兩輛賽車都進入Q3真是太好了，這是一個很好的團隊成績，所以要歸功於他們。總體來說，我最後的衝刺圈並不算差。如果我做得完美，還能快十分之幾秒，但考慮到週末初的狀況，這是一個不錯的起跑位置。我對明天充滿信心；我們都預計氣溫會再次很高，所以輪胎損耗將在比賽中扮演重要角色，但希望不會像巴塞隆納那樣嚴苛。”
哈德利表示：“到目前為止，這是一個非常好的週末，兩輛賽車都進入了Q3。在所有環節中，賽車感覺都很強勁，我對大家所做的工作感到非常滿意，無論是在賽道上還是幕後。一些車隊在這個週末帶來了升級，所以我們知道這將是一個真正的挑戰，而且仍然非常接近，但能夠領先中游車隊是一個非常強勁的結果。明天的比賽將會很艱難，預計氣溫很高。輪胎損耗可能不會像巴塞隆納那樣嚴苛，但由於我們滑動的程度，損耗仍然是一個因素。我們將在晚上努力工作，確保我們處於最佳位置，希望能獲得積分。”
Racing Bulls車隊賽道工程主管馬蒂亞·斯皮尼表示：“總體來說，這對車隊來說是一個積極的週六。在FP3中，我們選擇使用了兩套新軟胎，同時為比賽節省了一套中性胎，這與大多數競爭對手的做法一致。這一節進行得很順利，兩位車手對賽車的平衡都比較滿意，儘管我們可以看到通過設定優化和駕駛改進，還有一些時間可以找到。
在排位賽之前，我們對兩輛賽車都進行了一些相對較小的設定調整，目的是改善過彎的平衡，並為車手提供更穩定的平台。考慮到賽道演變和車手進步的預期，我們選擇在Q1使用兩套新軟胎，以確保我們順利進入Q2。
在Q2和Q3中，我們都使用了一套磨損過的軟胎和一套新軟胎。兩輛賽車都進入了Q3，並領先於其他中游車隊，這是一個強勁的結果，也反映了車隊一次執行出色的環節。
我們現在的重點轉向了明天的比賽。我們預計將迎來本賽季最高溫的賽道和環境溫度，這將帶來多重挑戰。良好的夜間準備對於確保我們能夠爭奪積分至關重要。”
加斯利在FP3中表現出色，似乎在與Racing Bulls車隊爭奪Q3席位。儘管他在最後一次飛馳圈中有所進步，但他仍然未能足夠進入Q3，以0.04秒的差距輸給了維斯塔潘。這位法國車手在無線電中聽起來很失望，但他將Q2的淘汰轉化為巴塞隆納站的P7，所以一切並未結束。科拉賓托也退出了Q2，未能從賽車中榨取出與他的隊友相同的速度。
加斯利表示：“我們真的努力爭取最好的成績，但我知道這會很艱難。Q1的第一圈表現不錯，這讓我們在Q2能夠保留一套新的輪胎，並給我們爭取進入前十的最大機會。我最後一圈Q2的單圈感覺很好，衝過終點線時，我認為這就是能讓我晉級的單圈，但還差一點點。我確信沒有太多時間可以節省了，而且Racing Bulls這個週末似乎更快一些。如果我們能在他們前面排位，那將是額外的獎勵。我必須說，我對我們從昨天開始的進步感到滿意，我們感覺更強了，所以我對明天很樂觀。競爭主要在Racing Bulls之間，我希望能在起跑時超越他們之一。昨天，在輪胎損耗方面，感覺相當不錯，而且在周日，我們似乎能更進一步，所以這將是一場精彩的較量，希望我們能處於爭奪積分的位置。”
科拉賓托表示：“今天對我們來說不是最好的排位賽成績，因為我們在Q2沒有真正跑出有競爭力的單圈，也未能展現出我們潛在的能力。賽車在下午感覺好一些，比早上感覺有所改善，早上我們在尋找合適的平衡方面遇到了困難。在推動賽車並尋找極限時，賽車仍然感覺有點不可預測，而你必須在這裡做到這一點，並且不留下任何東西。由於賽道很短，而且車隊之間的差距非常小，你必須全力以赴，否則你可能會發現自己排名下降三四位。最終，這就是我在Q2最後一圈發生的事情，我在單圈開始時全力以赴，並試圖在第一彎獲得更高的速度，結果發生了嚴重的甩尾。我衝出了賽道並放棄了這一圈。很可惜我們未能完成最後一次衝刺圈，給自己明天獲得更高起跑位置的機會。賽車在比賽中通常在高燃油狀態下感覺更強，希望我們能前進並挑戰我們面前的對手。”
Alpine車隊領隊表示：“我們對今天的結果和進展不能完全滿意，因為我們每個週末的目標仍然是讓兩輛賽車都進入前十名，並處於有利位置，以便在比賽中爭奪積分。我認為從Racing Bulls今天的速度來看，我們至少在單圈排位賽中無法與他們競爭，最終這可能是我們在這個賽道和這些條件下的真實寫照。你可以看到兩位車手都在全力以赴地爭取最好的成績。皮埃爾做得很好，差一點就超越了馬克斯（維斯塔潘）進入Q3，但你也可以看到賽車的行為並不舒適，而且移動了很多。弗朗科的情況也差不多，他在Q2的最後一圈展現了不錯的速度，但在第一彎發生了嚴重的甩尾和失控。我們仍在學習新的零件，並試圖從中榨取最大的價值。我們從週五和之前的比賽中看到，我們在比賽中可以更有競爭力，並希望在明天的比賽中取得進展。”
奧迪車隊在施皮爾貝格的兩輛賽車都在Q2被淘汰，博爾托萊托擊敗了他的隊友。他們仍然在中游競爭激烈，但未能跟上Racing Bulls或Alpine在這裡的速度。儘管如此，在預計將是一場高溫比賽中，有很多值得爭奪的，這可能是一場艱苦的下午——但對車隊來說，首先需要解決的是如何比最近更好地起步。
博爾托萊托表示：“到目前為止，這是一個充滿挑戰的週末。在這裡，差距總是極小的，我在排位賽中就是沒能找到與賽車的節奏。在這樣的賽道上，這會造成很大的差異。這條賽道不像巴塞隆納那樣適合我們，我們知道還有一些地方需要改進。
展望明天，我更樂觀。我們的長距離速度看起來比排位賽速度更令人鼓舞，而且預計氣溫將保持很高，輪胎管理和可靠性將是關鍵。如果我們能乾淨地完成比賽，仍然應該有機會。”
馬薩爾表示：“我對今天的單圈感到非常滿意，總體來說，這個週末到目前為止進展順利。我們可能錯過了前十名，但我感覺今天的排位賽單圈已經盡可能接近理想了，而且我們在每個彎道的速度都非常令人鼓舞。在過去幾場比賽中，我一直無法讓賽車處於一個舒適的窗口，但似乎我們在這裡走了一個不同的方向：我們這個週末帶來的升級似乎以一種更適合我們的方式起作用。
每個人都在辛勤工作，無論是在欣維爾還是紐堡，以及賽道團隊，看到這些努力得到回報真是太好了。希望這是正確方向的一步，我們可以從這裡繼續建立信心。現在，重點是明天的比賽，重拾信心並從那裡開始建立。現在，重點是明天的比賽，重拾信心並從那裡開始建立。”
奧迪車隊領隊表示：“雖然我們沒有進入前十名，但我必須讚揚車手和工程師們今天的表現，因為我認為我們現實地發揮了賽車今天所能提供的最大性能。加比在Q2的最後一圈從賽車中榨取了最多的東西：這是一個非常乾淨利落的單圈，但不幸的是，還不足以進入Q3。然而，從比賽的角度來看，這仍然為我們提供了一個穩定的起跑位置。
對尼科來說，這是一個稍微困難的環節。他將賽車推到了極限，試圖榨取每一點性能，而如此接近極限最終讓他排在P14。我們在整個週末都展現了令人鼓舞的長距離速度，所以即使高溫天氣將帶來另一項挑戰，比賽中仍然有很多值得爭奪的。”
哈斯車隊在週五表現平穩，但週六的表現更為艱難。在練習賽中，貝爾曼一度有望進入前十名，但最終兩位哈斯車手都無法獲得進入Q3的速度。貝爾曼排名第13位，未能超越他的中游對手Alpine和奧迪，而奧康的排名則落後幾位，哈斯車隊仍在尋找他們賽季初的狀態。
貝爾曼表示：“一方面，我對我的表現感到滿意，因為我在Q1跑了一個很棒的單圈，而且我覺得我在Q2也一樣。我不認為賽車還有多少餘力，這對車手來說是一種令人滿意的感覺，但我的更大感覺是失望。在過去的五場比賽中，這是我在賽車中感覺最好的時候，但我們的競爭力仍然沒有改變。我總是認為，如果一切順利，我跑出一個驚人的單圈，我就可以創造奇蹟進入Q3，但今天我們證明了，儘管如此，我們離那裡還很遠。”
奧康表示：“在車隊夜間進行了大量零件更換後，我跑出了一個進入Q2的非常好的單圈。我們仍然在處理一些問題，我們需要進一步調查，因為我們真的不知道為什麼會這樣。我希望這不會給明天的比賽帶來麻煩，但我相信車隊會盡快解決它，因為在這裡比賽非常困難。”
哈斯車隊領隊表示：“我認為從操作上來說，就像昨天一樣，我們在賽道上做得很好。奧利在Q2的單圈，這幾乎是我們今天所能做到的全部。車隊在設定上做得很好，奧利也做得很好，盡力從賽車中榨取了所有性能，埃斯特班也非常接近。我們從賽車中榨取了所有性能是好事，但P13和P15不是我們想要的位置。我們的競爭對手改進了他們的賽車，所以我們也必須改進我們的賽車。積極的一面是我們在操作上做得很好，這一直是我們的重點，但我們需要提高賽車的基礎速度。”
威廉斯車隊在上站巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道度過了艱難的一週，而根據目前的狀態，奧地利賽道似乎也不適合他們的賽車。阿爾本在這裡從一開始就陷入困境，並且在排位賽中未能擺脫Q1。如果不是在Q1的最後一彎出現了嚴重的失誤，塞恩斯或許能夠晉級。這讓他損失了一些時間，讓奧康得以僥倖晉級，這位法國車手最終以微弱優勢領先塞恩斯。
阿爾本表示：“雖然這是一個艱難的週末，但我對我在Q1的最後一圈非常滿意，幾乎進入了Q2。不幸的是，我們就是沒有足夠的速度。我們整個週末都在與抓地力和賽車的重量作鬥爭，再加上高溫，這讓我們難以在賽場上提升名次。許多車隊也帶來了升級，我們這個週末確實感受到了。希望這是低谷，從銀石開始我們將重回改進的軌道。展望明天的比賽，這將是一場艱苦的比賽，但可靠性總是一個因素，所以我們將盡力而為，並留意任何機會。”
塞恩斯表示：“一個令人沮喪的週六，但我們今天沒有太多可以做得更好的了。我們在週末的環節之間進行了積極的改進，但不幸的是，我們就是沒有速度。在1-4號彎，我們可以與中游車隊競爭，但在高速彎道中，差距就暴露出來了，這也是我們在巴塞隆納看到的延續。我們在FP3中專注於長距離和比賽速度，而不是單圈速度，但我們對這個週末的期望更高，我認為高溫讓我們暴露得更多。希望我們能在比賽中恢復一些名次，因為這條賽道有超車機會，所以我們將嘗試利用它們。”
卡迪拉克車隊的排位賽令人鼓舞，他們在週五非常艱難的表現後有了顯著的進步。兩輛賽車都能順利運行，佩雷茲再次以微弱優勢擊敗了他的隊友，儘管博塔斯非常接近。但讓車隊感到鼓舞的是，他們領先阿斯頓·馬丁約一秒，並且在艱難的條件下僅落後威廉斯幾分之一秒。
佩雷茲表示：“今天很棘手，因為我們在昨天中斷後處於劣勢，但總體來說，我們最大化了我們所能做的。我們專注於比賽準備，因為我們知道明天在這裡輪胎損耗的重要性以及它的棘手程度。這裡的競爭非常激烈，但我感覺我們的比賽速度很好，所以希望這種方法能得到回報。”
博塔斯表示：“今天還有一些餘力。在最後一次嘗試中，我離切科太近了，有交通狀況，所以可能錯失了幾分之一秒。儘管我們昨天遇到了一些問題，但我們還是設法讓賽車進入了一個不錯的窗口，並且升級也奏效了。我們知道我們需要不斷縮小與中游車隊的差距。明天的比賽將是一場艱難的考驗，氣溫很高，但讓我們看看我們能做些什麼。”
卡迪拉克車隊領隊表示：“考慮到昨天損失了賽道時間，這將是一個艱難的一天。這可能讓我們損失了很多單圈時間，因為我們無法真正優化排位賽的準備。儘管如此，我們為明天的比賽處於相對較好的狀態，因為我們在理解輪胎行為方面做了很多工作。這在高溫和短賽道上至關重要。我們將保持專注並繼續努力工作，爭取在比賽中盡可能取得進展。”
阿斯頓·馬丁車隊在這個賽事中遇到了散熱問題，這似乎影響了他們的表現。兩輛賽車都無法與他們的卡迪拉克對手展開真正的競爭，車隊鎖定了起跑陣容的最後一排。阿隆索擊敗了斯托爾，加拿大車手在Q1的最後一圈放棄並進站。
阿隆索表示：“結果符合我們的預期，但我感覺我們這個週末已經向前邁出了一些步伐。自昨天FP1以來，賽車的可預測性和一致性感覺更好。車隊努力進行了改進，我們將繼續為明天做準備。這將會很艱難，但我對我們取得的進展感到滿意。”
斯托爾表示：“我們本可以在今天的排位賽中做得更好：我在Q1的最後一圈在第4彎鎖死而損失了時間，我們不得不放棄這一圈。這和我們從賽季開始就一直在處理的賽車一樣，所以我們知道自己的位置。但我們作為一個團隊都在努力改進，這也是大家目前關注的焦點。我們明天會看看能做些什麼。”
阿斯頓·馬丁車隊領隊表示：“今天的排位賽成績反映了我們的競爭力。然而，我們仍然努力最大化我們的套件，車手們一如既往地表現出色。比賽將充滿挑戰，但我們仍然專注於從賽車中榨取我們所能做到的，繼續學習，並在操作上保持強勁。”
倍耐力賽事總監達里奧·馬拉富斯基表示：“從戰略角度來看，明天的比賽看起來又將是一場有趣的比賽。根據我們的模擬，兩次進站的策略是具有競爭力的選項。正如昨天已經看到的，中性胎和硬胎在長距離測試中的損耗相似，因此可以互換使用，中性胎略有抓地力優勢。從C4開始，仍然擁有兩套硬胎的車隊可以兩次使用它們完成比賽。或者，那些節省了兩套中性胎的車隊可以選擇在中段使用C3，並在最後換上新的C4。
一些車隊今天也測試了軟胎的長距離表現，這可能表明在比賽開始時使用軟胎的可能性，利用額外的抓地力。仍然考慮兩次進站的選項，其更換輪胎的時間可能在第14至20圈之間，除非有安全車出動，在換上中性胎後，最後使用硬胎。
然而，也有三次進站的選項，同樣從軟胎開始，如果執行得當，可能會非常有效。利用施皮爾貝格的強勢進站，一些車手可能會選擇提前進行第一次進站，然後在比賽的剩餘時間使用所有三種可用的化合物。
這個策略在考慮到交通和超車的情況下，大約慢了幾秒鐘，但在淨空氣中實際上比兩次進站更快。因此，一些車隊可能會願意冒險。畢竟，漢密爾頓在巴塞隆納以類似的舉動贏得比賽的記憶仍然很新鮮。”
.webp)