GR GT 是豐田首款僅以 Gazoo Racing 品牌銷售的車款，車身上看不到任何豐田的廠徽。這不僅是品牌的一大突破，更值得注意的是其底盤大量採用鋁合金結構。豐田在蒙特利賽車嘉年華（Rolex Monterey Motorsports Reunion）上，讓與會者近距離觀賞了構成 GR GT 及其賽車兄弟 GR GT3 底盤主體的鋁合金鑄件，並透露了部分動力系統的細節。

這個底盤結構由九個大型鋁合金鑄件焊接鋁管與擠型材組成，是豐田旗下所有產品的創舉。這些鑄件的製造技術源自豐田在引擎鑄造方面的專業知識。GR GT 和 GR GT3 的專案總經理土井隆史（Takashi Doi）表示，低壓鑄造需要極高的精準度，因為鋁液必須在模具的狹窄通道中流過固化的砂芯。

相較於豐田上一款旗艦跑車 LFA，GR GT 代表了公司思維上的重大轉變。LFA 雖然優美且充滿藝術感，以其 Yamaha 調校的 V-10 引擎聲浪撩動人心，但 GR GT 的首要目標是成為一輛功能性的賽道車。其整體造型更像是破壞力十足的重錘，而非精雕細琢的藝術品。不過，我們必須承認，這種「形式追隨功能」的設計也自有其獨特的美感。

豐田深知 LFA 深受車迷喜愛，無論是外觀、性能、聲浪、科技還是工程技術。然而，其精美的碳纖維編織結構也成為一個隱憂。有多少 LFA 車主願意冒險在賽道上馳騁，因為一旦發生碰撞損壞，碳纖維結構的修復難度極高，可能導致車輛完全報廢？相比之下，豐田目前正積極開發 GR GT 的底盤修復程序，確保其可修復性。他們預期這些車輛將會被盡情操駕。

關於 GR GT 仍有許多未知之處，豐田也保留了許多秘密。例如，雙渦輪增壓 4.0 升 V-8 引擎的總輸出功率尚未公布，但預計至少有 641 匹馬力和 627 磅英尺的扭力。限量生產的配額中，有多少將分配給北美地區也尚未確定，目前討論的數字約為 200-250 輛。豐田汽車北美公司汽車營運集團高級副總裁 Andrew Gilleland 表示，他將親自與這 200-250 位潛在買家溝通，確保 GR GT 能交到真正會將其用於預期用途的熱血車主手中。如果您是其中之一，現在或許該好好複習您的賽道駕駛技巧了。同時，不妨透過下方照片，一窺豐田願意透露的底盤與零件技術細節。