熟練的工匠知道，實現夢想中的汽車有許多方法。74 歲的 Martii Hannula 解釋了他為何選擇 Factory Five Racing 的套件來啟動他的 1933 年福特 Hot Rod 計畫：「我喜歡它包含了許多高品質的零件。我認為底盤設計很出色，而且我曾改裝過玻璃纖維摩托車，所以車身修飾對我來說不成問題。」

Factory Five Racing (FFR) 成立於 1995 年，是世界上最大的套件汽車製造商。擁有 40 名員工，在一個 62,000 平方英尺的工廠裡，每年生產和銷售 500 套套件。雖然 FFR 最受歡迎的產品是卡羅爾·謝爾比 427 Cobra Roadster 的複製品，但其完整陣容包括十種不同的車型。

「利用『冬季特惠』促銷活動，我為我的套件支付了 19,995 美元，其中包括車架的選配粉體塗裝和傾斜式轉向柱，」Hannula 繼續說道。「這個項目的總成本約為 38,000 美元。這包括了整個動力系統、輪圈、輪胎、噴漆，以及我從 Rod Tops 購買的可折疊車頂。」

「引擎方面，我在 Craigslist 上買了一個報廢的小型福特 V-8。它镗缸了 0.030 英吋，達到 306 立方英吋，並配備了 QFT Holley 4180 風格的化油器和從 Summit Racing 購買的排氣管。在測功機上，它在 5500 轉時產生了 387 馬力。我還在 Craigslist 上以 200 美元的價格買了一個 Tremec T5 變速箱，並對其進行了徹底的翻新。我的短行程 Hurst 換檔器來自 Liberty Gears。來自 93 年 Mustang 的後軸配備了 8.8 英吋的差速器，最終傳動比為 3.27:1。」

「在防火牆前的薄鋁板，空間車架由 MIG 焊接的鋼管組成。後部是堅固的方形和矩形材料。我的套件中包含了一個訂製的鋁製四排散熱器。前懸吊採用不等長控制臂，配備 Koni 避震器。

後軸由兩個下方的拖曳連桿和兩個上方的對角連桿定位，同樣由包裹著彈簧的 Koni 避震器懸吊。後煞車是 Mustang 的原廠碟煞。前輪則安裝了高性能的 Wilwood 系統，配備劃線通風碟和六活塞卡鉗。我的 FFR 套件配備了無動力輔助的齒條齒輪轉向系統。」

「我在鍍鉻的五輻輪圈上安裝了 Hankook Ventas 輻射層輪胎。前輪尺寸為 245/45ZR-17，後輪為 275/40ZR-20。」

「內部，我使用了 FFR 提供的儀表板，配備了 Auto Meter 的機油壓力、水溫、電壓、燃油液位和 mph 指示儀。我在轉向柱頂部安裝了一個 Sunpro Super Tach，方便讀取。帶有乙烯基襯墊的低背桶形座椅隨我的套件一起提供。我添加了 Simpson 安全帶，以符合當地的直線加速賽規則。」

「玻璃纖維車身在噴漆前的準備工作幾乎不需要太多注意。我修改了變速箱通道以容納我的 Hurst 換檔器。引擎旁邊的前面板裝配不佳，所以我對它們進行了調整以獲得更好的外觀。最初，所有四個擋泥板都已噴漆並安裝，但我更喜歡沒有它們的外觀。漂亮的拋光鋁製格柵外殼只需要打磨。」

「當地客製化噴漆師 Gary Steihl 用 2007 年 Corvette 的 Atomic Orange Metallic 漆為我的車噴漆，並飾以白色珍珠和金色條紋。」

「經過 26 個月的努力，我迫不及待地想在附近的直線加速賽場進行磨合測試。由於沒有光頭胎，我的 Roadster 瘋狂地冒煙！迄今為止最好的成績是 12.50 秒的電子計時（ET），終點速度超過 137 英里/小時。以目前的最終傳動比計算，我的最高速度約為 187 英里/小時，但我沒有地方可以測試這麼高的速度。」

當我請求試駕時，Hannula 本能地回答「不行！」然而，堅持不懈得到了回報，在我第三次請求後，他允許我快速繞著街區開了一圈。透過向後鉸鏈的車門擠進去，我繫好 Simpson 安全帶並發動引擎。駕駛艙出乎意料地寬敞。由於設計精良的排氣管和消音器，引擎的噪音被很好地控制住了，而激進的凸輪軸則提供了令人愉悅的隆隆聲。

在我短暫的試駕過程中，第三次踩下油門時，後輪立刻冒煙了；幸運的是，這輛老式福特車保持了直線穩定。（Hannula 驚訝得說不出話來。）前方的視野開闊，桶形座椅相當舒適。我對行駛的平穩度感到驚訝……直到我們遇到了一處標準的密西根路面坑洞，導致一些顛簸，但並不算太令人不安。大直徑的鍍鉻 Corvette 方向盤是必要的：沒有動力輔助，寬闊的開口提供了轉速表的完整視野。

很明顯 Hannula 喜歡參加當地車展並經常開著他的 Hot Rod 出門。我認為它很容易駕馭，而且駕駛起來非常有趣。隨著時間的推移，我會習慣油門和煞車踏板過於靠近的設計。在一個陽光明媚的日子裡，放下車頂，引擎在五檔位低沉地轟鳴，這趟旅程絕對能帶來一絲天堂的感覺。

Hannula 同意這個結論，並補充了他對套件汽車體驗的最後一點看法：「是的，它開起來很棒，但建造這輛街頭 Hot Rod 才是真正有趣的部分。」