在競爭對手重新評估電動車投資之際，Lexus 押注靈活性與豐田汽車的規模將成為其優勢。
多年來，包括曾承諾在 2035 年前實現純電動化的 Lexus 在內的汽車製造商，都告訴我們未來將是電氣化的。如今，在幾個主要市場電動車的成長已趨於冷卻，許多相同的公司正悄悄地改變方向，這往往伴隨著巨大的成本。然而，Lexus 認為它找到了一種更聰明、財務上痛苦更小的前進方式。
與將所有賭注押在專用電動車平台，或轉向傳統燃油車不同，豐田汽車旗下的豪華品牌正開發使用相同基礎架構，但可作為油電混合或全電動車型生產的車輛。這項策略旨在為 Lexus 提供最大的靈活性，同時讓競爭對手在需求變動中掙扎。
根據 Lexus 和豐田汽車高管在東京下山開發中心向《Handelsblatt》等媒體展示的計畫，未來的產品將設計成兩個品牌能夠在基本上相同的車輛結構中安裝電池組或混合動力總成。這意味著，如果客戶需求轉向電動車、油電混合車，或兩者之間，Lexus 都能更快做出反應。或者，如果下一任美國總統恢復對清潔車輛的稅收抵免。
豐田汽車技術長Hiroki Nakajima 告訴記者，Lexus 即將推出的 TZ 電動 SUV 預計將從北美上市開始就實現盈利。這是許多汽車製造商此刻都希望做到的聲明，因為像本田/ Acura 和保時捷這樣的公司，因報廢了數十億美元的電動車開發費用而遭受重創，且美國電動車銷量慘淡。
東京 CLSA 的汽車分析師 Christopher Richter 將這種優勢歸因於 Lexus 較低的成本基礎。豐田汽車並未單獨公布 Lexus 的財務數據，但 Richter 告訴德國媒體，他估計該品牌的利潤率遠遠超過兩位數。相比之下，賓士去年銷售回報率為 5%，BMW 為 5.3%。Richter 表示，關鍵在於 Lexus 能夠收取 BMW 的價格，同時依賴全球最大汽車製造商的採購量和開發資源。
TZ 並非第一款或唯一一款受益於共用平台概念的 Lexus 車型。新款 ES 轎車已經有油電混合和純電動版本，兩者都基於相同的基本架構打造。這並非 Lexus 獨有的策略。BMW 和 Mercedes 也將一些電動車和油電混合車建構在共用平台上，包括 X1 和 iX1、5 系列和 i5，以及 CLA。
但這兩家德國品牌也擁有專用的電動車平台。例如，BMW 新款燃油 3 系列轎車的外觀將與電動 i3 3 系列幾乎相同，但它們將採用完全不同的架構。
BMW 和 Mercedes 的銷量都超過 Lexus 的兩倍以上，Lexus 在 2025 年全球銷量為 882,291 輛，其中近一半在北美。特別是 Mercedes 當年銷量約 180 萬輛，BMW 核心品牌銷量接近 220 萬輛。但在豪華車領域，計較的是利潤，而非註冊量，而豐田汽車的高端部門似乎確信自己握有更好的牌。
