無論您的汽車偏好為何，都很難不被 V8 引擎的咆哮聲所打動。
隨著電動化浪潮的來臨，未來可能不會有太多這類引擎出現，儘管至今仍有新款在開發中。但當最後一款 V8 引擎停產時，我們仍能回顧過去的偉大範例。
通用汽車（General Motors）擁有一個特別輝煌——儘管偶爾參差不齊——的 V8 引擎歷史，其歷史可追溯到一個多世紀前。在此，我們將按時間順序審視這些引擎的優劣。
1914 年，V8 引擎雖然罕見但並非聞所未聞，而當年的 Cadillac 引擎被認為是首款進入大規模生產的 V8 引擎。它首次出現在一款官方名稱為 Type 51，但普遍簡稱為 Cadillac V8 的汽車上，並且在首次亮相二十年後，經過多次更新和排量增加，仍在被使用。
幸運的是，Cadillac 最近開發了電動啟動器；手動啟動一個沉重的 V8 引擎對車主來說將是一場噩夢。
1909 年，Northway Motor and Manufacturing Company 成為通用汽車收購的眾多公司中最早的一家。此後數年，它一直是通用汽車旗下汽車品牌的領先生產商。
但它不止於此。就在 Cadillac V8 推出一年後，Northway 開始為總部位於印第安納波利斯的 Cole 提供類似的引擎，用於一款定位為 Cadillac 替代品的高級車型。這是通用汽車旗下公司向直接競爭對手提供引擎的罕見但並非獨一無二的案例。
Northway 還創造了 Oldsmobile 使用的第一款 V8 引擎。這款 4.0 升引擎在設計上與 Cadillac V8 相似，可輸出 40 馬力。它被用於 Oldsmobile Light Eight 的前兩代車型，型號從 44 到 46 不等。
圖片：Oldsmobile Light Eight Model 45 Touring
又一款 Northway V8 被 Oakland 採用——通過複雜的過程，Oakland 可被視為 Pontiac 的前身——用於其 Model 50。或許不出所料，這款引擎與 Northway 供應給 Cadillac、Cole 和 Oldsmobile 的引擎有些相似，但其排量顯著更大，為 6.0 升。
第一款雪佛蘭 V8 引擎的設計時間大約在該品牌被納入通用汽車之時。與迄今為止提到的所有引擎不同，後者的氣門位於氣缸旁邊，而雪佛蘭將它們置於氣缸蓋內。儘管這種設計現已過時，但在 1917 年仍屬新穎，並且僅在 13 年前由 Buick 推廣開來。
雪佛蘭將這款引擎裝配在 Model D 上，該車型生產時間非常短暫。直到 1950 年代，雪佛蘭才再次推出 V8 引擎。
Light Eight 的第三代也是最後一代僅包含一款車型（有多種車身風格可供選擇），名為 Model 47。一些資料來源稱其使用了與前代相同的 Northway 引擎，但實際上其 V8 是全新設計的，儘管繼承了 Northway 的一些理念。
雖然排量比前一款引擎小，為 3.8 升，但其動力也顯著增強。在其營銷資料中，Oldsmobile 報告的輸出功率為 63.5 馬力（「通過實驗室測試」），並聲稱其產生的功率「每立方英寸氣缸排量」是所有美國製造汽車引擎中最大的。
Viking 是四個通用汽車姊妹品牌之一，也是唯一一個市場定位高於其關聯品牌（在此案例中為 Oldsmobile）的品牌。它僅生產一款車型，其 4.3 升 V8 引擎採用整體式結構，將缸體和氣缸蓋鑄為一體。
這對強度和可靠性非常有利（氣缸蓋墊片不會失效，因為根本沒有），但維護起來很棘手。在此情況下，很少有人會為此煩惱，因為在該品牌於 1931 年被放棄之前，僅生產了約 7000 輛 Viking。
Oakland 在 1930 年重新推出 V8 引擎，這款新引擎有時被認為是為 Viking 開發的，但專家認為它是另一位設計師的作品。
在通用汽車的歷史上，Oakland 在 1931 年被其較年輕的姊妹品牌 Pontiac 取代，這是獨一無二的。Pontiac 在此後又使用了同一款 V8 引擎，並進行了少量修改，然後才被直列八缸引擎取代。
Cadillac 也加入了整體式結構的行列，推出了一款新引擎，首次出現在 Series 60 和較大的 Series 70 上。最初排量為 5.3 升，後來擴大到 5.7 升。
這款 V8 引擎也被用於 Cadillac 的姊妹品牌 LaSalle，在其 13 年壽命的末期。
戰後四年，Cadillac 終於推出了採用頂置氣門（OHV）佈局的 V8 引擎，而 Buick 自 1904 年以來一直在使用這種佈局。這款 OHV 引擎是一個長壽家族的第一款，經過多次現代化改造，但基本保留了原始架構。
排量最初為 5.4 升，但到 1970 年代，已增至驚人的 8.2 升，裝配在 Eldorado（如圖所示）上。當時，這創下了大規模生產汽車引擎的紀錄，儘管更高端的車型早已遠遠超越。
在 Light Eight 停產後，Oldsmobile 在四分之一世紀內迴避了 V8 引擎，然後才以一款暱稱為 Rocket 的引擎重返該領域。這款引擎比同期的 Cadillac V8 稍小，最初提供 5.0 升版本，但最終擴大到 6.5 升。它一直搭載在 Oldsmobile 汽車上，直到 1964 年款。
圖片：1950 Oldsmobile 88 Deluxe Club Coupe
Buick 將其第一款 V8 命名為 Fireball，但很快就因其細小、垂直排列的氣門看起來像一排釘子而被稱為 Nailhead。這些小氣門是為了讓引擎在低轉速下表現特別好而設計的，這也是它聞名和受尊敬的特點。
早期的 Nailhead 排量為 4.3 或 5.3 升。Buick 僅使用它們直到 1956 年，然後轉向新一代引擎。
Chevy Small Block 可能是所有通用汽車引擎中最受讚譽的。令人驚訝的是，它已生產超過一億台，儘管它不再裝配在量產車上，但仍可作為「套裝」引擎用於更換或高性能改裝。
它首次出現在 1955 年款的 Bel Air（如圖所示）和 Corvette 上。經過大量開發的衍生型號直到 2003 年仍裝配在通用汽車的量產車上。
Pontiac 的第一款自主設計的 V8 引擎（與其在 1930 年代初期從 Oakland 繼承的引擎不同）是一個引擎系列，於 1955 年首次亮相，並經過多次更新，一直延續到 1980 年代。
排量從 4.3 升到強大的 7.5 升不等。更極端的版本被稱為 High Output、Super Duty 和名稱略有誤導的 Ram Air。
Buick 在 1957 年徹底重新設計了 Nailhead，但保留了原引擎相對較小的氣門和大缸徑、短行程的佈局。這些引擎中的許多被稱為 Wildcat，儘管非官方的 Nailhead 名稱仍在使用。
這些引擎也比其前代產品大得多。它們最初為 6.0 升，到 1963 年，Buick 已將設計發展到 7.0 升。這大致與當時的第二代 Chrysler Hemi V8 相當，後者體積龐大，被稱為 Elephant。
被稱為 Rat motor，以區別於被暱稱為 Mouse 的 Small Block，Chevy Big Block 最初是為卡車和較重的汽車設計的。它現在被認為已進入第七代，但今天的引擎與 1950 年代末推出的引擎之間存在明顯的漸進演變。
在量產車上使用的排量範圍從 5.7 升到 8.1 升不等，但通用汽車目前提供一款 9.4 升的套裝版本。Sonny Leonard 的 Godfather 拖曳賽引擎，鬆散地基於 Big Block，更是達到驚人的 16.5 升。
Oldsmobile 為 215 引擎加裝了渦輪增壓，原因與許多製造商今天使用渦輪增壓的原因相同——在實現卓越性能的同時，由於非增壓狀態下的渦輪引擎燃油消耗相對較少，從而提高燃油經濟性。
Turbo-Rocket，如其名，短暫出現在 Jetfire 上，這是 Oidsmobile Cutlass 的衍生車型，也是最早的渦輪增壓量產車之一。高昂的成本、糟糕的可靠性以及隨之而來的銷售不佳，限制了 Jetfire 的生產週期僅為兩年，共生產 9607 輛。
Oldsmobile 第二款自主設計的 V8 引擎是迄今為止壽命最長的，從 1964 年生產到 1990 年。它有許多小型和大型版本，排量從 4.3 升（1975 年推出的經濟型版本）到 7.5 升不等。
在這個時代，由一個通用汽車品牌創造的引擎經常被至少另一個品牌使用。Olds V8 被用於 Buick、Cadillac、Chevrolet、Pontiac 甚至 GMC Motorhome（如圖所示）。
全鋁製的 Buick 215 被 4.9 升的 300 取代，後者從一開始就採用鑄鐵缸體，並很快也配備了鑄鐵氣缸蓋。5.6 升的 340 和 5.7 升的 350 是同一引擎的較大衍生型號。
Buick 用一款新的 V8 引擎取代了 Nailhead，這款引擎被稱為 Big Block。它最初為 6.6 升，後來擴大到 7.0 升，再到 7.5 升。這款引擎成為了 1973 年開始的 Malaise Era 的犧牲品，其特點是引擎龐大，耗油量大，產生大量污染，但效果甚微。
7.5 升的 Buick V8，被稱為 455，是這種引擎的典型代表，並於 1976 年停產。此後，Buick 再也沒有設計過如此大的引擎，而且幾乎肯定永遠不會再設計了。
澳洲高性能汽車經常搭載北美引擎，但在 1960 年代後期，通用汽車的 Holden 部門開發了自己的 V8 引擎。這是一款經典設計，汽缸組之間呈 90 度角，每個氣缸有兩個推桿操作的氣門，經過三十年的持續開發，排量從 4.1 升到 5.7 升不等，後期採用燃油噴射而非原來的化油器。
競賽版本在房車賽（多次贏得 Bathurst 1000）和 Formula 5000 單座賽車中取得了成功。
為了應對日益增長對燃油經濟性的需求，Oldsmobile 開發了其第二代 V8 引擎的柴油版本。它很快就聲名狼藉，成為通用汽車生產的最糟糕的引擎之一。除其他問題外，它與汽油 V8 引擎擁有相同數量和類型的氣缸蓋螺栓。
在 Oldsmobile 推出類似產品近二十年後，Pontiac 為其 4.9 升 V8 引擎版本加裝了渦輪增壓。這不僅僅是簡單地加裝增壓器——其缸體比自然進氣版本更堅固，並且進行了多項內部改動。
301 Turbo 僅在 1980 年和 1981 年款中提供，這是第二代 Pontiac Firebird Trans Am（如圖所示）的最後兩年。
這款引擎的名稱暗示了它的獨特之處：為了燃油經濟性和低排放，這款 6.0 升 V8 引擎可以在感應到當前條件不需要產生大量動力時，運行在六缸甚至四缸模式下。氣缸停用技術並非新事物（1908 年 Schebler 汽車的引擎可以作為 V12 或通過禁用其中一個化油器作為直列六缸運行）。
但 Cadillac 試圖通過電子方式控制它，而當時的計算機處理能力技術根本無法以足夠快或足夠可靠的方式實現。Cadillac 的經銷商悄悄告訴買家，如果不想花很多時間在路邊，就關閉該系統。直到 1981 年之後很久，引擎管理系統才能成功處理這類問題。
8-6-4 引擎的失敗迫使 Cadillac 提前將其新 V8 引擎推向市場。1982 年的 HT-4100 版本開發不足，幾乎立即因可靠性差而聲名狼藉，現在它與不幸的 8-6-4 和 Oldsmobile Diesel 處於相似的評價水平。
在 20 世紀 80 年代初，以其二衝程引擎聞名的 Detroit Diesel（當時由通用汽車擁有）開發了一款 6.2 升 V8 引擎。大約十年後，它被一款 6.5 升版本取代，後者經常配備渦輪增壓。
該引擎最初用於雪佛蘭和 GMC 銷售的 C/K 皮卡車（如圖所示）。它還被用於其他截然不同的車輛，包括雪佛蘭 Suburban SUV 和 Hummer H1。
在原來的 Small Block 仍在生產的同時，通用汽車推出了一款幾乎全新的後繼車型。這款 5.7 升 V8 引擎最初額定功率為 300 馬力，於 1992 年首次出現在 Chevrolet Corvette 上。四年後推出了 330 馬力版本，還有更省油的 4.3 升短行程版本。
這款 Small Block 於 1997 年停產，但當時它已出現在各種汽車中，包括幾款雪佛蘭、Pontiac Firebird、Buick Roadmaster 和 Cadillac Fleetwood。
對於 20 世紀美國的大型 V8 引擎來說，Northstar 非常複雜，擁有雙頂置凸輪軸和每個氣缸四個氣門。它首次以 4.6 升的形式出現在 Allanté（如圖所示）上，隨後出現在許多其他 Cadillac 車型上，通常是增壓的 4.4 升版本。
Northstar 還被用於 Pontiac Bonneville 和 Buick Lucerne，以及——作為一款 4.0 升雙渦輪增壓、輸出 650 馬力的引擎——用於參加美國勒芒系列賽的跑車。
通常被稱為 LS 的第三代 Small Block 與前兩代幾乎沒有聯繫。它基本上是一個全新的設計，但與早期的 Cadillac Northstar 不同，它採用了傳統的每個氣缸兩個推桿操作氣門的佈局。
LS 系列引擎的排量從 4.8 升到 6.0 升不等，有多種形式，出現在從 Corvette 到 Express（如圖所示）的各種雪佛蘭車型中，以及 Buick、Cadillac、GMC、Holden 和 Isuzu Ascender。
Duramax 是 DMAX 生產的一個 V8 柴油引擎系列，DMAX 是通用汽車和 Isuzu 的合資企業。第一批引擎於 2000 年 7 月下線，到 2017 年 3 月產量達到兩百萬台。
所有全尺寸 Duramax 引擎（與統稱為 Baby Duramax 的小型引擎相對）均為 6.6 升，用於商用和私人卡車及貨車。一款 4.5 升版本曾被宣布，但在 2008 年全球金融危機後不久被無限期擱置。
圖片：2022 Chevrolet Silverado 2500 HD
Small Block 在 2004 年進行了徹底更新，被認為進入了一個新時代。它首次出現在 2005 年款的 Corvette 和 Chevy SSR 復古皮卡車上，排量從 4.8 升到 7.0 升不等。動力方面，亮點是裝配在 Corvette ZR1 上的增壓 6.2 升版本，額定功率為 638 馬力。
目前的 Small Block 保留了傳統的每個氣缸兩個氣門和推桿操作，但其他方面都非常現代化，配備了新的氣缸蓋、缸內直噴和主動燃油管理。它被用於跑車、當今最快的 Cadillac 車型，以及 Cadillac Escalade（如圖所示）等較重的車輛。
此外，該引擎的自然進氣版本成為了第一款被放置在 Corvette 中間的引擎，當該車系第八代於 2020 年款問世時。
與 Small Block 幾乎完全相反，Blackwing 是一款 4.2 升 V8 引擎，每個汽缸組有兩個頂置凸輪軸和兩個渦輪增壓器。它首次以 550 馬力的形式出現在 Cadillac CT6-V 上。僅有 275 台被規劃生產，並且全部幾乎立即被預訂。後來在 Cadillac CT6 Platinum 上推出了功率稍低的 500 馬力 Blackwing 版本。
該引擎從未裝配在其他任何車型上。儘管名為 CT5-V Blackwing，但它搭載的是 6.2 升增壓的第五代 Small Block，這讓一些 Cadillac 愛好者感到惱火。
目前的 LT6 和 LT7 單位可能是通用汽車製造的最後幾款 V8 引擎之一。與所有 Chevy Small Blocks 不同，5.5 升的 LT6（也稱為「Gemini」）擁有雙頂置凸輪軸和平面曲軸，並且可以達到 8600rpm 的轉速。它於 2022 年首次出現在 C8 代 Corvette Z06（如圖所示）上。
同時，LT7 是與 LT6 同步開發的，排量仍為 5.5 升。然而，通過更大的燃燒室、強化的活塞和一對單渦輪增壓器，功率提升至 1064 馬力。2024 年，LT7 在全新的 Corvette ZR1 上首次亮相，後者此後創下了 233 英里/小時的最高速度紀錄——使其成為有史以來最快的美國量產車。
