純粹主義者可以鬆一口氣了。保時捷在可預見的未來內，無意打造全電動的 911，將繼續為這個品牌標誌性的車型採用燃油和油電混合動力。
實驗將在其他地方進行。下一代 718 Cayman 和 Boxster 仍按計畫採用電池動力，即使內部審查和計畫延遲曾一度讓這個計畫變得不明朗。這兩款車將作為電動車銷售，同時也會有更高階的燃油版本。
Daniel Schmollinger，保時捷澳洲區執行長，向當地媒體 CarSales 談論了跑車系列的電動化計畫：
「我們將以 718 電動車作為首款雙門電動跑車。911 目前將保持原樣。透過 T-Hybrid 科技，它展示了在不使用全電池的情況下，如何運用這項驚人的技術來實現目標。」
保時捷一直將 911 定位為最後一款燃油車型，即使在品牌其他車型都走向電動化的未來。這個計畫並未改變，但其背景已經改變。較弱的電動車需求迫使祖文豪森（Zuffenhausen）撤回其電動化時間表，這使得電池動力的 911 更進一步地進入了假設的領域。
992.2 世代的 GTS 和 Turbo S 車型所使用的 T-Hybrid 系統，利用電力來提升性能，而無需承擔電池電動設定的重量劣勢。預計保時捷將為其他車型成員採取類似的策略，同時堅持為 GT3 RS 等標誌性車型採用非混合動力解決方案。
Schmollinger 談到了 Macan 電動車，承認其初期銷量與其老舊的汽油版前身相比有所不及。後者即將在德國停產，保時捷正在囤積庫存以滿足市場特定需求。
儘管如此，保時捷澳洲區執行長將對電動車缺乏興趣歸因於消費者準備度，而非車輛本身：「這不是一個針對這款車，或 Macan 本身的決定，而是針對還未準備好迎接電動車的決定。這完全沒關係。每個人都需要選擇他們感到舒適的技術和汽車。」
對其他車系的應對方式是提供一切。Cayenne 提供汽油、插電式混合動力和全電動動力總成，而下一代 Macan 的混合動力版本正在開發中，將與電動車並行。這是一個能夠吸收市場實際走向的產品組合。
合成燃料，保時捷正在採用的另一項策略，距離普及仍很遙遠。Schmollinger 承認這項技術「距離主流還很遠」。他也指出自己本身就駕駛電動車，並且保時捷一直預期電動車的採用速度在不同市場會有差異，取決於充電網絡、政策和消費者偏好。
