插電式混合動力車（PHEV）的尷尬真相

向豐田普銳斯致歉，但第一款值得注意的混合動力車是費迪南德·保時捷（是的，就是那個保時捷）在1900年開發的Semper Vivus。Semper Vivus（拉丁語意為「永遠活著」）使用兩台燃燒引擎為發電機供電，然後再為輪轂內的馬達供電。現代工程師花了一個多世紀才真正認識到內燃機與電力結合的重要性，這表明汽車界的創新並非總是必然的結果。

汽車公司現在正試圖彌補失去的時間。由於電動車銷量停滯不前，混合動力車正經歷一波人氣飆升，銷量在2024年和2025年達到創紀錄的水平。混合動力車經常被視為從過去的燃油車邁向未來的全電動車的過渡階段。插電式混合動力車可以提供20至60英里的純電續航里程，適合日常使用，還配備燃燒引擎，用於長途旅行或無法充電時。隨著電動車的成長放緩，許多汽車製造商顯然認為混合動力車——特別是插電式混合動力車（PHEV）——更能適應美國不斷變化的口味。為了讓您了解發展趨勢：豐田RAV4，美國最受歡迎的任何類型的車輛，現在僅提供混合動力版本。

但這個市場也開始出現裂痕。在缺乏嚴格的燃油經濟性標準或電動車稅收抵免的情況下，一些汽車製造商正在遠離PHEV。例如，Jeep最近取消了其PHEV車型，儘管它們曾是該國最暢銷的插電式混合動力車之一。最近，汽車製造商紛紛轉向增程電動車（EREV），這類車輛使用小型燃燒引擎為電動車尺寸的電池充電，以增加續航里程。

但是，為了讓插電式混合動力車兌現減少排放和提高燃油經濟性的承諾，它們需要被插電充電。如果不插電，您最終得到的是一輛更重、潛在污染更嚴重的燃油車。

關於人們是否真的會為他們的PHEV充電的問題，研究結果並不樂觀。大量研究表明，插電式混合動力車車主經常忽略為電池充電，這違背了擁有一輛能夠零排放駕駛的車輛的初衷。

2024年，遠程信息處理和車隊管理公司Geotab分析了1,776輛用於商業車隊的PHEV。它發現北美車隊營運商86%的總能源需求依賴燃油，這表明他們未能充分為電池充電以僅靠電力運行。此外，PHEV的平均燃油效率為每62英里（100公里）消耗1.6加侖，約相當於每加侖37英里。這僅比燃油車型的平均燃油效率（每62英里消耗1.8加侖，即每加侖33.1英里）略低。

另一項由Fraunhofer Institute在今年稍早發布的研究，使用了來自歐洲981,035輛汽車的車載燃油消耗監測（OBFCM）數據。憑藉近百萬輛汽車的數據，研究作者能夠得出關於插電式混合動力車車主行為的結論。結果相當驚人：PHEV平均每100公里需要6升燃油，比之前聲稱的多出約三倍。原因是這些車輛在運行純電模式的同時也在消耗燃油——這與許多製造商的聲明相反。由於駕駛者沒有為汽車充電，他們沒有從動力系統中獲得全部益處，反而選擇在消耗遠超預期的燃油時，還拖著一個接近耗盡的電池。

豐田混合動力車車主表現最好，用於駕駛的能源中有44%來自電力，這表明這些駕駛者充電的頻率較高。表現最差的是保時捷車主，僅為0.8%，兩年平均7kWh。費迪南德·保時捷可能會在墳墓裡翻身。

混合動力車仍然有一些希望。一些汽車製造商認為，他們可以通過遊戲化的方式來促使客戶認真對待充電。例如，豐田在日本和美國的ChargeMinder應用程式中，最近增加了一個原型功能，將充電遊戲化。該功能使用通知、積極鼓勵和測驗來幫助車主養成更好的充電習慣。在美國，PHEV車主充電頻率提高了10%——結果，他們自身的擁有滿意度提高了16個百分點。

其他汽車製造商則押注於增程電動車（EREV），這本質上是將PHEV反轉過來，從電動車尺寸的電池和平台開始，然後增加一個小型燃燒引擎來為電池充電。當然，EREV也需要插電充電並加注燃油，這又回到了相同的問題。看來駕駛者擅長加油或充電，但當被要求同時做兩件事時，他們就會遇到困難。

這讓許多汽車製造商陷入困境。以通用汽車（General Motors）為例。該公司的雪佛蘭Volt多年來一直是美國最暢銷的插電式混合動力車之一。但隨後GM在2018年將其淘汰，轉而全力投入電動車。雖然這取得了一些成功——雪佛蘭的電動Blazer和Equinox是暢銷車型——但這不足以克服吞噬聯邦層級電動車政策的政治浪潮。這迫使GM因其電動車投資而減記超過60億美元，現在CEO Mary Barra表示公司正在重新積極探索混合動力車。

但在最近於底特律舉行的一次會議上，Barra說出了關於混合動力車的尷尬真相：「我們今天也知道，對於插電式混合動力車來說，大多數人都不會為它們充電，」她說。「這就是為什麼我們正試圖非常謹慎地處理我們在混合動力和插電式混合動力方面的做法。」