美國超過三分之一的人口居住在沒有充電設施的多戶住宅。這對電動車的轉型是一個巨大的障礙。

那麼，解決方案是什麼呢？前 SWTCH 公司首席商務官 Samuel Bordenave 加入了 The Urban EV Podcast 節目，提供了一些答案，我們討論了多戶住宅充電權益問題、改造建築的技術挑戰，以及建立強大充電網絡的重要性。

Bordenave 分享了他在 Tesla 的經驗見解，並強調電動車產業需要以客戶為中心的方法。對話還觸及了電動車充電的未來，包括雙向技術以及政治變革對市場的影響。

The Urban EV Podcast 關注的是城市中的電動車擁有體驗，以及在沒有充電插座的情況下，這種體驗可能令人望而生畏。我們探討城市充電基礎設施，以及在大城市為車輛進行公共充電的日常體驗和經濟學。

TTAC Creators Series 講述了汽車界各個角落的創作者的故事並加以推廣，包括文化、經銷商、收藏、改裝等。以下是播客逐字稿的 AI 生成摘要 — 經編輯後發布。

本期 Urban EV Podcast 節目聚焦於城市電動車普及的最大障礙之一：人們在哪裡為他們的車輛充電。主持人 Rob Hoffman 採訪了 Switch 公司首席商務官 Samuel Bordenave，Switch 是一家專注於多戶住宅和商業停車場的電動車充電公司。Bourne 曾任職於 Tesla Energy，他說他在那裡的經驗有助於塑造 Switch 對技術和客戶體驗的重視。Switch 已在美國和加拿大的 300 多個城市、2,000 多棟建築中部署了充電基礎設施。

一個主要主題是，如果公寓和公寓樓的居民無法在家充電，電動車的普及就無法廣泛推行。Bordenave 指出，超過三分之一的美國人居住在多戶住宅中，那裡的居民通常共用停車場或在街邊停車。他認為，這些居民——他們不成比例地屬於較低收入群體——如果居住地沒有充電基礎設施，就有可能被排除在電動車普及之外。

經濟學也在發生變化。Bordenave 提到，電動車過去價格較高，早期採用者往往收入較高，但二手電動車的可用性正在增加，市場上也出現了更多價格實惠的新電動車。他認為，低收入消費者實際上可能從擁有電動車中受益，因為總體擁有成本可能低於汽油車。

網約車司機提供了一個有趣的例子。許多城市裡的 Uber 司機已經在使用電動車，但缺乏在家充電的條件，迫使他們依賴公共充電器。這成本更高，而且會佔用他們賺錢的時間。

改造舊建築是一項重大挑戰

在現有的公寓樓安裝充電器，比在獨棟房屋的車庫安裝充電器要複雜得多。許多多戶住宅和商業建築已有數十年歷史，並非為同時為數十輛電動車充電而設計。

傳統方法可能需要額外的電力容量、變壓器或昂貴的基礎設施升級——在安裝第一個充電器之前，可能就要花費數十萬美元。

Switch 的解決方案是智慧負載管理。感測器監測建築物正在使用多少電力，並在高峰需求時段調整充電。系統不是同時以最大功率為每輛車充電，而是可以智能地分配可用的電力容量。Bordenave 說，這可以讓一棟建築支持 10 或 15 個充電器，而否則可能只能支持一兩個。

連接性和軟體與充電器同等重要

討論清楚地表明，電動車充電器不僅僅是一塊硬體。充電器需要互聯網連接來進行支付、負載管理、監控、故障排除以及未來的公用事業計畫。

地下停車場造成了另一個問題，因為在整個停車場安裝蜂窩連接或 Wi-Fi 可能會變得昂貴。Switch 開發了一種專有的網狀網絡方法，旨在減少所需的通信基礎設施數量。

Switch 還強調客戶支援和主動式充電器監控。更廣泛的教訓是，充電基礎設施在安裝後必須可靠運行；否則，房產所有者可能會面臨一個昂貴的問題，而不是為居民提供便利設施。

互通性仍然是一個令人沮喪的問題

另一個主要問題是充電行業的碎片化。駕駛員可能會發現自己需要多個應用程式和帳戶才能使用不同的充電網絡。

Switch 正在與 FLO 和其他充電供應商合作進行 OCPI 整合，這使得一個網絡的客戶可以訪問另一個網絡的充電器。Bourne 認為這是實現真正無縫充電體驗的必要步驟。

最終目標是通用的即插即充 (Plug & Charge)：駕駛員只需插入充電器，充電就會開始，無需打開應用程式或進行付款驗證。Bourne 說，Switch 正在與充電公司和汽車製造商合作進行試點和行業努力，以實現這一目標。挑戰不一定在於底層技術；競爭公司之間的協議以及整合其系統所需的工程工作都需要時間。

Bordenave 在 Tesla 的經驗也在對話中佔有重要地位。他說 Tesla 教會了他將客戶體驗置於產品核心的重要性。

他以 Powerwall 為例：吸引人的硬體、直觀的應用程式和整合的能源管理體驗，使該技術具有吸引力，而不僅僅是功能性。他說，Switch 透過不斷改進其應用程式、客戶支援、預訂功能和訪問控制，採取了類似的理念。

對話還探討了美國電動車政策變化的影響。Bordenave 預計，補貼的減少或取消將給該行業帶來一些短期痛苦。關稅正在增加充電器的成本，而電動車稅收抵免的喪失可能會導致車輛需求暫時下降。

然而，他不認為電動車轉型即將結束。更便宜的電動車和不斷擴大的二手電動車市場最終可能會彌補補貼的損失。他還認為，當前的環境是充電公司提高效率的原因，包括利用人工智能和其他技術來降低成本並改善客戶服務。

電動車可能成為電網的一部分

也許討論中最具前瞻性的部分涉及雙向充電和車對電網 (V2G) 技術。

電動車不僅消耗電力，雙向電動車還可以將電力送回建築物或電網。車輛可以在電力需求低時充電，然後在高峰需求時段提供部分儲存的能量。這可以減少公用事業公司建造額外發電和輸電基礎設施的需求。

Bordenave 說，Switch 已經進行了涉及雙向技術的項目。該公司還正在準備其軟體基礎設施，以便在更多兼容的車輛和充電器進入市場時利用 V2G。

未來：在汽車已停放的地方充電

未來十年的核心預測是，將不再僅僅將電動車充電視為加油站的替代品。

Bourne 將此描述為充電的「手機模式」。電動車車主不必特意開車去加油，而應該在車輛已停放的地方充電：在家裡、在工作場所、購物時或在住宅停車場。

這意味著城市將需要一個更加分散的充電網絡，而不是僅僅依賴大型公共快速充電站。Bordenave 預計，隨著電動車普及率的提高，公共充電的擁擠情況會先惡化後改善，但他相信無處不在的目的地、工作場所、住宅和路邊充電最終將減輕快速充電中心的壓力。

該逐字稿的核心論點是，電動車普及的未來，將在很大程度上取決於基礎設施、軟體和便利性，就像取決於車輛本身一樣。多戶住宅的居民需要負擔得起的家庭充電，舊建築需要智能負載管理，充電網絡需要合作，公用事業公司需要擁抱電動車作為潛在的電網資產。

長遠來看，目標是建立一個無處不在、互通且對駕駛員基本不可見的充電生態系統——一個充電在車輛停放的任何地方自動發生，而不是要求駕駛員尋找充電站的世界。