Mazda 6e 感覺像是這家日本製造商被迫出手之作。
我們許多人都希望 Mazda 能開心地繼續製造 MX-5 和一系列尺寸適中的掀背車，搭載充滿活力的汽油引擎和手排變速箱，或許再加入幾款直列六缸柴油引擎。
但權力機構已另有旨意。無論 Mazda 是否願意，它都需要一款有競爭力的電動車（MX-30 雖然有魅力，但僅此而已）。
如果你是 BMW，可以透過押注所有選項來應對任何立法上的反覆：汽油、柴油、混合動力、電動，甚至以防萬一押注氫能。
但 Mazda 根本沒有足夠的工程實力能將所有這些都做得很好，所以對於其新款 6e，它轉向了中國合作夥伴長安汽車，並將長安的 Deepal SL03 進行了 Mazda 化改造。
必須說，在設計方面，它一開始就處於一個相當不錯的位置，因為除非你已經知道 SL03（如果你住在歐洲，為何你會知道？），否則你無法分辨這款車最初並非為 Mazda 設計。
長長的平坦引擎蓋、流暢的車側線條和優雅的輪廓，讓它看起來完全像是備受喜愛的第三代 Mazda 6 轎車的自然繼承者，該車型已於 2023 年停售。
Mazda 在區分 6e 與其長安兄弟車型方面做得非常出色——你幾乎看不出它們如此密切相關
Mazda 標誌性水箱護罩的整合方式也很巧妙：相對平坦的保險桿中若隱若現的頭燈，營造出更具立體感的錯覺。
車尾部分，有一個可展開的尾翼和四個圓形尾燈，呼應了其他現行 Mazda 車型以及 RX-7 的 FD 代車型。
過去閱讀規格表時，會讓人有點困惑，有兩種電池選項：一種是標準續航里程，另一種是長續航里程，但奇怪的是，後者卻大幅削減了動力和充電速度。
幸運的是，Mazda 現在已經簡化了產品線，只有一種動力系統。這款車搭載了新的 78kWh 電池和一台後置 255bhp 馬達，官方續航里程為 348 英里。它最高可支援 200kW 充電，意味著 10-80% 的充電時間為 24 分鐘。
這使得它——至少在紙面上——成為入門級 Tesla Model 3 和 Mercedes-Benz CLA 200 的強勁競爭對手，續航里程略高於這兩款車。
打開帶有無框車窗、令人愉悅的厚重車門，映入眼簾的是與現有 Mazda 車型明顯的區別。沒有一堆按鈕、一個小螢幕和許多有趣的造型，取而代之的是一個巨大的觸控螢幕，以及一個相對樸素的儀表板。從全新的 CX-5 SUV（這是一款完全由 Mazda 原創的車型）來看，該品牌顯然樂於走這條路，但無論你的偏好如何，必須承認的是，Mazda 通常與眾不同的某些特質正在失去。
值得肯定的是，你可以看到 Mazda 在區分 6e 與其原始材料方面付出的努力。在 Takumi Plus 版本中，有大量的漂亮焦糖色皮革和麂皮，營造出高檔的感覺，儘管窗框周圍的仿皮革材質觸感粗糙，有些令人失望。標準的 Takumi 版本提供米色或黑色的合成皮革。
反之，能夠看到 Mazda 成功改變的地方，也意味著你同樣能清楚地發現那些無法改變的部分。這體現在——請跟著我們——字體上。Mazda 在其網站、文獻和「自家」車型的資訊娛樂系統中，使用了一種相當獨特、古典的字體。在 6e 中，它偶爾會出現，但並不一致。取而代之的是，它與更通用的字母和數字混雜在一起。
所有的螢幕都感覺非常中國化。就像許多比亞迪、極氪、長城汽車等品牌一樣，大量的資訊、小工具、圖示和圖形被一股腦地呈現給你，缺乏層次感，這使得在行駛中比應有的更難操作。而且，由於主螢幕（14.6 英吋）向駕駛者傾斜——或者對於中國和歐洲等地的左駕車型來說是朝向乘客——而且尺寸巨大，在行駛中觸碰左上角的圖示可能會特別分散注意力。
市面上還有許多更糟糕的數位介面；這裡有 Apple CarPlay、Android Auto，空調控制位於螢幕底部一個永久性的工具列，而且反應靈敏，但沒有哪個特別令人愉悅。Mazda 喜歡談論工藝，但這給人一種廉價 Android 手機的感覺。尤其是內建的衛星導航，將「6G 路」的指示讀成「s-i-x gee road」，而不是像人類一樣簡單地說「六」。
方向盤上的兩個快捷按鈕有所幫助，可以映射到本應是固定功能的選項：雨刷速度、再生煞車的強度等等。
駕駛坐姿讓你相對於控制裝置的位置稍微偏高，頭部幾乎碰到車頂。但由於有足夠的調整空間和舒適的座椅，你會習慣的。
後座乘客有充足的膝部空間，但較高的地板和較低的車頂意味著它不像乍看之下那麼寬敞。
後行李廂容量標示為僅 336 公升，雖然看起來更多，並且有一個 72 公升的前行李廂，配有一個方便的可拆卸籃子。
你不需要按啟動按鈕：你只需上車，拉動上一代 Mercedes 的換檔撥桿即可啟動。
起步時感覺足夠快，但之後並不是特別迅猛。加速踏板的線性度很奇怪。踏板僅僅幾度的行程就能提供約四分之一的動力，並且在踩到底和獲得全功率之間存在延遲。
有一個空檔滑行模式和幾種輕度再生煞車設定，但這些也有延遲。你還必須將汽車切換到個人化的「Individual」駕駛模式才能調整它們，如果你將其留在 Standard 或 Sport 模式下，可能會很麻煩。
幸運的是，煞車踏板易於控制，所以只要你放開再生煞車，駕駛起來就足夠平順。
Mazda 工程師對底盤能做的改動顯然有限。
你可能會說，它的懸吊讓人隱約想起 CX-60 SUV，長波紋路相當穩定，但對路面起伏的處理有些生硬和突然，但這並不完全是讚美。不過，在巡航時它很安靜，後輪驅動也帶來了一些動態潛力。
這並沒有完全實現。轉向有兩種設定：一種是詭異地輕盈且脫離感強烈，另一種是更重但略顯黏滯，且沒有更多回饋。奇怪的是，在停車時轉向總是相當重，並且在接近中心位置時感覺特別快。
車身側傾明顯，在加速時會感覺有點搖晃。轉向也讓你不太願意這樣做。進入更輕鬆的駕駛模式，整體表現通常能得到很好的控制。
但發現 Mazda 身上出現這種特質令人失望——這個品牌長期以來一直以其動態的精緻性而聞名。顯然，我們並不期望這款兩噸重的電動轎車能像 MX-5 那樣駕駛，但 6e 缺乏了舊款汽油引擎 6 或 Model 3 和 CLA 所具備的輕盈感和駕駛樂趣。
話雖如此，輪胎噪音和風噪在高速公路上得到了很好的控制，所以這是一款可以輕鬆長途駕駛的汽車。
正如中國汽車的慣例，有大量令人困惑的 ADAS 功能，要關閉任何一個都需要透過選單操作。車道維持輔助、超速警告和駕駛員監控這三種功能令人煩惱，但它們不像某些競爭對手那樣具有侵入性。自適應巡航控制也相當好用，可以為你控制油門、煞車和轉向。
如果其行車電腦可信的話，6e 在混合路線上返回了 4.3 英里/千瓦時的能耗，這相當令人印象深刻。在行駛 183 英里後，電池讀數從 100% 下降到 39%，這表明實際續航里程約為 300 英里——與官方的 348 英里相差不遠。
基本款 Takumi 的價格從 38,995 英鎊起，頂級款 Takumi Plus 為 39,995 英鎊。這比目前續航里程為 332 英里的入門級 Model 3 貴了幾千英鎊，與續航里程為 331 英里的 CLA 200 相當。
Mazda 聲稱正在推出激進的金融方案來吸引買家，特別是企業買家。但如果 6e 要大量銷售，這些方案必須非常誘人。
雖然 Mazda 在這款相當普通且通用的電動轎車之上，成功地披上了一層高檔的日式外衣，但它無法完全掩蓋基礎車型的不足之處，與才華橫溢的競爭對手相比，它並沒有什麼特別出色的地方。
