伊朗的衝突不太可能導致 1970 年代的石油配給，但決策者必須利用價格機制並鼓勵國內能源投資，以應對不可預測的升級，安迪·梅耶（Andy Mayer）表示。
1979 年，伊朗革命引發了「第二次石油危機」，原油價格翻倍至每桶 40 美元。儘管全球產量僅下降了 4%，隔年兩伊戰爭期間又下降了 7%，但政策和全球供應鏈的調整仍需時間。價格衝擊持續到 1980 年代中期。
當時的美國總統吉米·卡特（Jimmy Carter）在白宮屋頂安裝了象徵性的太陽能面板，後來被移除。但更重要的是，他開始逐步取消尼克森在第一次（1973 年）石油危機期間實施的價格管制，這使得消費者和生產者能夠對更高的價格做出動態反應，進行配給和投資新資源。
這場危機鼓勵了能源效率，並推動日本汽車產業以比底特律生產的更小、更便宜的車型崛起。它在德州、阿拉斯加和北海引發了石油熱潮，並推動了水力壓裂技術的投資，這些技術在本世紀對維持美國油氣價格低廉至關重要。
當前衝突的進展和後果尚不確定。直接的擔憂來自無人機襲擊，迫使卡達拉斯拉凡（Ras Laffan）綜合設施關閉，該設施負責全球約 20% 的液化天然氣（LNG）運輸，主要運往歐洲和亞洲買家。這些運輸必須經過荷姆茲海峽，並在長達 1000 公里的航程中面臨潛在的導彈和無人機襲擊。
石油供應也受到干擾，但有通過沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國的管道替代方案，可以緩解而非完全取代損失的運輸量。市場已做出相應反應，亞洲和歐盟的天然氣價格上漲了 55-70%，而全球油價僅上漲了 15-20%。一艘奈及利亞的液化天然氣運輸船已從大西洋轉向亞洲，美國區域價格目前的穩定性表明有能力填補缺口。事實上，這種繁榮可能是美國戰爭目標之一。
英國不像歐洲其他國家那樣容易受到此次衝突的影響，除了價格上漲之外，因為我們進口的大部分天然氣通過挪威的管道運輸。儘管政府盡了最大努力，我們仍有來自北海的國內生產。
衝突發生在春季開始的溫暖時期，這也將緩解歐洲枯竭的儲備，並有充足的時間進行政策應對和重新路線規劃。因此，除非危機以不可預測的方式蔓延，例如引發挪威民族主義的激增，否則我們不應預期會出現像 1970 年代那樣的加油站排隊現象，或「冬天的不滿」。
應對這些可能性的保險才是決策者應關注的。繼續增加我們仍在消耗的化石燃料的成本是不明智的。可以暫停實施燃油稅自動調升和北海暴利稅的計劃。如果價格像 2022 年那樣飆升，政府需要效仿卡特/雷根，讓價格機制發揮作用（通過有針對性的福利來抵銷），而不是像特拉斯/尼克森那樣補貼使用。政府需要允許國內水力壓裂像 1980 年代的德州熱潮一樣蓬勃發展，並與非洲生產商建立新的貿易聯繫，以對沖風險。
淨零排放對油氣的挑戰確實很重要，但無法提供短期緩解，而且就英國而言，它針對的是錯誤的解決方案。再生能源不可靠，並且需要一個重複的穩定電力系統來在它們無法運行時維持運作。最佳的低碳解決方案是核能，如果我們能以可負擔的價格建造核能，我們就不需要再生能源。那麼，政府應該繼續放鬆管制行業的計劃，讓市場提供長期的解決方案。