喬治·羅素在西班牙巴塞隆納站的比賽中，雖然以桿位起跑，但這場比賽對這位英國車手來說絕非一帆風順。
賓士車隊透露，在比賽的最後階段，喬治·羅素的賽車出現了「非常、非常轉向過度」的問題，這是由於他在最後一次進站時，進行了「不正確」的平衡調整。
羅素最終以第二名的成績完賽，落後於法拉利車隊的對手劉易斯·漢米爾頓。賓士採取了兩次進站的策略，而法拉利則採取了積極的三次進站計畫，並在虛擬安全車（Virtual Safety Car）期間進行了最後一次進站。
在此之前，積分榜領先者奇米·安東內利（Kimi Antonelli）在比賽還剩五圈時超越了羅素，他在比賽後期似乎對賽車更加適應，但隨後因技術問題而停下退賽。
在賓士賽後發布的巴塞隆納站檢討影片中，副領隊布拉德利·洛德（Bradley Lord）反思了這場比賽，他說：「理論上，這是一場我們可以贏下的比賽。在第一段使用中性胎時，喬治的賽車速度非常快，而奇米在使用硬胎的第二和第三段表現也非常強勁，但喬治當時對賽車的適應度稍差。」
「但我們必須一切都做得完美才能贏得比賽。在第二和第三段，兩位車手互相纏鬥，損失了一些比賽時間。當然，奇米最終遭遇了可靠性故障，讓他完全失去了完賽的機會。」
「確實，法拉利車隊在虛擬安全車的出現上運氣不錯，這讓劉易斯在我們兩位車手進行最後一次進站前就處於領先位置。如果沒有發生這件事，他將不得不努力從車陣中突圍。」
「這並不意味著結果一定會改變，但我們可以讓自己處於更有利的地位來爭奪勝利。」
洛德隨後解釋了賓士在羅素第三次進站時遇到的具體問題，這加劇了他最後一段的賽車平衡困擾。
「很高興看到喬治在最近幾場大獎賽表現不佳後，重拾最佳狀態，奪得桿位，並為贏得比賽而戰。」洛德評論道。
「儘管如此，在我們最後一次進站時，由於調整器槍的問題，我們實際上不正確地調整了前翼。這意味著他駕駛的賽車平衡非常、非常轉向過度，這肯定影響了他比賽後段的速度。」
洛德也對法拉利日益增長的威脅發表了看法，漢米爾頓將車手積分榜的領先優勢縮小到 41 分，賓士在車隊積分榜的競爭中也逐漸接近。
「隨著各車隊帶來升級套件，以及賽道條件和要求的變化，性能表現會因週末而異。」他補充道。
「本週末在巴塞隆納，法拉利為他們的賽車帶來了實質性的升級，他們取得了非常明顯的進步，無論是在單圈速度方面，劉易斯當時都在爭奪桿位，還是在比賽中，他們最終贏得了本賽季的首次勝利。」
「我們今年一直強調，儘管我們賽季開局強勁，但這是一場發展競賽，我們需要每個週末都持續帶來性能提升——無論是較小的還是較大的升級套件——如果我們想繼續在前線競爭的話。」
