美國與加拿大談判代表正進行最後階段的協商，試圖達成一項協議，將美國總統川普施加的25%「232條款」國家安全關稅，降低到至少15%的基礎稅率。

若無突破，即將到來的最後期限可能引發美國對價值200億美元的加拿大進口商品課徵高額新關稅，威脅邊境兩側的汽車組裝廠。

雖然將關稅稅率從25%降至15%應該不難，考慮到對來自全球其他國家的汽車已給予的讓步，但爭議點在於內容扣除的計算細節。川普政府堅持，汽車製造商只能從車輛的總應稅價值中扣除美國來源零件的價值。

加拿大談判代表則爭取區域價值內容扣除，涵蓋所有北美零件，包括在加拿大和墨西哥製造的零件。如果加拿大得償所願，對跨境汽車的實際美國關稅可能會降至個位數。

目前從日本、韓國和歐盟進口到美國的汽車面臨15%的固定關稅稅率。關鍵在於，那些海外汽車製造商不受區域供應鏈規則的約束，允許他們使用來自中國等地的較便宜零件。英國進口的汽車關稅甚至更低，為10%，但如今誰還買英國車呢？

汽車的利潤率僅徘徊在微薄的6%左右；任何額外的關稅摩擦都可能使加拿大製造的車型對美國買家來說價格過高，反之亦然。這兩個鄰國之間的每日會議試圖解開報復措施的糾葛。

美國尤其不滿的是，加拿大引入了針對美國製造汽車和鋼鐵的報復性關稅。加拿大的系統對非加拿大或墨西哥製造的進口汽車內容課徵25%的關稅，除非進口汽車製造商在加拿大保持製造業足跡。

川普顯然希望加拿大的汽車產業能夠遷移到美國。加拿大人確實掌握了一些籌碼，因為歸根結底，美國真正只有一個好的出口市場——加拿大。您認為美國為何對加拿大的退稅計畫如此不滿？

這與加拿大各省將美國酒類從貨架上撤下，以及美國長期以來對加拿大乳製品進口配額分配的不滿有關。

加拿大的汽車產業確實搖搖欲墜，因為它正努力應對高成本和製造業向成本較低的墨西哥轉移，現在又加上美國的壓力。

Stellantis將Jeep的計畫產量從其位於安大略省布蘭普頓的工廠轉移到美國，該工廠目前閒置並待售。通用汽車關閉了其位於安大略省英格索的電動貨車工廠，主要是因為沒有人想要該產品。通用汽車也減少了其位於安大略省奧沙瓦的皮卡工廠的就業和產量。福特汽車將在2024年關閉其位於安大略省奧克維爾的工廠，因為Edge和Flex已停產。福特仍計畫在該工廠生產重型皮卡，此前已取消在那裡生產電動汽車的計畫。

本田和豐田並未對其加拿大業務進行變動，主要是因為它們在美國沒有多餘的產能。