Gordon Murray Special Vehicles 在蒙特雷汽車週的 The Quail 活動上，發表了全新 S1 車型。這款限量生產的 V12 超級跑車是以 S1 LM 賽道特仕版為基礎開發，專為長途旅行而設計。它擁有三座佈局、中央駕駛座、自然進氣的 Cosworth V12 引擎，以及極致輕量化的車身，整體而言，除了名稱之外，它就是現代版的 McLaren F1。
S1 採用與 S1 LM 相關的碳纖維單體式車身結構，但捨棄了該車型的固定式空氣動力學套件，改用更流線的車身線條和主動式後擾流板。懸吊高度有所提升，並為了提升舒適性而調軟，但目標車重仍低於 Murray 先前推出的 F1 概念超級跑車 GMA T.50，並與其 T.33 和 T.50 的衍生車型處於相似水平。
動力來自一具客製化的 4.2 升 Cosworth V12 引擎，最高輸出可達 681 匹馬力，轉速可達 12,100 rpm。Gordon Murray 表示，這具引擎可提供約 369 磅英尺的扭力，大部分扭力在低轉速時即可輸出，以提供強勁的實際路況反應，而非僅追求單圈成績。輕量化的汽缸活塞、鈦合金汽門和連桿，以及乾式油底殼系統，都彰顯了其賽車血統。
V12 引擎透過六速手排變速箱傳遞動力，並配備了較高齒比的第六檔以及更直的換檔拉線，以提升換檔手感。S1 保留了 S1 LM 的賽道寬度、輕量化懸吊佈局和較寬的輪胎，但懸吊高度提高了約 0.4 英吋，並重新調校阻尼以增加順應性，同時力求保留 GMA T.33 Spider 等早期車型上那種靈敏的轉向手感。
整合式的主動式後擾流板系統取代了 S1 LM 的大型固定式後尾翼、長前擾流板和深側裙。Gordon Murray Special Vehicles 表示，這套空氣動力學套件經過調校，旨在提供高速穩定性和煞車輔助，而非追求極致的下壓力數據，整體抓地力主要依靠機械平衡而非賽車風格的車身套件。這使得更極端的空氣動力學設計留給了像 T.50s 這樣的車型，GMA 正在對其進行最終測試，作為專用的賽道車輛。
S1 的每一片外觀鈑件都是全新的，擁有更簡潔的輪廓和燈組設計，使其與 S1 LM 區分開來，同時仍保留了 F1 公路跑車緊湊、低風阻的造型。日間行車燈整合進頭燈組，輔助遠燈則位於前進氣壩的下方，呼應了 Murray 在 1992 年推出的摩納哥概念車。新款輕量化輪圈和 A 柱上的後視鏡，並配備隱藏式後視攝影機系統，也是此車型的獨特之處。
引擎蓋下的空間被視為展示區，拋光的 Inconel 排氣管和 24K 鍍金隔熱罩環繞著 V12 引擎。內裝方面，三座座艙保留了中央駕駛座和低矮的儀表板，但增加了更多皮革、訂製織物、額外的隔音材料、更新的資訊娛樂螢幕，以及一套專為長途旅行設計的輕量化音響系統。駕駛者可以調整動力輔助轉向的力道，而新的上掀式車門搭配可下降的玻璃，取代了 S1 LM 的 Lexan 擋風玻璃，讓進出更加便利。
教授 Gordon Murray（CBE，集團執行主席）將這款車形容為 S1 LM 的更輕鬆的對應車型：「這是一輛你可以舒適地從洛杉磯沿著海岸開到蒙特雷的車，在道路開闊時，你仍然可以享受每一次換檔、每一個彎道，以及 V12 引擎的每一個音符。」全球限量生產 64 輛，每輛均為個別訂製，售價未公開，但由於市場對 Murray 先前 F1 概念特仕車的興趣，需求相當強勁。