雖然這項提案的初衷良好，但其規定卻建立在對汽車輪胎實際功能誤解的基礎上。

加州能源委員會（CEC）提出了一項可能對售後輪胎產業產生巨大影響的新提案。這項名為「更換輪胎效率計畫」的提案，旨在要求所有用於汽車的更換輪胎效率至少要與新車原廠配備輪胎相當，以減少該州的碳排放。

該提案認為，原廠配備輪胎比其更換零件更節能或更省油，透過提高更換輪胎的效率，加州可以減少該州的二氧化碳排放，而加州駕駛者也能節省燃料費用。CEC的提案以2024年的價格估計，其新規定可在2028年至2031年間為一套輪胎的四年壽命節省駕駛者平均79美元，從2031年起則可節省153美元。CEC預計該提案每年可節省10億美元的燃料成本，並減少200萬公噸的二氧化碳排放。然而，該提案忽略了輪胎功能以及其作為污染物的幾個關鍵細節。

雖然駕駛者在首次更換輪胎時，燃油效率確實會有所下降，但燃燒燃料所產生的二氧化碳排放僅是車輛污染方程式的一部分。由於沒有兩種輪胎配方是完全相同的，我們無法詳細列出輪胎製造商產生的副產品，但可以確定的是，製造更多輪胎確實會產生更多廢棄物——而加州的提案可能會顯著縮短一般更換輪胎的壽命。

雖然輪胎製造商通常對其原廠輪胎的壽命守口如瓶，甚至不提供里程保固，但他們銷售的售後全季輪胎通常帶有60,000英里或更高的保固。根據TyreReviews.com匯編的測試數據，加州的提案可能會將更換輪胎的預期壽命縮短至30,000英里以下。

輪胎製造商以及與他們合作的汽車製造商，通常會為原廠配備的輪胎設定比售後市場產品更低的滾動阻力（rolling resistance）和更淺的胎紋深度（tread depth）。以Hankook Kinergy GT全季輪胎為例。這款標準配備於Hyundai Elantra的195/65R-15尺寸輪胎重16.9磅，胎紋深度為8.5/32英吋。相同尺寸的更換輪胎重17.9磅，胎紋深度為10/32英吋，並提供70,000英里的保固，而原廠配備的輪胎則沒有任何保固。這種配置對汽車製造商來說效果很好，因為有助於他們的車輛達到更令人印象深刻的燃油經濟性數據——而消費者也接受這種權衡，因為輪胎是已知的消耗性支出。

更有效率的輪胎對每個人來說都是一個淨收益，但CEC的提案所涉及的，遠不止是改善更換輪胎的滾動阻力。您可以在能源委員會的網站上找到CEC的完整提案及相關文件。