儘管先前曾聲稱將在 2030 年前實現車隊全電動化，凱迪拉克預計將繼續推出燃油車款。我們現在已確認這將包括回歸的三排座 XT6 SUV 以及專注性能的 CT5-V Blackwing 轎車——或至少是其直接後繼車款。
凱迪拉克目前的產品陣容清晰地區分了汽油和電動車型。燃油車型沿用舊的字母數字命名，而電動車則採用通用汽車決定的、以字母 Q 結尾的傳統名稱。
這讓人聯想到過去將小寫母音放在產品名稱開頭的趨勢（例如 iPad），在目的和原創性上頗為相似。汽車製造商希望將全電動車塑造成前沿且獨特的形象，因此他們模仿了前十年的所有科技行銷趨勢。這確保了電動車被視為獨立於一般汽車之外，同時又以其所謂的獨特性保持一致——事後看來，這兩者可能都是錯誤的。
即使凱迪拉克在電動車方面的表現比某些其他品牌好得多，但客戶的購買意願仍未如業界所期望的那樣熱絡。這迫使該品牌放棄過去僅推出全電動車型的承諾，並逐步淘汰該品牌的燃油動力 CT 轎車和 XT 休旅車。
有些車型可能無法長久。儘管駕駛樂趣十足，特別是配備較大引擎選項時，CT4 似乎沒有未來。通用汽車將在 2026 年後停產。競爭對手實在太強大了，尤其是與售價 38,000 美元的入門級轎車相比。除非你無法想像擁有後輪驅動以外的車輛，否則市面上還有其他小型主流轎車能提供同樣甚至更好的駕駛體驗，而且價格便宜得多。
雖然較大的 CT5 也面臨許多相同問題，但它對品牌的業績表現要好得多。這鼓勵凱迪拉克為該車型保留第二代。我們後來得知，這將包括一款 CT5-V Blackwing，這標誌著該車型提供了通用汽車願意投入量產的最大性能。
如果你不熟悉，性能上的躍升往往相當極端。例如，目前的 CT5 配備 2.0 升渦輪增壓引擎，可輸出 237 馬力和 258 磅-英尺的扭力。雖然足以讓車輛不至於無聊，但 CT5-V 才是真正令人興奮的。這是因為它搭載了雙渦輪增壓 3.0 升 V6 引擎，擁有 335 馬力和 405 磅-英尺的扭力。Blackwing 則屬於另一個級別，配備了機械增壓 6.2 升 V8 引擎，可輸出 668 馬力和 659 磅-英尺的扭力。
大家的假設是，下一代車型的基礎版和性能版之間的差距將會很大。但 GM Authority 報導稱，額外的細節基本上不存在。我們甚至不知道通用汽車是否會使用相同的名稱。字母數字的標識在美國車輛上從未真正感覺對味，而且今年之後凱迪拉克陣容中將不會再有其他 CT 系列的轎車。然而，我們要到該車型亮相時才能確定，而這可能還需要數年時間。
我們也將等待回歸的 XT6，這已由凱迪拉克副總裁 Kristian Aquilina 在 LinkedIn 發布的貼文中證實。
「隨著市場持續演變，我們正在將產品組合與豪華市場的實際客戶採用情況相匹配，」她寫道。「這其中的關鍵部分是我們全新的三排座豪華 SUV XT6 的回歸，以及下一代 XT5 和 CT5。我們將繼續投資於主要豪華細分市場的強大電動車產品組合，同時也將繼續投資於需求仍然強勁的內燃機車型，從明年的下一代 XT5 開始。」
「我們相信一個強大的產品組合可以同時包含電動和內燃機車輛，因為選擇很重要。」
隨著更新的 XT5 預計將於明年某個時候推出，我們猜測回歸的 XT6 可能要到 2028 年或更晚才會出現。將 XT6 與電動車公告分開並保留舊名稱，似乎也保證了該車型將繼續採用燃油動力。雖然 Vistiq 本應完全取代該車型，但這款全電動 SUV 在推出第一年的銷量未能達到 XT6 的水平，而且預計 2026 年的銷量也將再次落後。
較小的 Lyriq 在市場上的表現明顯更好。這大概是因為較新的 Vistiq 價格昂貴得多（起價為 80,000 美元），而且凱迪拉克已經提供了巨大的 Escalade，現在還包括全電動的 IQ 版本。
由於凱迪拉克需要在傳統動力總成和電動車之間取得平衡，我們猜測領導層將在某些領域縮減產品線，同時擴展其他領域。到目前為止，已經很清楚該品牌擁有一個至少在一定程度上願意購買電動化車型的客戶群。但北美買家仍然將電動車視為小眾產品，似乎只迎合市場的頂端和底端。
凱迪拉克同樣需要推出真正具有競爭力的車型。該品牌的一些現有產品無疑已經落後於競爭對手。例如，不少車型被指責使用了平庸的內飾材料。我們認為這是許多豪華品牌在轉向觸控螢幕時普遍存在的問題。但歐洲品牌似乎通過獨特的引人注目的設計來彌補這一點，儘管也有例外。
模仿不是美國品牌脫穎而出的方式，凱迪拉克應該比任何人都清楚這一點。其最暢銷的車型是 Escalade，它確實沒有直接競爭對手。雖然市面上確實有大量品牌提供尺寸誇張的 SUV，但凱迪拉克仍然擁有獨特之處。Escalade 更大，並且極度追求舒適、奢華和動力，以至於不得不犧牲靈活性和停車空間。
凱迪拉克為何要模仿歐洲品牌，而其最受歡迎的車型卻是美國風格的體現？讓 BMW 花費巨資試圖弄清楚如何讓一輛重達 5,800 磅、離地間隙 9 英寸的車輛操控良好。
我從未開過 Escalade 並想過「我希望它在彎道上的操控更好」。相反，我可能會想「我希望我能靠邊停車睡一覺，因為我現在在這輛 SUV 裡太舒服了。」
我們知道凱迪拉克自詡為全球品牌，並已大步邁開步伐以提高其在中國的市場份額。但如果 2025 年教會了通用汽車任何東西，那就是不要忽視北美市場，也不要過度依賴電動車。
儘管為公司帶來了一些健康的銷售額，但進軍中國市場讓通用汽車付出了相當大的代價，並且被證明相對不穩定，因為本土品牌往往佔據優先地位。還有一個觀點是，中國壓倒性地專注於全電動車型，尤其與西方買家相比。但就凱迪拉克而言，這一說法並不準確。
自 2026 年初以來，凱迪拉克在中國的銷量中，超過 96% 可歸因於其燃油車型。這發生在中國政府一再引用「新能源汽車」（通常指電動車）佔年度汽車銷量絕大多數的情況下。這似乎是通用汽車一個極其相關的數據點，並且基本上使得凱迪拉克不可能實現其到 2030 年實現車隊全電動化的先前目標。
消費者權益倡導者，追蹤行業趨勢和法規。在加入 TTAC 之前，Matt 在紐約的行銷和研究公司工作了十年。客戶包括幾家全球最大的汽車製造商、全球輪胎品牌和售後零件供應商。在將汽車寫作納入他的作品集後，他成為了維修權運動的堅定支持者，在全國性廣播節目中討論了汽車行業的狀況，參加了幾場業餘拉力賽，並駕駛了比任何人應有的更多的租賃汽車。Matt 手巧，在底特律汽車工人家庭中長大，並在十二歲時學會了開車。據稱他有反對意見，Matt 聲稱他更喜歡轉向不足和摩托車。
基本上，凱迪拉克喜歡賺錢。
