如果您夏天的計畫包括參觀 Laguna Seca 的 Monterey Motorsports Reunion、Lime Rock 的 Historic Festival，或是 Watkins Glen 的 Vintage Grand Prix 週末，請留意那輛藍色的小型 Stanguellini 賽車。這輛不起眼的前置引擎單座賽車，擁有與其賽道地位不符的輝煌歷史，而這一切都始於近 70 年前，美國的運動家 Briggs Cunningham。

Cunningham 最為人所知的，或許是他在 1950 至 1955 年間，代表同名車隊在利曼 24 小時耐力賽中奮力拼搏。儘管他輝煌的賽事履歷中，包含兩次在法國經典賽事中獲得組別冠軍，以及三次在 Sebring 賽事中奪冠，但或許可以說，Cunningham 對美國賽車運動最顯著的貢獻，是他引進並推廣了一種經濟實惠的入門級賽事類別，為後來所有美國開輪式賽車階梯系列奠定了基礎。

Cunningham 早期的賽車生涯始於 1930 年代，他以獨立車手的身份，與他的大學好友 Collier 兄弟一同駕駛 MG J2 賽車參賽。但很快地，他便開始尋求更快速、更具競爭力的賽車，以參與所有跑車賽事中最盛大的——利曼 24 小時耐力賽。Cunningham 對贏得利曼賽的執著，最終促使他開始製造自己的賽車，這些賽車於 1950 年首次亮相利曼賽場。

然而，在投入五年時間製造和參賽後，儘管他在 1952 年駕駛 C-2R 賽車取得了總體第四名、組別第一名的最佳成績，Cunningham 仍結束了他的汽車製造業務——並非因為缺乏興趣或成功，而是因為美國國稅局規定，企業若連續五年虧損，將不再被視為可行的營運項目。儘管 Cunningham 是個完美的運動家，他也足夠精明，明白 Cunningham 汽車公司已完成了其歷史使命。

到了 1950 年代末期，Cunningham 回歸早期獨立車手的身份，並在美國的各類跑車賽事中駕駛了許多具競爭力的賽車。在此期間，他曾擁有過一系列的 Jaguar D-Types 和 Lister Jaguars，但也開始涉足義大利賽車。Cunningham 在 1949 年駕駛了美國第一輛 Ferrari 賽車，隨後又陸續引進了 Maserati、OSCA，甚至是一輛小巧的 750cc Stanguellini H-Mod，這輛車在 1954 年由 Marshall Lewis 駕駛，贏得了 Watkins Glen 的組別冠軍。當時誰也沒想到，這輛車將引領更為重大的發展。

由於 Cunningham 和他的首席車手 Walt Hansgen 在美國成功駕駛 Lister Jaguars 參賽，Hansgen 受邀在 1959 年的利曼賽中駕駛一輛廠隊 Lister Sport 賽車。Cunningham 和技師 Alfred Momo 也一同前往支援。Hansgen 的賽車在比賽進行五小時後因引擎問題退賽，因此 Cunningham 和 Momo 前往摩德納，順道參觀了 Ferrari、Maserati，以及城中最古老的製造商——Vittorio Stanguellini 的工坊的最新產品。

早在 1900 年，Francesco Stanguellini 便開始在他繼承的製鼓工坊內製造自己的賽車三輪車和汽車。不久後，鼓的製造被擱置，Stanguellini 成為摩德納的第一家 Fiat 代理商。Francesco 於 1932 年去世，將事業交給了他的兒子 Vittorio。年輕的 Stanguellini 繼承了父親對賽車的熱情，並且像 Carlo Abarth 和戰後時期眾多義大利汽車企業家一樣，他透過「改裝」Fiat 引擎和零件以用於賽車而聞名。

Vittorio 於 1935 年從 Fiat 轎車開始，但到了 1946 年，他已利用 Fiat 零件製造了自己的專用跑車。三年後，Stanguellini 生產了第一輛單座賽車，搭載 1.1 升引擎。這輛車由 Alberto Ascari 親自測試，並由 Sergio Sighinolfi 駕駛，在 1950 年的 Circuito del Garda 賽事中贏得了 1100cc 組別的冠軍。事實上，Sighinolfi 不僅輕鬆贏得了他的組別，他在更大排量的 F2 組別中也取得了令人印象深刻的第五名，該組別由 Ascari 駕駛 Ferrari 166 贏得冠軍。

1950 年代，Stanguellini 繼續使用改良過的 Fiat 經典 750cc 直列四缸引擎，製造了一系列優雅且具競爭力的小排量跑車。其中一輛精緻的賽車甚至在遙遠的另一端，進入了 Briggs Cunningham 的賽車陣容並取得了成功。

接著，在 1957 年，另一位富有的運動家 Count Giovanni “Johnny” Lurani，向 Stanguellini 提出了一項建議。Lurani 正在推動創建一個經濟實惠的入門級賽事類別，讓義大利車手能夠開始參與開輪式賽車。他的想法是打造一系列簡單的梯形車架賽車，只能使用小排量量產引擎和源自廉價認證房車的零件。由於 Stanguellini 早在 1950 年就已生產過一輛成功的 1100cc 方程式賽車，Vittorio 積極響應了 Lurani 的新計畫。

Stanguellini 的原型車「Formula Junior」，正如其名，由工程師 Alberto Massimino 負責打造。Massimino 擁有顯赫的資歷，曾在 Fiat 和 Alfa Romeo 師從 Vittorio Jano，之後又任職於 Ferrari 和 Maserati。到了 1950 年代末期，Massimino 成為一名專注於底盤和懸吊設計的自由顧問。在為 Stanguellini 擔任 1100 Sport 的顧問後，他接下了打造新款 Formula Junior 的任務。

他設計了一個相對簡單、易於維修的梯形車架底盤，由兩個 80 毫米的縱向鋼製側樑組成，並由六個較小直徑的橫樑連接，配備了受力蒙皮的底板以增加剛性。隨後焊接了一個小型管狀副結構，以提供額外的支撐，並能夠懸掛 16 加侖的油箱和鋁製車身。懸吊方面，Massimino 使用了源自 Fiat 1100/103 的獨立前雙 A 臂設計，後部則採用了相同的 Fiat 實心後軸和平行拖曳臂進行定位。

動力當然來自 Fiat 的 1100cc OHV 直列四缸引擎。這款引擎能夠在 6500 rpm 時輸出 78 馬力，Stanguellini 調校的這顆小巧的引擎，透過標準的 Fiat 1100 四速變速箱傳遞動力，該變速箱經過改裝，可接受密齒比齒輪和中央換檔桿。儘管 Massimino 在動力系統方面受到限制，但他巧妙地將其安裝在底盤中。透過將引擎和變速箱稍微傾斜安裝在底盤中——與縱軸呈 9 度角——Massimino 能夠將傳動系統設置在駕駛座旁，從而讓駕駛座能夠更低地置於車輛中。這降低了車輛的重心，並改善了操控性。

Stanguellini 隨後披上了由 Franco Reggiani 設計、由 Carrozzeria Gransport 的工匠手工錘打成型的美麗鋁製車身。如果其外觀看起來像是縮小版的著名 Maserati 250F，那絕非偶然，因為 Massimino 也是該車的關鍵設計者之一。因此，當新 Formula Junior 需要進行測試時，Massimino 轉向了他與 Maserati 共事時期的老友——Juan Manuel Fangio，這並不令人意外。Fangio 於 1957 年在摩德納賽車場測試了 Stanguellini 原型車，並提供了寶貴的意見回饋。在獲得 Fangio 的認可並完全調校好後，這輛新車已準備好爭奪首屆義大利全國 Formula Junior 錦標賽的冠軍。

Lurani 的首屆義大利 Formula Junior 錦標賽於 1958 年 4 月 25 日在蒙札舉行，由 Roberto Lippi 駕駛 Stanguellini 贏得了比賽。事實上，Lippi 在隨後的兩場 Vallelunga 賽事中都取得了勝利，在摩德納贏得一場比賽，並在第二次蒙札賽事中獲得亞軍，為自己和 Stanguellini 贏得了首個 Formula Junior 錦標賽冠軍。

次年，Stanguellini 的統治地位再次得到鞏固，Raffaele Cammarota 駕駛其賽車贏得了另一項義大利全國錦標賽冠軍。車手 Michael May 也贏得了首屆國際 Formula Junior 錦標賽，在摩納哥、Solitude 和紐柏林賽道都取得了勝利。1959 年的國際賽季也因兩位有前途的新秀車手——Lorenzo Bandini（在 Innsbruck 獲勝）和 Wolfgang von Trips（在 Eifelrennen 獲勝）駕駛 Stanguellini 贏得比賽而備受矚目。憑藉如此短時間內的統治性表現，難怪在 1959 年夏天，Cunningham 和 Momo 前往摩德納，一探究竟。

Briggs Cunningham 對新款 Stanguellini 印象深刻，他不僅立即訂購了一輛空運至美國，還透過 Alfred Momo 的 Momo 公司安排成為美國官方進口商。

第一輛進入美國的賽車，底盤編號 00139，於 1959 年 7 月 10 日製造，一個月後在紐約 Montgomery 的 SCCA 全國賽事中首次亮相，由車隊車手 Walt Hansgen 駕駛。由於當時 00139 是美國唯一的 Formula Junior 賽車，它被允許在 G 組和 H 組改裝車比賽中進行表演賽，Hansgen 仍舊取得了總體第二名的成績。

從那裡，Hansgen 和 00139 前往康乃狄克州的 Thompson Raceway，他取得了總體第三名和無限制組別第二名的成績。9 月 12 日在 Road America，Hansgen 駕駛 Stanguellini 贏得了總體冠軍，儘管他沒有獲得積分，因為當時沒有其他 Formula Junior 賽車來組成一個組別。最後，在 9 月 26 日的 Watkins Glen，Hansgen 駕駛 Stanguellini 贏得了 Seneca Cup 的總體冠軍。在那裡，他不僅擊敗了他的跑車宿敵 George Constantine（駕駛 Aston Martin DBR2），還擊敗了一輛 Elva Formula Junior 和兩輛 Cooper F3 賽車，贏得了新設立的 Formula Junior 組別，從而標誌著 00139 成為美國首位官方認證的「FJr.」冠軍。

憑藉如此勢頭，Momo 和 Cunningham 隨後展開了大力推廣 Formula Junior 在美國的活動，他們向 1959 年 12 月舉行的 Sebring 美國大獎賽組織者提供了 5000 美元的贊助，以舉辦首場全 Formula Junior 賽事，作為大獎賽的支援賽。為了確保 Sebring 賽事有良好的參賽陣容，Cunningham 於 9 月在 Bridgehampton 賽車場組織了兩天的測試日，讓潛在客戶可以試駕底盤 00139。這次活動帶來了九個訂單，可以說，00139 在推廣美國 Formula Junior 方面起到了關鍵作用。這反過來也為後來所有美國入門級開輪式賽車系列奠定了基礎。即使有如此崇高的傳承，底盤 00139 仍有另一項紀錄要打破。

在當年 12 月的美國大獎賽中，Cunningham 報名了兩輛 Stanguellinis 參加 Formula Junior 支援賽——底盤 00139 由 Hansgen 駕駛，底盤 00179 由他本人駕駛。在這次首屆 Formula Junior 比賽的 22 輛參賽車中，有 12 輛是 Stanguellinis。在如此強勁的參賽陣容下，來自摩德納的 Mini-250F 賽車包攬了前七名，這並不令人意外，Hansgen 以明顯優勢擊敗了 Fritz d’Orey、Ed Hugus 以及排名第四的 Cunningham 所駕駛的 Stanguellinis，贏得了比賽。

在 1963 年之前，Stanguellini 生產了超過 100 輛前置引擎單座賽車，儘管它們最初的成功很快就被 Cooper 和 Lotus 等品牌推出的中置引擎賽車所超越。

在 Sebring 取得成功後，Cunningham 出售了底盤 00139。這輛車在紐約地區經歷了一系列車主，據信 Stanguellini 曾被改裝成搭載 Alfa Romeo 引擎，並作為 Formula Libre 賽車參賽。

到了 1980 年，這輛車狀況堪憂，被賣到英國，隨後由一位名叫 Brian Horwood 的人花了三年時間修復，並漆成紅色。他駕駛 00139 參賽了三年後將其出售，從 1986 年到 2003 年，收藏家兼業餘賽車手 Martin Bunn 在英國和歐洲的歷史賽事中廣泛駕駛這輛車，包括蒙札、Spa 和紐柏林賽道。在他的照料下，Stanguellini 受邀參加了 1998 年的首屆 Goodwood Revival，並於 2003 年再次受邀。

Cunningham Stanguellini 的經典賽車生涯仍在繼續，儘管在 2007 年 Silverstone 的一次碰撞需要進行重建。在重建過程中，發現了該車原始藍色塗料的痕跡，因此車身被剝離並重新塗成原始塗裝。

該車的現任車主 Peter Fenichel 於 2015 年購買了它，並在歐洲參加了幾個賽季的比賽，包括 2016 年的摩納哥歷史大獎賽，隨後於 2017 年出售，直到 2022 年才從 Gooding Christie's 倫敦拍賣會上再次購回。在他的手中，該車已連續贏得 2023 年和 2024 年 Formula Junior A 組錦標賽冠軍。

Fenichel 於 1990 年代透過 Vintage Sports Car Club 開始在英國和歐洲賽車，主要駕駛 Lagonda Rapier 和 MG K-Type Special。他於 2010 年首次嘗試駕駛 Formula Junior，當時駕駛的是 Cooper T56，因為他表示「目標是更安全的東西」。他駕駛 Cooper 超過十年，直到重新獲得 Stanguellini 後才將其出售。

他表示：「駕駛後置引擎的 FJ，或者任何後置引擎的賽車，與早期前置引擎賽車的技術有很大的不同。我對 FJ 的經驗是，後期的後置引擎賽車幾乎可以隨心所欲地轉向，速度明顯比早期引擎技術快，並且隨著底盤設計的發展，轉彎速度和操控性都得到了提升。Stanguellini 習慣性地會出現轉向不足，而明顯的前部重量使得過彎成為一門需要技巧的藝術。但是，雖然我發現 Stanguellini 開起來更具挑戰性，但我更喜歡這種挑戰，而不是『飆車族』可能會喜歡的東西。」

對 Fenichel 來說，這輛 Stanguellini 還有著不可否認的吸引力。「我只是很享受盡我所能地駕駛，使用這些歷史悠久的設備。」

Fenichel 的夏季計畫包括為這輛 Stanguellini 舉辦一場盛大的回歸。他將帶著這輛車在美國參加一系列頂級 Formula Junior 賽事，包括 Monterey Rolex Reunion（以及 Pre-Reunion），然後在九月參加 Lime Rock Historic Festival。但這個故事將在本月晚些時候畫上圓滿的句號，屆時 Fenichel 將帶著 Stanguellini 回到 67 年前一切開始的地方——Watkins Glen——參加 Vintage Grand Prix。在那裡，他將與 Briggs Cunningham 和 Walt Hansgen 的英靈同場競技，駕駛著這輛永遠改變了美國開輪式賽車面貌的賽車。