大約二十年前，Infiniti 曾是汽車界的明日之星。Nissan 的豪華品牌擺脫了貼牌前驅車的形象，推出了一系列具有運動風格的競爭力新車型。G35 的價格比 BMW 3 系列低，本質上是底盤相同的 350Z；FX35 同樣擁有 Z 的血統，是首批運動型跨界休旅車之一。而 QX56，則是一款採用車身大樑結構、搭載雙凸輪軸 5.6 升 V-8 引擎，足以與 Escalade 較勁的車款。
Infiniti 在 2003 年首次突破了美國年銷量 10 萬輛的關卡，但近年來的表現卻不盡理想。銷量下滑，2025 年僅售出 52,846 輛。或許是產品線老化、2013 年令人困惑的命名規則變動，或是母品牌內部的動盪所致。無論如何，Infiniti 都需要推出新車型來重拾昔日的輝煌。因此，當我有機會借到一輛全新的 QX80，前往 Michelin Raceway Road Atlanta 參加 Gridlife 的 Special Stage ATL 活動時，我毫不猶豫地抓住了這個機會。我想看看 Infiniti 是否能找回千禧年代中期那份獨特的魅力。
全新第三代 QX80 於 2025 年問世，是急需的更新。上一代車型自 2011 年起，已銷售了 13 年。與其前身一樣，新款 QX80 是 Nissan Armada 的豪華版本，而 Armada 則基於 Patrol，這是 Nissan 長期以來與 Toyota Land Cruiser 的競爭對手，但並未在美國市場大規模銷售。新款 SUV 保留了其堅固的車身大樑結構以及獨立前後懸吊，但捨棄了液壓車身運動控制系統（該系統使用液壓油動態調整車身側傾阻力，而非傳統的鋼製防傾桿）及其前代車型的 V-8 引擎。取而代之的是，第三代 QX80 採用電子控制阻尼器和氣壓懸吊來調節車輛運動，並搭載了一台雙渦輪增壓 3.5 升 V-6 引擎。
我對這款大型 Infiniti 的外觀設計的初步印象普遍是正面的。它比前代車型更為直立，較平坦的引擎蓋讓它看起來不那麼像河馬。巨大的水箱護罩有些令人印象深刻，但其設計並不像 Escalade 那樣散發出「讓開，平民」的浮誇感。也許是因為缺乏過多的鍍鉻飾條。我試駕的車型是 Sport 版本，Infiniti 在 2026 年推出了這個版本。Sport 版本定位略低於頂級的 Autograph 版本，並配備了黑色飾條、更具侵略性的前保險桿以及獨特的 22 英寸輪圈。令人沮喪的是，美國市場僅提供黑色、白色和金屬灰色。其他市場則有漂亮的藍色和紅色。如果我要加入我的色彩願望清單，我希望 Infiniti 能像去年 SEMA 展上展示的 R-Spec 概念車一樣，提供午夜紫 III 作為選配。公平地說，珍珠白確實名副其實，在陽光照射下尤其閃耀。但如今單調的車流需要更多一點的活力。
我前往 Road Atlanta 的路線大部分是沿著 I-75 公路，這是一條南北向的州際公路，全長 1786 英里，從密西根州北部邊境一直延伸到佛羅里達州的邁阿密。任何熟悉 I-75 的人都知道，這不是一條特別有趣的路線，但通常會充斥著施工障礙、顛簸的路面和混亂的駕駛者。我希望豪華 SUV 的內裝配備能成為應對長途、枯燥州際公路旅行的完美環境。幸運的是，QX80 的內裝是長途駕駛的宜人空間。Sport 版本採用深色霧面鍍鉻飾條、開放式紋理木飾板，以及黑色/藍色雙色半苯胺皮革——這是標準的豪華車配置，但執行得很好。除了流線型的中控台儀表板外，內裝並沒有過於繁複的裝飾。10 向可調、加熱和通風的前排座椅在超過五小時的連續駕駛中並未引起任何不適。深層組織按摩功能也確實有所幫助。
老實說，我沒有在 QX80 的後座花費太多時間。但我可以說，第二排的船長椅和前排座椅一樣配備齊全，只是缺少按摩功能，而且是短暫小睡的好地方。與一些競爭對手不同，Infiniti 的第二排乘客需要自行提供娛樂。如果你想要安裝在前排座椅後面的螢幕，你可能需要找 Xzibit 或其他 Pimp My Ride 的成員來幫忙。第三排很容易進入，並且可以一鍵式放平，以增加載貨空間。（第二排座椅後方，當第三排座椅放倒後，有 59 立方英尺的空間，足夠放幾個背包和一個行李箱）。
QX80 的駕駛輔助系統套件，稱為 ProPILOT Assist，對於單調的公路駕駛非常有幫助。標準的雷達巡航控制系統配合轉向輔助，在方向盤後方不需要太多干預。這款 SUV 還配備了大量的外部攝影機，包括一個必不可少的鳥瞰視角，有助於將這款長達 17 英尺的 SUV 停入狹窄的停車位。
隨著汽車越來越像智慧型手機，它們的成敗取決於使用者介面。我很高興地報告，Infiniti 做對了。資訊娛樂顯示器基本上是一台 Android 平板電腦，內建 Google 地圖、助理以及 Play 商店中的某些應用程式。Android Auto 和 Apple CarPlay 透過無線連接完美運行，彩色抬頭顯示器上的導航指示也是一個不錯的亮點。對於不喜歡觸控螢幕的人來說，方向盤上有實體按鈕可以控制大部分資訊娛樂功能。唯一的小問題是，使用者介面有時對方向盤按鈕的音量和曲目跳轉輸入反應緩慢。我對下方 9 英寸觸控螢幕的觸覺回饋印象深刻，該螢幕控制著 HVAC 和駕駛模式。也許我只是深陷高速公路催眠狀態，但當我第一次按下它時，我以為觸控螢幕壞了，或者裡面嵌入了一個翹板開關。它感覺就像一個大型的平板燈開關。我更希望至少有一些按鈕來控制 HVAC，就像 Nissan Armada 那樣，但觸控螢幕上的強烈回饋是次佳選擇。
我對 Klipsch Reference Premiere 24 揚聲器音響系統的印象沒有那麼深刻。開箱時，聲音聽起來很平淡，而且儘管前排頭枕有揚聲器，但聲音的空間感（每個樂器放置位置的 3D 音效空間）卻不夠。在路上沒事做，我花了大約一個小時調整等化器，試圖讓 John Bonham 在「Good Times Bad Times」等歌曲中的底鼓三連音以正確的方式發出轟鳴聲。我也發現，在我翻遍選單並找到開啟 3D 環繞音效的選項後，聆聽體驗變得更加沉浸。這種體驗讓我想起了編輯數位相機的 RAW 檔案——當然，所有資訊都在那裡，但你需要做一些調整才能讓它脫穎而出。如果我要花這麼多錢購買一款配備品牌音響系統的豪華汽車，我希望它預設聽起來就最好。
在我開車大約 10 小時後，我從 I-75 的單調中得到了一絲喘息。Google 地圖將我導向了喬治亞州 52 號公路，介於 Chatsworth 和 Ellijay 之間。這段蜿蜒的道路穿過阿巴拉契亞山麓，並沿著 Chattahoochee-Oconee 國家森林的南緣。我不確定這輛 3 噸重的 Infiniti 在兩旁是硬木林的髮夾彎和傾斜彎道上會表現如何。令人驚訝的是，它在這些彎曲路段的表現比我預期的要好得多。QX80 在彎道中需要一些時間才能穩定下來，這無疑是其重量的結果，但一旦穩定下來，它就牢牢抓住了路面。轉向手感不錯，但溝通性不強。感覺 Infiniti 的四輪驅動系統，尤其是在 Sport 模式下，更傾向於在鋪裝路面上奔馳，而不是塵土飛揚的小徑。（儘管它在 Road Atlanta 賽場內停車場濕滑泥濘的喬治亞黏土上表現不錯）。採用相同平台的 Escalade 和其他 GM SUV 並不喜歡彎道，而 Caddy 提供了大型豪華 SUV 應有的乘坐感受。Infiniti 的氣壓懸吊比你對一輛巨大的豪華卡車的預期要硬一些——這東西一點也不會搖晃。
Infiniti 的引擎與操控動態很匹配，但可能不太符合一款大型豪華 SUV 的身份。增壓 V-6 引擎可輸出 450 馬力和 516 磅-英尺的扭力，大部分扭力在轉速表的頂端釋放。低轉速時有一些推力，但直到 4000 轉才真正開始發力。然後它會瘋狂地加速，直到虛擬轉速表的指針接近 6000 轉，此時九速自動變速箱會迅速升檔。在 Sport 模式下使用換檔撥片時，變速箱會一直保持在當前檔位，直到天荒地老——這是我在超車時沒有預料到的。必須升檔，顯然。
由於沒有任何形式的混合動力驅動，QX80 的油耗相對較高。我確實跑贏了 EPA 公布的每加侖 19 英里的高速公路油耗，在州際公路路段平均每加侖約 22 英里。但僅限高級汽油的要求讓加油時有點心痛，尤其是考慮到它所基於的 Armada 使用相同的引擎，並且在 87 辛烷值燃料上僅少 25 馬力。
在完成了 1500 英里的往返行程後，我喜歡這款 Infiniti，但同時也想知道這款豪華 SUV 在市場上的定位。它不再是價格領導者，售價超過 10 萬美元；在奢華感和街頭聲望方面，Escalade 表現更好；而 Lexus LX 則是在越野性能方面更具吸引力。最突出的是 Infiniti 在道路動態方面的表現，這也是 Infiniti 品牌在 2000 年代初期建立起來的優勢。QX80 可能不是 Infiniti 的銷售銀彈，但它無疑是朝正確方向邁出的一步。
優點：舒適，彎道表現出人意料地出色，路上很少見
缺點：僅提供單色外觀，不如競爭對手配備齊全
總結：QX80 是一款稱職的非承載式車身全尺寸豪華 SUV，但它需要更多特色才能在同級車中脫穎而出。